微型汽车两轮驱动与四轮驱动动力装置制造方法及图纸

一种微型汽车两轮驱动与四轮驱动动力装置，变速箱输出轴上的主动齿轮位于分动箱内，分动箱输出轴的后部通过轴承安装小齿轮，分动箱输出轴的前端从分动箱前盖的前部伸出，并与前减速器的尾部连接，在前减速器前部的左、右两侧布置前桥半轴；所述分动箱内小齿轮前部的环形凸台上套装有同步器接合齿，该同步器接合齿上活套同步环，同步环前侧的分动箱输出轴上安装同步器固定齿，在同步器固定齿上套装同步器接合齿套，一拨叉机构的滚柱卡入同步器接合齿套外表面的环形槽内。本发明专利技术能够使微型汽车根据实际情况选用两轮驱动或四轮驱动，并且两轮驱动与四轮驱动之间切换方便、操纵简单，大大增强了微型汽车的爬坡能力，有效提高了汽车的通过性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种微型汽车，尤其涉及微型汽车两轮驱动与四轮驱动动力装置。
技术介绍
目前，微型汽车一般采用的是后轮驱动方式，即发动机的动力先传递到变速箱，再由变速箱的输出轴通过后传动轴传递给后减速器及后桥半轴，以驱动后轮转动，整车向前或向后行驶。只有两个后轮驱动的微型汽车，在通过附着力系数较低的路面时，不能提供足够大的地面驱动力；特别是通过泥泞或翻浆段时，驱动轮容易陷入泥塘或打滑而无法驱动，从而影响了汽车的通过性，给人们的出行带来极大的不便。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种微型汽车两轮驱动与四轮驱动动力装置，使微型汽车根据需要选用两轮驱动或四轮驱动，以提高微型汽车的通过性和爬坡能力。本专利技术的技术方案如下：一种微型汽车两轮驱动与四轮驱动动力装置，包括发动机和变速箱，其中变速箱的输出轴通过后传动轴与后减速器连接，其关键在于：在所述变速箱输出轴上套装主动齿轮，该主动齿轮位于分动箱内，所述分动箱安装在变速箱的尾部，由前、后盖对接而成，在分动箱前、后盖之间-->还支承有大齿轮和分动箱输出轴，其中分动箱输出轴的后部通过轴承安装小齿轮，分动箱输出轴的前端从分动箱前盖的前部伸出，并通过前传动轴总成与前减速器尾部的输入端连接，在前减速器前部的左、右两侧布置前桥半轴，各前桥半轴的内端与前减速器相应的输出端连接；所述分动箱内的大齿轮位于主动齿轮和小齿轮的中间，该大齿轮最大，并分别与主动齿轮和小齿轮啮合；在小齿轮前部的环形凸台上套装有同步器接合齿，该同步器接合齿前端的空心锥台上活套同步环，并且同步环前侧的分动箱输出轴上安装有同步器固定齿，所述同步器固定齿、同步环和同步器接合齿三者的外圆周上设置有形状及大小相同的外花键，并在同步器固定齿上套装同步器接合齿套，该同步器接合齿套的外表面开有环形槽，一拨叉机构的滚柱卡入该环形槽内，拨叉机构的拨叉轴向上穿出分动箱前盖外。采用以上技术方案，将传统微型汽车变速箱的尾部截断，分动箱前盖上具有一个与变速箱截断面形状大小相适应的接合面，该接合面与变速箱截断面对接固定，使变速箱输出轴上的主动齿轮容置于分动箱前、后盖对接所形成的箱体内。变速箱输出轴通过后传动轴仍然与后减速器连接，分动箱输出轴通过前传动轴总成与前减速器连接，而拨叉机构通过软轴与设置在驾驶室内的分动箱操纵手柄连接，在分动箱操纵手柄的控制下，拨叉机构可带动同步器接合齿套在同步器固定齿、同步环以及同步器接合齿上滑移，使同步器固定齿和同步器接合齿之间分离或接合，这样在分动箱的作用下，微型汽车即可根据路况选择只有后轮参与的驱动形式或前后轮同时参与的驱动形式。