本实用新型专利技术揭示了一种减速器及其低速级轴承润滑装置，包括：润滑油收集部件、上储油槽、下储油槽、进油管路和出油管路。润滑油收集部件收集由减速器的齿轮组飞溅出的润滑油。上储油槽从润滑油收集部件接收润滑油。上储油槽的底部高于低速级轴承的外径的最高点。进油管路包括进油管和进油孔。进油管连通上储油槽和进油孔。出油管路包括出油孔和出油管。出油管的末端形成出油口。下储油槽的顶部高于低速级轴承的滚子的最低点，底部低于低速级轴承的外径的最低点但高于出油口。由润滑油收集部件收集的润滑油进入到上储油槽，再通过进油管路向下抵达低速级轴承，流经低速级轴承的润滑油一部分由出油管路收集并排出，另一部分停留在下储油槽中。
【技术实现步骤摘要】
减速器及其低速级轴承润滑装置
本技术涉及机械加工
，更具体地说，涉及减速器中的轴承润滑
。
技术介绍
减速器的基本组件是齿轮组和轴承，减速器的基本工作原理是通过不同直径、方向的齿轮组的配合，以获得不同的转速和输出方向。减速器的输入和输出基本都是通过放置于轴承上的齿轮组实现，低速级齿轮的轴承是低速级轴承。依据减速器结构的不同，低速级轴承的润滑方式也不尽相同，但主要包括两种润滑方式: 第一种是油池浸油润滑，将低速级轴承浸润在一个润滑油的油池中，使得轴承的转动基本都在油池中进行，从而实现对轴承的润滑和冷却。油池浸油润滑要求油池中维持足够高的润滑油油位，以对轴承进行充分地润滑和冷却。减速箱在运转过程中会导致油位降低。由于齿轮组旋转，油池中的润滑油被搅动并飞出，在油位较高时这种搅油而导致的油位下降尤其明显。在油池中的润滑油高度下降后，浸润在润滑油中的轴承部分越来越少，导致轴承润滑不充分。 在第一种方法的基础上进行改进，采用低油位+外部强制润滑系统的方式也是常用的润滑方式。在该种方式中，油池可以保持较低的油位，然后通过外部强制润滑系统驱动润滑油进行循环，对轴承进行润滑和冷却。在外部强制润滑系统工作正常时能达到预定的润滑和冷却目的。但是，该方式由于引入了外部强制润滑系统，使得减速器的整体复杂程度增加，成本上升。同时，外部强制润滑系统如果出现故障，将导致轴承温度快速升高并出现严重磨损，会损坏轴承和减速器。
技术实现思路
本技术旨在提出一种用于减速器的低速级轴承润滑装置，在不借助外部强制润滑系统的情况下，以较低的油位实现润滑。 根据本技术的一实施例，提出一种减速器的低速级轴承润滑装置，包括:润滑油收集部件、上储油槽、下储油槽、进油管路和出油管路。润滑油收集部件收集由减速器的齿轮组飞溅出的润滑油。上储油槽从润滑油收集部件接收润滑油。上储油槽设置在上箱体上，上储油槽的底部高于低速级轴承的外径的最高点。进油管路包括进油管和进油孔。进油孔开设在上箱体上。进油管位于上箱体内，进油管连通上储油槽和进油孔。出油管路包括出油孔和出油管。出油孔开设在下箱体上。出油管位于下箱体内，出油管的末端形成出油口。下储油槽设置在下箱体上，下储油槽的顶部高于低速级轴承的滚子的最低点，下储油槽的底部低于低速级轴承的外径的最低点但高于出油口。由润滑油收集部件收集的润滑油进入到上储油槽，一部分润滑油通过进油管路抵达低速级轴承处润滑轴承，其余润滑油通过出油管路收集并排出，带走杂质和热量。 在一个实施例中，润滑油收集部件包括集油槽和导油槽。集油槽沿低速级轴承的轴向布置，集油槽收集由减速器的齿轮组飞溅出的润滑油。导油槽布置在集油槽的两端的下方，导油槽延伸至上储油槽的上方。集油槽收集的润滑油流入导油槽，并通过导油槽流入上储油槽。 在一个实施例中，导油槽是倾斜设置，尾部低于头部，尾部延伸至上储油槽上方，头部位于集油槽的两端的下方。 在一个实施例中，该润滑油收集部件还包括挡油板和挡油板槽。挡油板设置在减速器的内部。