一种电机空心轴式独立制动轴装置制造方法及图纸

一种电机空心轴式独立制动轴装置，涉及铁路机车转向架制动装置领域,特别是属于一种电机空心轴式支撑方案的独立制动轴装置。由带制动齿轮轴的传动齿轮箱、制动扭轴、齿形联轴器两个、制动空心轴、制动器、制动器支架、独立制动轴支架组成，可根据转向架具体情况整体移入作为其制动系统；所述制动扭轴与制动齿轮轴由齿形联轴器相连，所述制动扭轴与制动空心轴由齿形联轴器相连，所述制动器支架与带制动齿轮轴的传动齿轮箱和独立制动轴支架相连。本实用新型专利技术具有延长使用寿命、安装更换容易、改善垂向动力学性能的积极效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电机空心轴式独立制动轴装置
本技术涉及铁路机车转向架制动装置领域，特别是属于一种电机空心轴式支撑方案的独立制动轴装置。
技术介绍
目前在国内外，速度等级在200km/h及以上的动力集中式电力机车如国外的ICE1、TGV、S252、BB36000，国内的中华之星。这些机车的制动装置类型各不相同，主要有两类:一、车轮+盘形制动结构，如TGV、BB36000，S252 ;二、空心轴+盘形制动结构，即把制动盘安装在驱动空心轴上，如ICE，中华之星等。 但这两类制动装置在使用中均存在不同的问题。首先，这两类制动装置维修拆装困难，尤其是第二类把制动盘安装在驱动空心轴上的结构，制动盘的更换需将整个驱动装置解体，而制动盘是损耗件，这给应用维修带来很大困难，并在一定程度上影响了这种制动结构的应用。其次，车轮+盘形制动结构是把制动盘安装在车轮上，这不可避免的增加了一系簧下重量，影响了机车高速运行时的垂向动力学性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电机空心轴式支撑方案的独立制动轴装置，以达到解决独立制动轴承担制动支反力的问题，解决制动盘安装、更换困难的问题，以及改善垂向动力学性能的目的。 本专利技术所提供的一种电机空心轴式独立制动轴装置，由带制动齿轮轴的传动齿轮箱、制动扭轴、齿形联轴器、齿形联轴器、制动空心轴、制动器、制动器支架、独立制动轴支架及制动配件组成，上述各组件组成了制动单元功能模块，可根据转向架具体情况整体移入作为其制动系统；其特征在于:所述制动扭轴与制动齿轮轴之间由齿形联轴器相连，所述制动扭轴与制动空心轴由齿形联轴器相连，所述制动器支架与带制动齿轮轴的传动齿轮箱和独立制动轴支架相连。 所述制动空心轴一端与固定在制动器支架上的支架通过轴承相连，所述制动空心轴另一端与制动轴支架通过轴承相连。 所述的带制动齿轮轴的传动齿轮箱必须为箱体承载式齿轮箱，制动齿轮轴设置在传动齿轮箱大齿轮非电机侧，且平行于轮对轴中心线。制动齿轮轴通过轴承两点支承于带制动齿轮轴的传动齿轮箱中，伸出端通过齿形联轴器与制动扭轴相连。 本技术在传动齿轮箱大齿轮非电机侧设置了一根平行于轮对轴中心线的制动扭轴，把装有制动盘的制动空心轴通过齿轮联轴器与该制动扭轴相连，实现轴盘制动。制动扭轴通过齿形联轴器与传动齿轮箱中的制动齿轮轴相连，制动空心轴一端通过轴承支撑在固结在制动器支架上的支架上。它的另一端通过轴承支撑在与独立制动轴支架上。在制动工况下，外空心轴承担制动扭矩和制动支反力，制动扭轴只承担由外空心轴传递的制动扭矩。 本技术的工作过程和原理是: 在制动状态下，制动器所产生的制动扭矩作用于制动空心轴，制动空心轴经齿形联轴器传递给制动扭轴，制动扭轴经齿形联轴器传递给传动齿轮箱的制动齿轮轴，由制动齿轮轴经大齿轮传递给轮对，从而实现转向架制动。 与现有技术相比，本技术的优点在于: 1、本技术的电机空心轴式独立制动轴装置，整体悬挂在构架上，属于一系簧上质量，降低机车对轮轨的动作用力； 2、本技术的电机空心轴式独立制动轴装置，制动轴是独立的一个单元，拆装方便，便于制动装置的检修维护，降低应用成本； 3、本技术的电机空心轴式独立制动轴装置，制动扭轴只传递扭矩，制动支反力由制动空心轴两端轴承支撑，解决了制动扭轴不能承担较大制动支反力的问题。 