本专利技术中，当变速箱输出轴在发动机动力的驱动下旋转时，主动齿轮随变速箱输出轴一起转动，变速箱输出轴通过后传动轴将发动机的动力传递给后减-->速器和后桥半轴，驱动后轮转动；而主动齿轮通过大齿轮带动小齿轮旋转，当小齿轮环形凸台上的同步器接合齿与同步器固定齿处于分离状态时，同步器接合齿空转，分动箱输出轴不发生转动，此时微型汽车采用两个后轮驱动，适宜于在路面状况较好的道路上行驶，以降低轮胎及传动系零件的磨损；当小齿轮环形凸台上的同步器接合齿与同步器固定齿处于接合状态时，同步器接合齿通过同步器接合齿套带动同步器固定齿旋转，同步器固定齿再带动分动箱输出轴转动，使分动箱输出轴通过前传动轴总成将发动机的一部分动力传递给前减速器及前桥半轴，以驱动前轮转动，此时微型车的前、后轮均有驱动力，这样大大增强了微型汽车的爬坡能力，有效提高了汽车的通过性。为了简化结构、便于安装，上述拨叉机构由滚柱、拨叉、拨叉轴、拨叉轴输出板和接头组成，其中拨叉位于分动箱前盖内，在拨叉叉部的两端头对称安装有滚柱，拨叉的柄部与拨叉轴的下端固定连接，该拨叉轴的上端向上穿出分动箱前盖外，并与拨叉轴输出板的一头固定，在拨叉轴输出板的另一头安装接头。接头通过软轴与驾驶室内的分动箱操纵手柄连接，分动箱操纵手柄通过软轴拉动接头，使拨叉轴发生转动，拨叉轴通过拨叉上的滚柱带动同步器接合齿套作轴向移动，使同步器固定齿和同步器接合齿之间分离或接合，这样操纵简单，控制方便。在上述分动箱前盖的底端开设有通孔，该通孔中穿设弹簧和定位销，且通孔的外端由螺纹盖密封；所述定位销的一端伸入拨叉叉部端面上设置的凹槽内，定位销的另一端与弹簧的一头抵接，弹簧的另一头由螺纹盖限位。弹簧处于常压缩状态，在弹簧的作用下，定位销顶住拨叉，防止其晃动，从而保证了拨叉拨动同步器接合齿套运动的平稳性和可靠性。-->为了使结构紧凑，并便于装配，上述同步器接合齿与小齿轮的环形凸台之间通过花键连接，同步器接合齿分成前、后两段，在同步器接合齿后段的外圆周上设置有外花键，同步器接合齿的前段为空心锥台，该空心锥台的锥度与同步环中心孔的锥度相适应。为了提高传动的可靠性、并保证主动齿轮和小齿轮之间转动的一致性，上述主动齿轮、大齿轮和小齿轮三者的圆心在一条直线上，并且主动齿轮和小齿轮大小相等，旋向相同。上述前传动轴总成由第一前传动轴和第二前传动轴组成，其中第一前传动轴分成两段，该第一前传动轴前段的前端通过第一万向节与前减速器的输入法兰盘连接，第一前传动轴前段的后端通过第二万向节与第一前传动轴的后段连接，所述第一前传动轴前、后段的轴线形成11°～13°的夹角a，第一前传动轴的后段套装在第二前传动轴的前端，两者花键连接，第二前传动轴的后端与分动箱输出轴花键连接。前传动轴总成采用两根轴对接相连、并且第一前传动轴的前、后段之间互为一定夹角的结构，能有效避免与底盘上的发动机、变速箱发生干涉，这样无须大规模地更改发动机及变速箱的结构即能安装，不仅简单适用，而且改装成本低。第一前传动轴的前、后段之间形成11°～13°的夹角a，能保证传动的稳定性，过大或过小都会影响力传递的效果，造成转速不匀。上述前减速器由前桥壳体、前桥壳盖、差速器壳体、小锥齿轮、大锥齿轮、半轴齿轮、行星齿轮和输入法兰盘构成，其中前桥壳体的前后端敞口，在前桥壳体的前端扣装前桥壳盖，两者通过螺栓固定，形成前减速器箱体，所述前桥壳体内腔的前、后部通过轴承分别安装差速器壳体和小锥齿轮，其中差速器壳体上套装大锥齿轮，该大锥齿轮与小锥齿轮相啮合，小锥齿轮轴的尾端从前桥-->壳体的后端面伸出，且小锥齿轮轴的后端套装有输入法兰盘；所述两根前桥半轴的内端反向穿过前桥壳体并伸入到差速器壳体内，在两前桥半轴内端的端部各安装一个半轴齿轮，两半轴齿轮均与设置在它们之间的两个行星齿轮相啮合，所述两行星齿轮安装在同一轴上，该轴的两端伸入差速器壳体上对应的安装孔中。