挡油板的位置高于集油槽，挡油板收集飞溅到高处的润滑油。挡油板沿低速级轴承的轴向布置。挡油板槽设置在挡油板的下方，挡油板槽平行于挡油板且长度短于挡油板。油板槽的两端位于导油槽的中部的上方，由挡油板阻挡的润滑油落入挡油板槽中被挡油板槽收集，并经过挡油板槽流入导油槽。 在一个实施例中，进油孔包括第一进油孔和第二进油孔。第一进油孔对准低速级轴承的油槽。第二进油孔位于低速级轴承和端盖之间。出油孔位于低速级轴承和端盖之间，出油孔和第二进油孔对齐。 根据本技术的一实施例，还提出一种减速器，具有箱体和安装在箱体中的齿轮组及低速级轴承，该减速器还包括低速级轴承润滑装置，该低速级轴承润滑装置包括:润滑油收集部件、上储油槽、下储油槽、进油管路和出油管路。润滑油收集部件收集由减速器的齿轮组飞溅出的润滑油。上储油槽从润滑油收集部件接收润滑油。上储油槽设置在上箱体上，上储油槽的底部高于低速级轴承的外径的最高点。进油管路包括进油管和进油孔。进油孔开设在上箱体上。进油管位于上箱体内，进油管连通上储油槽和进油孔。出油管路包括出油孔和出油管。出油孔开设在下箱体上。出油管位于下箱体内，出油管的末端形成出油口。下储油槽设置在下箱体上，下储油槽的顶部高于低速级轴承的滚子的最低点，下储油槽的底部低于低速级轴承的外径的最低点但高于出油口。由润滑油收集部件收集的润滑油进入到上储油槽，一部分润滑油通过进油管路抵达低速级轴承处润滑轴承，其余润滑油通过出油管路收集并排出，带走杂质和热量。 在一个实施例中，润滑油收集部件包括集油槽和导油槽。集油槽沿低速级轴承的轴向布置，集油槽收集由减速器的齿轮组飞溅出的润滑油。导油槽布置在集油槽的两端的下方，导油槽延伸至上储油槽的上方。集油槽收集的润滑油流入导油槽，并通过导油槽流入上储油槽。 在一个实施例中，导油槽是倾斜设置，尾部低于头部，尾部延伸至上储油槽上方，头部位于集油槽的两端的下方。 在一个实施例中，该润滑油收集部件还包括挡油板和挡油板槽。挡油板设置在减速器的内部。挡油板的位置高于集油槽，挡油板收集飞溅到高处的润滑油。挡油板沿低速级轴承的轴向布置。挡油板槽设置在挡油板的下方，挡油板槽平行于挡油板且长度短于挡油板。油板槽的两端位于导油槽的中部的上方，由挡油板阻挡的润滑油落入挡油板槽中被挡油板槽收集，并经过挡油板槽流入导油槽。 在一个实施例中，进油孔包括第一进油孔和第二进油孔。第一进油孔对准低速级轴承的油槽。第二进油孔位于低速级轴承和端盖之间。出油孔位于低速级轴承和端盖之间，出油孔和第二进油孔对齐。 本技术的减速器及其低速级轴承润滑装置依靠润滑油的飞溅、收集、依重力自然下流的过程实现了对于低速级轴承的润滑，同时将部分润滑油存储在下储油槽中，存储在下储油槽中的润滑油能维持对于低速级轴承底部的润滑，本技术通过循环使用的方式使得润滑油能对轴承进行充分的润滑。 【附图说明】 本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中: 图1揭示了使用本技术的低速级轴承润滑装置的减速器的结构图，图1是沿低速级轴承径向的视图。 图2揭示了使用本技术的低速级轴承润滑装置的减速器的结构图，图2是沿低速级轴承轴向的视图。 图3是图1中A-A向的剖视图。 【具体实施方式】 参考图1?图3所示，本技术提出一种用于减速器的低速级轴承润滑装置，在不借助外部强制润滑系统的情况下，以较低的油位实现润滑。图1?图3揭示了使用本技术的低速级轴承润滑装置的减速器的结构图，其中图1是沿低速级轴承径向的视图，图2是沿低速级轴承轴向的视图。图3是图1中A-A向的剖视图。 如图所示，该减速器具有低速级轴承111，低速级轴承111为两个。