车辆电气设备的冷却构造制造技术

在设在座位（１６）后方的底板下方的电源单元（１９）中，将电池模块（３７）设置在下部，并且在其上部在车宽方向并列设置ＤＣ／ＤＣ转换器（４１）及电动机驱动用变流器，因此，可以使从车身前方流向后方的冷却空气分为上下两股，对下侧的电池模块（３７）和上侧的ＤＣ／ＤＣ转换器（４１）及电动机驱动用变流器平行地进行冷却。由此，不仅可以简化冷却空气的通道使电源单元（１９）整体实现小型化，从而提高其在车身上的装配性能，还可以使热交换前的低温冷却空气作用于电池模块（３７）、ＤＣ／ＤＣ转换器（４１）及电动机驱动用变流器的全部，从而提高冷却效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆电气设备冷却构造，其将包括用于驱动行驶用电动机的电池、DC/DC转换器及电动机驱动用变流器的电气设备设置在座席后方的底板的下方，用冷却空气对该电气设备进行冷却。
技术介绍
已知在日本专利特开2003-45392号公报中，公开了一种如下的技术：将包括对机动车的行驶用电动机进行驱动的电池在内的电源装置搭载在后座席的后方的行李箱中，通过与该电源装置设为一体的强制送风机供给的冷却空气对电池进行冷却。另外，在日本专利特开2005-153827号公报中，也公开了如下一种技术：将包括驱动机动车行驶用电动机的电池、DC/DC转换器、电动机驱动用变流器、冷却风扇等的蓄电装置设在后座席的下方，用冷却风扇抽吸的冷却空气对电池、DC/DC转换器及电动机驱动用变流器进行冷却。可是，在上述日本专利特开2003-45392号公报记载的技术中，公开了用强制送风机供给的冷却空气对电源装置的电池进行冷却的方法，但却没有涉及对电源装置中包含的DC/DC转换器及电动机驱动用变流器进行冷却的内容。另外，在上述日本专利特开2005-153827号公报中记载的技术中，将电池、DC/DC转换器、电动机驱动用变流器以及冷却风扇沿车宽方向串联配置，用冷却风扇抽吸的冷却空气对电池、DC/DC转换器及电动机驱动用变流器依次进行冷却。这种情况下，在冷却空气对电池、DC/DC转换器、电动机驱动用变流器进行冷却的期间，由于热交换温度逐渐升高，所以即使能够对上游-->侧的电池进行充分的冷却，仍存在不能对下游侧的电动机驱动用变流器进行充分冷却的可能性。而且，由于将电池、DC/DC转换器、电动机驱动用变流器以及冷却风扇串联配置，因此导致电源装置的尺寸变长变大，不仅使其在车辆上的装配受到很大限制，还会造成因冷却空气通道的流路抵抗增加，而需要大型、高性能的冷却风扇的问题。
技术实现思路
本专利技术正是鉴于所述情况而设计的，其目的在于，避免用于驱动行驶用电动机的、设置在座席的后方的底板下方的电气设备的大型化，同时，提高其冷却性能。为了达成上述目的，根据本专利技术的第1特征，提出了一种车辆的电气设备的冷却构造，其将包括用于驱动行驶用电动机的电池、DC/DC转换器以及电动机驱动用变流器的电气设备配置在座位后方的底板的下方，通过冷却空气对该电气设备进行冷却，其中，在所述电池的上部沿车宽方向并列设置所述DC/DC转换器及所述电动机驱动用变流器，从车身前方向后方流动的冷却空气分为上下两股，对下侧的所述电池、和上侧的所述DC/DC转换器及所述电动机驱动用变流器平行地进行冷却。根据上述构成，在用于驱动行驶用电动机的、被设在座位的后方的底板下方的电气设备中，将电池设在下部，并且将DC/DC转换器及电动机驱动用变流器沿车宽方向平列设置在其上部，因此，从车身前方流向后方的冷却空气分为上下两股，能够平行地对下侧的电池和上侧的DC/DC转换器及电动机驱动用变流器进行冷却。由此，不仅可以简化冷却空气的通道使电气设备小型化，提高其对车身的装配性，还能够使热交换前的低温冷却空气作用于电池、DC/DC转换器及电动机驱动用变流器的全部，从而提高冷却效果，并且能够降低冷却空气的压损。另外，根据本专利技术的第2特征，提出了一种车辆电气设备的冷却构造，除上述第1特征之外，在所述电池的车宽方向一侧配置高压配电盘，使该高压配电盘的延伸部从所述电池的上端向上方延伸，将所述延伸部与所述DC/DC转换器或设于所述电动机驱动用变流器上的平滑电容器连接。根据上述构成，由于将延伸部连接在DC/DC转换器或设在电动机-->驱动用变流器上的平滑电容器上，该延伸部是使配置在电池的车宽方向一侧的高压配电盘从该电池的上端向上方延出，从而可以取消或最大限度地缩短对高压配电盘、平滑电容器、DC/DC转换器及电动机驱动用变流器之间进行连接的导线。另外，根据本专利技术的第3特征，提出了一种车辆电气设备的冷却构造，除了上述第2特征之外，在所述高压配电盘上配置用来切断来自电池的电流的接触器。根据上述构成，由于在高压配电盘上配置了用来切断来自电池的电流的接触器，因此可以取消或最大限度地缩短连接电池、接触器及电气设备之间的导线。