一种汽车转向支撑安装支架制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车转向支撑安装支架，包括呈“几”字形的支架本体，其特征是：所述支架本体的左侧面的上部设有一过孔，所述左侧面的下部向左下方倾斜形成左搭接面，所述支架本体的右侧面的下部向右弯折形成右搭接面；还包括一弯折的内加强件，该内加强件的上段竖直、中段向右倾斜弯折、下段向右弯折呈平直状；该内加强件的上段设有一安装孔，所述内加强件的上段与所述支架本体左侧面上部的右面固定连接，所述安装孔与所述过孔对应。本发明专利技术的结构简单、强度高，减小车身振动对转向支撑的影响。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车部件，具体涉及一种汽车转向支撑安装支架。
技术介绍
汽车转向支撑安装支架用于转向支撑与车体的固定连接。现有的汽车转向支撑安装支架焊接在地板中央通道上，转向支撑管梁柱通过螺栓连接固定在安装支架上。现有的汽车转向支撑安装支架为一种小型的安装支架，该安装支架的自身的强度低，转向支撑容易受到车身振动的影响；同时安装支架的结构简单容易变形，可靠性和一致性都较差，对转向支撑的安装精度以及模态产生不良影响。公告号为CN201769872U的“一种转向支撑车身安装支架”，该安装支架解决了转向支撑在汽车侧围上固定不牢和定位不准确的问题；然而当需要改变转向支撑改变布置方式时，仍使用该安装支架，则不能达到理想的效果。因此，需要对现有的汽车转向支撑安装支架的结构作进一步的改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车转向支撑安装支架，它结构简单、强度高，减小车身振动对转向支撑的影响。本专利技术的技术方案如下：一种汽车转向支撑安装支架，包括呈“几”字形的支架本体，其特征是：所述支架本体的左侧面的上部设有一过孔，所述左侧面的下部向左下方倾斜形成左搭接面，所述支架本体的右侧面的下部向右弯折形成右搭接面；还包括一弯折的内加强件，该内加强件的上段竖直、中段向右倾斜弯折、下段向右弯折呈平直状；该内加强件的上段设有一安装孔，所述内加强件的上段与所述支架本体左侧面上部的右面固定连接，所述安装孔与所述过孔对应，内加强件能分散转向支撑安装点竖直方向的受力。进一步，所述内加强件的上段的右面设有凸焊螺母，该凸焊螺母的中心线与所述安装孔的中心线重合，以提高装配可靠性，便于拆卸和更换。进一步，在所述支架本体的顶面的左部设有一左定位孔，在所述支架本体的顶面的右部设有一右定位孔；左定位孔和右定位孔保证支架本体的成形及焊接装配的精度，同时还能用作电器线束和内饰件中控箱的固定点。进一步，所述内加强件的下段与所述支架本体的右搭接面位于同一水平面上。进一步，在所述支架本体的右侧面的中部设有第一减重孔，在保证零件强度的同时减轻支架本体的重量。进一步，在所述支架本体顶面的中部设有第二减重孔，在保证零件强度的同时减轻支架本体的重量。进一步，在所述内加强件的下段上设有塞焊孔，塞焊孔还能用作加强件在模具和夹具上的定位孔。本专利技术具有以下优点：由于在支架本体的内部固定连接有一内加强件，所以提高了安装支架自身的强度，使转向支撑在竖直方向的受力能够有效地沿着支架本体和内加强件传递到车身上，还能吸收车身传递至转向支撑下安装点的振动力，减小了车身振动对转向支撑的影响，同时本专利技术的结构简单。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1的A-A断面图；图3是本专利技术的使用状态图；图4是图3的B-B断面图。图中：1-支架本体、2-内加强件、3-凸焊螺母、4-地板中央通道、5-转向支撑管梁柱、6-连接螺栓、11-右定位孔、12-左定位孔、13-过孔、14-第二减重孔、15-第一减重孔、16-左搭接面、17-右搭接面、21-塞焊孔、22-塞焊孔、23-安装孔、24-上段、25-中段、26-下段。