【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件领域，具体地指一种汽车后悬架减振器轮罩上固定点侧向动态加强结构。
技术介绍
目前，通常的轿车后悬架减振器上固定点与固定在后轮罩上的悬挂固定支座相联接。对于这类结构，需要承受车辆行驶过程中各种路面的冲击载荷。该固定支座除了需要保证联接使用强度和可靠性外，还需要减少路面冲击引起的振动传递和相关的振动噪声，由此需保证悬挂固定座处X、Y、Z方向上的动态刚度，满足NVH设计性能目标要求。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种汽车后悬架减振器轮罩上固定点侧向动态加强结构。本技术的技术方案为：一种汽车后悬架减振器轮罩上固定点侧向加强板结构，包括后轮罩、后悬架轮罩固定支座和行李箱后搁板；所述的后轮罩上端固定在行李箱后搁板的端部，后轮罩向内凹陷的弧形面上设有后悬架轮罩固定支座，其特征在于：还包括加强结构：所述的加强结构固定在后轮罩凸起一面上，加强结构与后悬架轮罩固定支座相对设置于后轮罩两侧，加强结构包括设置于加强结构左右两侧的横向支撑板和上下两端的上支撑板、下支撑板；所述的横向支撑板向内弯折形成贴合后轮罩向外凸起一面的弧形结构，横向支撑板边缘焊接在后轮罩的凸起弧面上；所述的下支撑板向内弯折的下端固定在后轮罩的凸起弧面上；所述的上支撑板向内弯折的上端固定在行李箱后搁板上。进一步的所述的下支撑板上端与上支撑板的下端连接，下支撑板...
【技术保护点】
一种汽车后悬架减振器轮罩上固定点侧向动态加强结构，包括后轮罩(2)、后悬架轮罩固定支座(4)和行李箱后搁板(3)；所述的后轮罩(2)上端固定在行李箱后搁板(3)的端部，后轮罩(2)向内凹陷的弧形面上设有后悬架轮罩固定支座(4)，其特征在于：还包括加强结构(1)：所述的加强结构(1)固定在后轮罩(2)凸起一面上，加强结构(1)与后悬架轮罩固定支座(4)两两相对设置于后轮罩(2)两侧，加强结构(1)包括设置于加强结构(1)左右两侧的横向支撑板(5)和上下两端的上支撑板(6)、下支撑板(7)；所述的横向支撑板(5)包括向外弯折的贴合后轮罩(2)向外凸起一面的弧形结构，横向支撑板(5)通过弧形结构焊接在后轮罩(2)的凸起弧面上；所述的上支撑板(6)向外弯折的上端固定在行李箱后搁板(3)上；所述的下支撑板(7)下端固定在后轮罩(2)的凸起弧面上。
【技术特征摘要】
1.一种汽车后悬架减振器轮罩上固定点侧向动态加强结构，包括后轮罩(2)、后悬架轮罩固定支座(4)和行李箱后搁板(3)；所述的后轮罩(2)上端固定在行李箱后搁板(3)的端部，后轮罩(2)向内凹陷的弧形面上设有后悬架轮罩固定支座(4)，其特征在于：还包括加强结构(1)：所述的加强结构(1)固定在后轮罩(2)凸起一面上，加强结构(1)与后悬架轮罩固定支座(4)两两相对设置于后轮罩(2)两侧，加强结构(1)包括设置于加强结构(1)左右两侧的横向支撑板(5)和上下两端的上支撑板(6)、下支撑...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏汤忠，王萍萍，谢佑清，成凯，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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