该减速器的低速级轴承润滑装置包括:润滑油收集部件、上储油槽、下储油槽、进油管路和出油管路。 润滑油收集部件收集由减速器的齿轮组飞溅出的润滑油。在图示的实施例中，润滑油收集部件包括集油槽101和导油槽102。集油槽101沿低速级轴承的轴向布置，集油槽101收集由减速本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减速器的低速级轴承润滑装置，其特征在于，包括：润滑油收集部件，润滑油收集部件收集由减速器的齿轮组飞溅出的润滑油；上储油槽，从润滑油收集部件接收润滑油，上储油槽设置在上箱体上，上储油槽的底部高于低速级轴承的外径的最高点；进油管路，包括进油管和进油孔，进油孔开设在上箱体上，进油管位于上箱体内，进油管连通上储油槽和进油孔；出油管路，包括出油孔和出油管，出油孔开设在下箱体上，出油管位于下箱体内，出油管的末端形成出油口；下储油槽，下储油槽设置在下箱体上，下储油槽的顶部高于低速级轴承的滚子的最低点，下储油槽的底部低于低速级轴承的外径的最低点但高于出油口；由润滑油收集部件收集的润滑油进入到上储油槽，一部分润滑油通过进油管路抵达低速级轴承处润滑轴承，其余润滑油通过出油管路收集并排出，带走杂质和热量。
【技术特征摘要】
1.一种减速器的低速级轴承润滑装置，其特征在于，包括: 润滑油收集部件，润滑油收集部件收集由减速器的齿轮组飞溅出的润滑油； 上储油槽，从润滑油收集部件接收润滑油，上储油槽设置在上箱体上，上储油槽的底部闻于低速级轴承的外径的最闻点； 进油管路，包括进油管和进油孔，进油孔开设在上箱体上，进油管位于上箱体内，进油管连通上储油槽和进油孔； 出油管路，包括出油孔和出油管，出油孔开设在下箱体上，出油管位于下箱体内，出油管的末端形成出油口； 下储油槽，下储油槽设置在下箱体上，下储油槽的顶部高于低速级轴承的滚子的最低点，下储油槽的底部低于低速级轴承的外径的最低点但高于出油口； 由润滑油收集部件收集的润滑油进入到上储油槽，一部分润滑油通过进油管路抵达低速级轴承处润滑轴承，其余润滑油通过出油管路收集并排出，带走杂质和热量。2.如权利要求1所述的减速器的低速级轴承润滑装置，其特征在于，所述润滑油收集部件包括: 集油槽，集油槽沿低速级轴承的轴向布置，集油槽收集由减速器的齿轮组飞溅出的润滑油； 导油槽，导油槽布置在集油槽的两端的下方，导油槽延伸至上储油槽的上方； 集油槽收集的润滑油流入导油槽，并通过导油槽流入上储油槽。3.如权利要求2所述的减速器的低速级轴承润滑装置，其特征在于，所述导油槽是倾斜设置，尾部低于头部，尾部延伸至上储油槽上方，头部位于集油槽的两端的下方。4.如权利要求3所述的减速器的低速级轴承润滑装置，其特征在于，所述润滑油收集部件还包括: 挡油板，设置在减速器的内部，挡油板的位置高于集油槽，挡油板收集飞溅到高处的润滑油，挡油板沿低速级轴承的轴向布置； 挡油板槽，设置在挡油板的下方，挡油板槽平行于挡油板且长度短于挡油板，挡油板槽的两端位于导油槽的中部的上方，由挡油板阻挡的润滑油落入挡油板槽中被挡油板槽收集，并经过挡油板槽流入导油槽。5.如权利要求1所述的减速器的低速级轴承润滑装置，其特征在于， 所述进油孔包括第一进油孔和第二进油孔，第一进油孔对准低速级轴承的油槽，第二进油孔位于低速级轴承和端盖之间； 所述出油孔位于低速级轴承和端盖之间，出油孔和第二进油孔对...
【专利技术属性】
技术研发人员：李虎，钟明，胡晔平，
申请(专利权)人：上海振华重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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