一种生物质燃气发动机进气管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种生物质燃气发动机进气管，所述发动机进气管包括进气管本体，所述进气管本体包括内管组和外管组，采用夹套形式，所述内管组由法兰和钢管焊接而成，所述钢管上等距离地开设有五个尺寸为400×72毫米的矩形缺口，所述外管组包括钢板、U型钢板和集污管，其中钢板和U型钢板焊接为外管组主体，其形状设置为矩形，矩形的四条棱边使得气体经过多次折流加速，最终附着在外管组内壁上，所述集污管上设置有1.5寸球阀，所述进气管本体的末端设置有一块圆形封板，在清理进气管的过程中，操作人员可以拧开球阀和卸掉封板，便于将杂质清除干净。整个技术方案设计巧妙实用，不仅保证了发动机持续稳定的运转，同时也提高了发动机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种生物质燃气发动机进气管
本技术涉及一种发动机进气管，具体地说是一种生物质燃气发动机进气管，属于燃气发动机
。
技术介绍
近年来，中国经济迅猛发展，对能源的需求也越来越大。国家先后出台多项政策，鼓励开发各类石油等的替代能源，改变我国原有不合理的能源结构。由于能量密度低并且分散，生物质的收集与运输是生物质成本的主要部分，而生物质的预处理必须增加相应的设备与投资，这两部分都会增加生物质气化发电的运行成本。如果不进行周密的生物质预处理，比如烘干或者粉碎环节不到位，则会在生物质气体中混杂较高浓度的水汽与焦油，造成发动机点火失效、缸盖气阀卡死、缸套活塞磨损严重，尾气NOX排放不达标等后果，不利于发动机长期有效的运行。在前期生物质气体预处理成本保持不变的前提下，为了使得进入发动机燃烧室内的燃气中的焦油与水汽等含量尽可能降到最低程度，因此迫切的需要一种新的发动机进气管解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种生物质燃气发动机进气管，该装置整体结构设计巧妙，操作方便，可有效去除进入燃烧室内的生物质燃料中的水汽、焦油、粉尘等有害物质。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为，一种生物质燃气发动机进气管，包括进气管本体，所述进气管本体包括内管组和外管组，采用夹套的形式，所述内管组由法兰和钢管焊接而成，所述外管组包括钢板、U型钢和集污管。所述集污管连接1.5寸球阀，所述进气管本体的末端连接有一块圆形封板。整个技术方案设计巧妙实用，不仅保证了发动机持续稳定的运转，同时也提高了发动机的使用寿命。 作为本技术的一种改进，所述U型钢板是由钢板经过两次折弯成形。 作为本技术的一种改进，所述钢板和U型钢板组焊为外管组的主体，并且将外管组主体的形状设置为矩形。矩形管的四条棱边可以使得燃气中有效气体成分经多次折流加速后分离，而燃气中所含的油份、水汽还有颗粒物杂质由于组分质量大，惯性大，向前运动的趋势使得自身最终附着在外管组的内壁上，具体是在矩形管的棱边处积聚下来；同时由于油份存在着一定的粘度，从而能进一步的促进外管组内壁的吸附力度。 作为本技术的一种改进，所述集污管上设置有1.5寸球阀，所述球阀拧在集污管上，便于操作人员在清理进气管的过程中将杂质排泄干净。 作为本技术的一种改进，所述外管组主体可以采用标准圆管替代矩形管，从而节省零部件的制造周期。 作为本技术的一种改进，所述进气管本体的末端设置有一块圆形封板，所述圆形封板为一块厚度为10毫米的钢板，上面设有一圈均布的通孔，采用螺栓将其与所述进气管本体的末端通过螺纹孔连接固定，在所述进气管本体工作时处于关闭状态，从而保证进气管中的燃气均进入发动机中，而在清理所述进气管本体时处于开启状态，便于将所述进气管本体的外管组内壁中积存的杂质清除干净。所述通孔的数量为2-8个，一般取为6个。 作为本技术的一种改进，所述内管组的钢管上等距离地开设有五个尺寸为400 X 72毫米的矩形缺口，用于将进入进气管内管组的燃气进行分流，从而保证燃气均匀地接触外管组内壁。 相对于现有技术，本技术的优点如下，I)整体结构设计巧妙，拆卸组装维修更换方便、成本较低；2)该进气管的结构简单可靠，使用方便，成本低；3)该进气管的结构能够很好地将杂质从燃气中分离出来，一方面，燃气中颗粒物的减少，大大降低了发动机运动部件的磨损，使得发动机缸套、活塞及气阀的维护周期大大增长；另一方面，燃气中油份的消除，能有效缓解火花塞点火失效及爆震等问题，保证了发动机持续稳定的运转。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图2为本技术的仰视图。 图3为图1中A方向的结构示意图。 图4为图1中标注字母Z的局部放大示意图。 