本实用新型专利技术涉及一种新型驱动桥主减速器壳体结构，其特征在于：减速器壳上集成有主动锥齿轮轴承座，差速器轴承座由差速器左轴承盖和差速器右轴承座组成，减速器壳左侧有半圆弧形的凸起，半圆弧形的差速器左轴承盖通过两根差速器左轴承盖连接螺栓与减速器壳左侧的凸起固定连接，半圆弧形的差速器左轴承盖与半圆弧形的凸起配合组成差速器左轴承，带差速器右轴承的差速器右轴承座通过差速器右轴承座连接螺栓固定连接在减速器壳的右侧。其优化主减速器总成的结构、降低工艺难度、实现整车的轻量化，既实现了主减速器壳与轴承座一体的结构，又可以顺利的进行主动锥齿轮的装配，不增加零部件的数量，有效的简化了减速器壳体的结构。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种新型驱动桥主减速器壳体结构，其特征在于：减速器壳上集成有主动锥齿轮轴承座，差速器轴承座由差速器左轴承盖和差速器右轴承座组成，减速器壳左侧有半圆弧形的凸起，半圆弧形的差速器左轴承盖通过两根差速器左轴承盖连接螺栓与减速器壳左侧的凸起固定连接，半圆弧形的差速器左轴承盖与半圆弧形的凸起配合组成差速器左轴承，带差速器右轴承的差速器右轴承座通过差速器右轴承座连接螺栓固定连接在减速器壳的右侧。其优化主减速器总成的结构、降低工艺难度、实现整车的轻量化，既实现了主减速器壳与轴承座一体的结构，又可以顺利的进行主动锥齿轮的装配，不增加零部件的数量，有效的简化了减速器壳体的结构。【专利说明】一种新型驱动桥主减速器壳体结构
本技术涉及一种新型驱动桥主减速器壳体结构，属于汽车制造业。
技术介绍
中、重型车驱动桥主减速器中的主动锥齿轮大多采用跨置式的支承型式，目的是使其获得较高的支撑刚度，保证齿轮能够正确啮合并具有较高的使用寿命。如图1所示，跨置式支承又称为两端式支承，即齿轮前后两端的轴颈均以轴承支承。由于减速器壳上要设置安装主动锥齿轮小端支撑轴承的结构，主动锥齿轮只能从减速器壳的另一侧装配，受其影响，目前主动锥齿轮是跨置式支撑结构的主减速器，均是主减速器壳与主动锥齿轮轴承座分体螺栓连接的结构，否则主动锥齿轮将无法装配。该结构的缺点是零部件数量较多、力口工工艺复杂、接合面存在渗漏油的风险。对于跨置式支撑结构的主减速器，如果能实现轴承座与主减速器壳体一体化的结构，又不影响主动锥齿轮的装配，则有利于简化减速器的结构、降低重量、节约成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型驱动桥主减速器壳体结构，其优化主减速器总成的结构、降低工艺难度、实现整车的轻量化，既实现了主减速器壳与轴承座一体的结构，又可以顺利的进行主动锥齿轮的装配，不增加零部件的数量，有效的简化了减速器壳体的结构。 本技术的技术方案是这样实现的:一种新型驱动桥主减速器壳体结构，由减速器壳、差速器右轴承座、差速器右轴承座连接螺栓、差速器左轴承盖、差速器左轴承盖连接螺栓组成，其特征在于:减速器壳上集成有主动锥齿轮轴承座，差速器轴承座由差速器左轴承盖和差速器右轴承座组成，减速器壳左侧有半圆弧形的凸起，半圆弧形的差速器左轴承盖通过两根差速器左轴承盖连接螺栓与减速器壳左侧的凸起固定连接，半圆弧形的差速器左轴承盖与半圆弧形的凸起配合组成差速器左轴承，带差速器右轴承的差速器右轴承座通过差速器右轴承座连接螺栓固定连接在减速器壳的右侧。 本技术的积极效果是其具有结构简单、装配和加工方便、易实现、重量轻和可罪性闻等优点。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构图。 图2为传统主减速器壳总成的结构图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步说明:如图1所示，一种新型驱动桥主减速器壳体结构，由减速器壳1、差速器右轴承座2、差速器右轴承座连接螺栓3、差速器左轴承盖4、差速器左轴承盖连接螺栓5组成，其特征在于:减速器壳I上集成有主动锥齿轮轴承座，差速器轴承座由差速器左轴承盖4和差速器右轴承座2组成，减速器壳I左侧有半圆弧形的凸起1-1，半圆弧形的差速器左轴承盖4通过两根差速器左轴承盖连接螺栓5与减速器壳I左侧的凸起1-1固定连接，半圆弧形的差速器左轴承盖4与半圆弧形的凸起1-1配合组成差速器左轴承，带差速器右轴承2-1的差速器右轴承座2通过差速器右轴承座连接螺栓3固定连接在减速器壳I的右侧。 主减速器壳I直接将常规结构中的主动锥齿轮轴承座与减速器壳铸为一体，将主减速器壳I上装配主动锥齿轮小端支撑轴承的结构与差速器轴承盖直接铸为一体形成差速器右轴承座2，通过2个差速器右轴承座连接螺栓3连接到减速器壳I上。在主减速器总成装配时先将主动锥齿轮及主动锥齿轮轴承装配到主减速器壳I上，再将差速器右轴承座2装配到主减速器壳I上，这样既实现了主动锥齿轮轴承座与减速器壳一体化的结构，又不影响主动锥齿轮的装配，通过差速器右轴承座连接螺栓3的连接，保证了壳体的支撑刚性。 如图1、2所示，将图2中的主动锥齿轮轴承座6、传统减速器壳7、轴承座连接螺栓8简化为图2中的减速器壳I，加工工艺简化，重量至少减轻10%，在实现整车的轻量化和降低燃油消耗率目标等方面贡献显著，前景看好。【权利要求】1.一种新型驱动桥主减速器壳体结构，由减速器壳、差速器右轴承座、差速器右轴承座连接螺栓、差速器左轴承盖、差速器左轴承盖连接螺栓组成，其特征在于:减速器壳上集成有主动锥齿轮轴承座，差速器轴承座由差速器左轴承盖和差速器右轴承座组成，减速器壳左侧有半圆弧形的凸起，半圆弧形的差速器左轴承盖通过两根差速器左轴承盖连接螺栓与减速器壳左侧的凸起固定连接，半圆弧形的差速器左轴承盖与半圆弧形的凸起配合组成差速器左轴承，带差速器右轴承的差速器右轴承座通过差速器右轴承座连接螺栓固定连接在减速器壳的右侧。【文档编号】F16H57/02GK204114073SQ201420538956【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月19日 优先权日:2014年9月19日 【专利技术者】王林国, 姜雷, 王金兴 申请人:中国第一汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型驱动桥主减速器壳体结构，由减速器壳、差速器右轴承座、差速器右轴承座连接螺栓、差速器左轴承盖、差速器左轴承盖连接螺栓组成，其特征在于：减速器壳上集成有主动锥齿轮轴承座，差速器轴承座由差速器左轴承盖和差速器右轴承座组成，减速器壳左侧有半圆弧形的凸起，半圆弧形的差速器左轴承盖通过两根差速器左轴承盖连接螺栓与减速器壳左侧的凸起固定连接，半圆弧形的差速器左轴承盖与半圆弧形的凸起配合组成差速器左轴承，带差速器右轴承的差速器右轴承座通过差速器右轴承座连接螺栓固定连接在减速器壳的右侧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王林国，姜雷，王金兴，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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