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明：参见图1至图4所示的一种汽车转向支撑安装支架，包括呈“几”字形的支架本体1，所述支架本体1的左侧面的上部设有一过孔13，所述左侧面的下部向左下方倾斜形成左搭接面16，所述支架本体1的右侧面的下部向右弯折形成右搭接面17；还包括一弯折的内加强件2，该内加强件的上段24竖直、中段25向右倾斜弯折、下段26向右弯折呈平直状；该内加强件的上段24设有一安装孔23，所述内加强件的上段24与所述支架本体1左侧面上部的右面固定连接，所述安装孔23与所述过孔13对应。   所述内加强件2的上段24的右面设有凸焊螺母3，该凸焊螺母的中心线与所述安装孔23的中心线重合。在所述支架本体1的顶面的左部设有一左定位孔12，在所述支架本体1的顶面的右部设有一右定位孔11。所述内加强件的下段26与所述支架本体1的右搭接面17位于同一水平面上。在所述支架本体1的右侧面的中部设有第一减重孔15。在所述支架本体1顶面的中部设有第二减重孔14。在所述内加强件2的下段26上设有塞焊孔21、22。本专利技术的使用方法如下：将支架本体1的左搭接面16与地板中央通道4的左侧壁焊接，支架本体1的右搭接面17与地板中央通道4的顶面焊接，内加强件2的下段26通过塞焊孔21、22与地板中央通道4的顶面焊接，转向支撑的转向支撑管梁柱5的下部通过连接螺栓6与凸焊螺母3的配合，实现与安装支架的固定。内加强件的上段24与支架本体1左侧面上部的右面固定连接呈“人”字形位于转向支撑管梁柱5安装点的正下方，不但提高了安装支架的强度，还能使转向支撑竖直方向的受力沿着“人”字形下部两个互成夹角的方向传递；同时还能吸收车身对转向支撑管梁柱5的振动力，减小车身振动对转向支撑的影响，进而提高转向支撑的垂向模态。“几”字形支架本体1的右搭接面17与地板中央通道4的顶面焊接，左搭接面16与地板中央通道4的左侧壁焊接，内加强件2的下固定面25通过塞焊孔21、22与地板中央通道4的顶面焊接后，形成一个闭合的型腔。该闭合的型腔结构不仅提高了安装支架承受垂向压力的能力，还提高了安装支架承受横向冲击力的能力，保证了转向支撑的安装精度和可靠性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向支撑安装支架，包括呈“几”字形的支架本体（1），其特征是：所述支架本体（1）的左侧面的上部设有一过孔（13），所述左侧面的下部向左下方倾斜形成左搭接面（16），所述支架本体（1）的右侧面的下部向右弯折形成右搭接面（17）；还包括一弯折的内加强件（2），该内加强件的上段（24）竖直、中段（25）向右倾斜弯折、下段（26）向右弯折呈平直状；该内加强件的上段（24）设有一安装孔（23），所述内加强件的上段（24）与所述支架本体（1）左侧面上部的右面固定连接，所述安装孔（23）与所述过孔（13）对应。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向支撑安装支架，包括呈“几”字形的支架本体（1），其特征是：
所述支架本体（1）的左侧面的上部设有一过孔（13），所述左侧面的下部向左下方倾斜形成左搭接面（16），所述支架本体（1）的右侧面的下部向右弯折形成右搭接面（17）；
还包括一弯折的内加强件（2），该内加强件的上段（24）竖直、中段（25）向右倾斜弯折、下段（26）向右弯折呈平直状；该内加强件的上段（24）设有一安装孔（23），所述内加强件的上段（24）与所述支架本体（1）左侧面上部的右面固定连接，所述安装孔（23）与所述过孔（13）对应。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向支撑安装支架，其特征是：所述内加强件（2）的上段（24）的右面设有凸焊螺母（3），该凸焊螺母的中心线与所述安装孔（23）的中心线重合。
3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡军，胡勇，赵让祥，任涛，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85