另外，根据本专利技术的第4特征，提出了一种车辆电气设备的冷却构造，在上述第1～第3特征之上，所述DC/DC转换器及所述电动机驱动用变流器收纳在固定于车身上的共通的金属盒内，在该金属盒的下面支承有所述电池。根据上述构成，由于将DC/DC转换器及所述电动机驱动用变流器收纳在固定于车身上的共通的金属盒内，在该金属盒的下面支承有所述电池，不仅可以通过金属盒有效地切断发自DC/DC转换器和电动机驱动用变流器的电气噪音，还能通过将重量较大的电池配置在下侧，将重量较轻的DC/DC转换器及电动机驱动用变流器配置在上侧而提高车身的稳定性。另外，根据本专利技术的第5特征，提出了一种车辆电气设备的冷却构造，在上述第1特征之外，对所述电池进行了冷却的冷却风、和对所述DC/DC转换器及所述电动机驱动用变流器进行了冷却的冷却风合流，通过配置在其合流部的下游的冷却风扇而被排出。根据上述构成，由于可以降低冷却空气的压损，因此可以采用小型且廉价的冷却风扇，将其设置在冷却空气的合流部的下游。另外，根据本专利技术的第6特征，提出了一种车辆电气设备的冷却构造，在上述第5特征之外，所述冷却风扇为轴流风扇。根据上述构成，由于冷却风扇由轴流风扇构成，因此与采用构造复杂且昂贵的离心风扇的情况相比，可以降低成本。并且，通过对电池及电控-->装置进行平行冷却使冷却空气的压损变小，因此，即使采用廉价的轴流风扇，也可以确保充分的冷却性能。另外，根据本专利技术的第7特征，提出了一种车辆电气设备的冷却构造，在上述第5或第6特征之外，在所述冷却风扇后方的底板构件的底面上，朝向车宽方向形成左右两股冷却空气排出通道，该冷却空气排出通道将对所述电气设备进行了冷却的冷却空气向车身外部排出。根据上述构成，由于在冷却风扇后方的底板构件的底面上，朝向车宽方向的左右形成两股将对所述电气设备进行冷却后的冷却空气排出到车身外部的冷却空气排出通道，所以不仅可以通过冷却空气排出通道防止底板构件的上方空间变窄，还能够充分确保冷却风扇下游的冷却空气排出通道的流路截面积使压损进一步减少，从而减轻冷却风扇的负荷。此外，实施例的后座席16对应本专利技术的座位，实施例的电源单元19对应本专利技术的电气设备，实施例的后部底板17对应本专利技术的底板，实施例的上部树脂盒32对应本专利技术的底板构件，实施例的电池模块37对应本专利技术的电池，实施例的下部金属盒45及上部金属盒46对应本专利技术的金属盒。根据后附的图纸，在以下对合适的实施例进行的详细说明，可以使上述的本专利技术、其它的目的、特征以及优点更加明确。附图说明图1～图9是表示本专利技术的实施例的图。图1是混合动力车辆的整体侧面图；图2是图1的要部放大图；图3是树脂盒及电源单元的分解立体图；图4是电源单元的分解立体图；图5是图2中5方向的视图；图6是图5的6-6线截面图；图7是图6的7-7线截面图；图8是图7的8-8线截面图；图9是电源单元冷却的作用说明图。-->具体实施方式以下，根据图1～图9对本专利技术的实施例进行说明。如图1及图2所示，将未图示的发动机及电动机作为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的电气设备的冷却构造，其将包括用于驱动行驶用电动机的电池、ＤＣ／ＤＣ转换器以及电动机驱动用变流器的电气设备配置在座位后方的底板的下方，通过冷却空气对该电气设备进行冷却，其中，在所述电池的上部沿车宽方向并列设置所述ＤＣ／ＤＣ转换器及所述电动机驱动用变流器，从车身前方向后方流动的冷却空气分为上下两股，对下侧的所述电池、和上侧的所述ＤＣ／ＤＣ转换器及所述电动机驱动用变流器平行地进行冷却。

【技术特征摘要】
JP 2006-9-7 2006-242488;JP 2006-9-7 2006-2424891.一种车辆的电气设备的冷却构造，其将包括用于驱动行驶用电动机的电池、DC/DC转换器以及电动机驱动用变流器的电气设备配置在座位后方的底板的下方，通过冷却空气对该电气设备进行冷却，其中，在所述电池的上部沿车宽方向并列设置所述DC/DC转换器及所述电动机驱动用变流器，从车身前方向后方流动的冷却空气分为上下两股，对下侧的所述电池、和上侧的所述DC/DC转换器及所述电动机驱动用变流器平行地进行冷却。2.如权利要求1所述的车辆的电气设备的冷却构造，其中，在所述电池的车宽方向一侧配置高压配电盘，使该高压配电盘的延伸部从所述电池的上端向上方延伸，将所述延伸部与所述DC/DC转换器或设于所述电动机驱动用变流器上...

【专利技术属性】
技术研发人员：深津友博，西堀毅雄，涩谷健太郎，川田政夫，山口浩央，藤泽纯也，中野笃，小坂裕，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[]