图中:1-内管组，2-外管组，3-集污管，4-1.5寸球阀，5-法兰，6-钢管，7-钢板，8-U型钢板，9-圆形封板，1-内管壁，I1-外管组内壁，II1-矩形缺口。 【具体实施方式】 为了加深对本技术的理解和认识，下面结合附图对本技术作进一步描述和介绍。 实施例1:如图1一图4，一种生物质燃气发动机进气管，包括进气管本体，所述进气管本体包括内管组I和外管组2，采用夹套形式，所述内管组I由法兰5和钢管6焊接而成，所述钢管上等距离地开设五个矩形缺口III，所述外管组2由钢板7，U型钢板8，集污管3组焊而成，所述集污管3上设置有1.5寸外丝不锈钢球阀4，所述进气管本体的末端设置有一块圆形封板9。整个技术方案设计巧妙实用，不仅保证了发动机持续稳定的运转，同时也提闻了发动机的使用寿命。 实施例2:如图1一图4，作为本技术的一种改进，所述U型钢板8是由钢板经过两次折弯成形。其余结构和优点与实施例1完全相同。 实施例3:如图1一图4，作为本技术的一种改进，所述钢板7和U型钢板8组焊为外管组的主体，并且将外管组的形状设置为矩形，矩形管的四条棱边可以有效地使得气体经过多次折流加速，最终附着在外管组内壁II上，具体是在矩形管的棱边处积聚下来，便于在清理进气管的过程中，集中将进气管中的杂质清除干净。其余结构和优点与实施例1完全相同。 实施例4:如图1一图4，作为本技术的一种改进，所述集污管3上设置有1.5寸外丝不锈钢球阀4。所述1.5寸外丝不锈钢球阀拧在集污管上，便于操作人员定期清理进气管时排泄杂质。其余结构和优点与实施例1完全相同。 实施例5:如图1—图4，作为本技术的一种改进，所述外管组主体可以采用标准圆管替代矩形管，从而节省零部件的制造周期。其余结构和优点与实施例1完全相同。 实施例6:如图1一图4，作为本技术的一种改进，所述进气管本体的末端设置有一块圆形封板9，所述圆形封板9为一块厚度为10毫米的钢板，上面设有一圈均布的通孔，采用螺栓将其与所述进气管本体的末端通过螺纹孔连接固定。所述通孔的数量为2— 8个，一般取为6个。在所述进气管本体工作时处于关闭状态，从而保证进气管中的燃气均进入发动机中，而在清理所述进气管本体时处于开启状态，便于将进气管的外管组内壁中积存的杂质清除干净。其余结构和优点与实施例1完全相同。 实施例7:如图1一图4，作为本技术的一种改进，所述钢管6上等距离地开设有五个尺寸为400X72毫米的矩形缺口III，用于将进入进气管内管组的燃气进行分流，从而保证燃气均匀地接触外管组内壁。其余结构和优点与实施例1完全相同。 工作原理:如图1一图4，整根进气管包括进气管本体，所述进气管本体由内管组I及外管组2组成，采用夹套形式，内管组由法兰3及钢管4焊接而成，所述钢管上等距离开设有五个尺寸为400X72毫米的矩形缺口III ;外管组2由钢板7，U型钢板8 (由钢板两次折弯成形)，集污管组焊而成。所述钢板7及U型钢板8组焊成外管组主体，其形状为矩形，所述集污管用于积存从燃气中过滤出来的杂质，同时1.5寸球阀4的一端拧在集污管3上，所述圆形封板9用螺栓联接在所述进气管本体的末端。 燃气从进气端口进入进气管的内管组1，流经钢管内管壁I，顺着内管壁上设置的五个矩形缺口III进行分流。图2与图3中的箭头很清晰的展示了气体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种生物质燃气发动机进气管，其特征在于，所述发动机进气管包括进气管本体，所述进气管本体包括内管组（1）和外管组（2），采用夹套形式，所述内管组（1）由法兰（5）和钢管（6）焊接而成，所述钢管上等距离地开设五个矩形缺口（Ⅲ），所述外管组（2）包括钢板（7），U型钢板（8），集污管（3），所述集污管（3）上设置有1.5寸球阀（4），所述进气管本体的末端设置有圆形封板（9）。

【技术特征摘要】
1.一种生物质燃气发动机进气管，其特征在于，所述发动机进气管包括进气管本体，所述进气管本体包括内管组(I)和外管组(2)，采用夹套形式，所述内管组(I)由法兰(5)和钢管(6)焊接而成，所述钢管上等距离地开设五个矩形缺口(III)，所述外管组(2)包括钢板(7)，U型钢板(8)，集污管(3)，所述集污管(3)上设置有1.5寸球阀(4)，所述进气管本体的末端设置有圆形封板(9)。2.如权利要求1所述的一种生物质燃气发动机进气管，其特征在于，所述矩形缺口(III)的尺寸为400X72毫米。3.如权利要求1所述的一种生物质燃气发动机进气管，其特征在于，所述1.5寸球阀(4)的一端抒在集污管(3)上。4.如权利要求1所述的一种生物质燃气发动机进气管，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：许炎，
申请(专利权)人：江苏安泰动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32