综上所述，本技术解决了独立制动轴承担制动支反力的问题，由于设置了独立制动轴，该装置解决了制动盘安装、更换困难的问题，也实现了在高速转向架中尽量减小一系簧下重量，改善了垂向动力学性能的目标。因此，本技术具有延长使用寿命、安装更换容易、改善垂向动力学性能的积极效果。 【附图说明】 附图部分公开了本技术具体实施例，其中， 图1，本技术整体结构示意图； 图2，本技术正视结构示意图； 图3，本技术后视结构示意图； 1，轴承；2，制动空心轴；3，齿形联轴器；4，制动齿轮轴；5，制动扭轴；6，传动齿轮箱；7，制动器支架；8，制动盘；9，齿形联轴器；10，轴承；11，制动器；12，独立制动轴支架。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体的实例对本技术作进一步的说明。 如附图所示，本技术的电机空心轴式独立制动轴装置，它主要包括带制动齿轮轴4的传动齿轮箱6、制动扭轴5、齿形联轴器3、齿形联轴器9、制动空心轴2、制动器11、制动器支架7、独立制动轴支架12及制动配件。 制动扭轴5与制动齿轮轴4由齿形联轴器3相连，制动扭轴5与制动空心轴2由齿形联轴器9相连，制动器支架7与带制动齿轮轴的传动齿轮箱6和独立制动轴支架12相连。这些部件共同组成了一个相对独立的制动装置。 如图1所示，制动扭轴5与制动齿轮轴4由齿形联轴器3相连，制动扭轴5与制动空心轴2由齿形联轴器9相连。所述制动空心轴2 —端与固定在制动器支架7上的支架通过轴承1相连，所述制动空心轴2另一端与制动轴支架12通过轴承10相连。因此，制动空心轴2可以通过轴承的方式解体，制动扭轴5可以通过齿形联轴器的方式解体，从而给制动盘8的检修维护带来便利。 如图1所示，带制动齿轮轴的传动齿轮箱6为箱体承载式齿轮箱，制动齿轮轴4设置在传动齿轮箱大齿轮非电机侧，且平行于轮对轴中心线。制动齿轮轴4通过轴承两点支承于带制动齿轮轴的传动齿轮箱6中。制动齿轮轴4伸出端通过齿形联轴器3与制动扭轴5相连。 电机空心轴式独立制动轴装置，其制动力矩传递路径为:制动器11 —制动空心轴2—齿形联轴器9 —制动扭轴5 —齿形联轴器3 —制动齿轮轴4 —大齿轮一轮对。 本例所述结构适合于200km/h速度等级以上的大功率铁道机车。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机空心轴式独立制动轴装置，主要由带制动齿轮轴（4）的传动齿轮箱（6）、制动扭轴（5）、齿形联轴器（3）、齿形联轴器（9）、制动空心轴（2）、制动器（11）、制动器支架（7）、独立制动轴支架（12）及制动配件组成，上述各组件组成了制动单元功能模块；其特征在于：所述制动扭轴（5）与制动齿轮轴（4）由齿形联轴器（3）相连，所述制动扭轴（5）与制动空心轴（2）由齿形联轴器（9）相连，所述制动器支架（7）与带制动齿轮轴的传动齿轮箱（6）和独立制动轴支架（12）相连。

【技术特征摘要】
1.一种电机空心轴式独立制动轴装置，主要由带制动齿轮轴(4)的传动齿轮箱(6)、制动扭轴(5)、齿形联轴器(3)、齿形联轴器(9)、制动空心轴(2)、制动器(11)、制动器支架(7)、独立制动轴支架(12)及制动配件组成，上述各组件组成了制动单元功能模块；其特征在于:所述制动扭轴(5)与制动齿轮轴(4)由齿形联轴器(3)相连，所述制动扭轴(5)与制动空心轴(2)由齿形联轴器(9)相连，所述制动器支架(7)与带制动齿轮轴的传动齿轮箱(6)和独立制动轴支架(12)相连。2.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：许海洋，钟文生，
申请(专利权)人：日照港股份有限公司第三港务分公司，
类型：新型
国别省市：山东;37