微型汽车采用四轮驱动在直线上行驶时，两前桥半轴上半轴齿轮的转速一致，两半轴齿轮和行星齿轮相对静止；当车辆转弯时，行星齿轮开始旋转，两个半轴齿轮的旋转产生差速，并保证两半轴齿轮转速之和等于大锥齿轮转速的两倍，从而增强了微型汽车四轮驱动时转弯的灵活性和稳定性。为了保证小锥齿轮有足够的支承刚度，上述小锥齿轮为轴与齿轮制成一体的整体式结构，该小锥齿轮的轴通过两个锥轴承支承在前桥壳体上。上述输入法兰盘由垫片轴向限位，并通过螺母锁紧在小锥齿轮的轴上，法兰盘的前部具有环形凸台，该环形凸台伸入前桥壳体中，且环形凸台与前桥壳体的内壁之间设有油封。以上结构既能保证结构紧凑，防止润滑油外泄，又能方便与前传动轴总成连接，以更好本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种微型汽车两轮驱动与四轮驱动动力装置，包括发动机（１）和变速箱（２），其中变速箱（２）的输出轴（３）通过后传动轴（４）与后减速器（５）连接，其特征在于：在所述变速箱输出轴（３）上套装主动齿轮（６），该主动齿轮（６）位于分动箱内，所述分动箱安装在变速箱（２）的尾部，由前、后盖（７、８）对接而成，在分动箱前、后盖（７、８）之间还支承有大齿轮（９）和分动箱输出轴（１０），其中分动箱输出轴（１０）的后部通过轴承（１１）安装小齿轮（１２），分动箱输出轴（１０）的前端从分动箱前盖（７）的前部伸出，并通过前传动轴总成与前减速器（１３）尾部的输入端连接，在前减速器（１３）前部的左、右两侧布置前桥半轴（１４），各前桥半轴（１４）的内端与前减速器（１３）相应的输出端连接；所述分动箱内的大齿轮（９）位于主动齿轮（６）和小齿轮（１２）的中间，该大齿轮（９）最大，并分别与主动齿轮（６）和小齿轮（１２）啮合；在小齿轮（１２）前部的环形凸台（１２ａ）上套装有同步器接合齿（１５），该同步器接合齿（１５）前端的空心锥台上活套同步环（１６），并且同步环（１６）前侧的分动箱输出轴（１０）上安装有同步器固定齿（１７），所述同步器固定齿（１７）、同步环（１６）和同步器接合齿（１５）三者的外圆周上设置有形状及大小相同的外花键，并在同步器固定齿（１７）上套装同步器接合齿套（１８），该同步器接合齿套（１８）的外表面开有环形槽，一拨叉机构的滚柱（１９）卡入该环形槽内，拨叉机构的拨叉轴（２１）向上穿出分动箱前盖（７）外。...

【技术特征摘要】
1、一种微型汽车两轮驱动与四轮驱动动力装置，包括发动机(1)和变速箱(2)，其中变速箱(2)的输出轴(3)通过后传动轴(4)与后减速器(5)连接，其特征在于：在所述变速箱输出轴(3)上套装主动齿轮(6)，该主动齿轮(6)位于分动箱内，所述分动箱安装在变速箱(2)的尾部，由前、后盖(7、8)对接而成，在分动箱前、后盖(7、8)之间还支承有大齿轮(9)和分动箱输出轴(10)，其中分动箱输出轴(10)的后部通过轴承(11)安装小齿轮(12)，分动箱输出轴(10)的前端从分动箱前盖(7)的前部伸出，并通过前传动轴总成与前减速器(13)尾部的输入端连接，在前减速器(13)前部的左、右两侧布置前桥半轴(14)，各前桥半轴(14)的内端与前减速器(13)相应的输出端连接；所述分动箱内的大齿轮(9)位于主动齿轮(6)和小齿轮(12)的中间，该大齿轮(9)最大，并分别与主动齿轮(6)和小齿轮(12)啮合；在小齿轮(12)前部的环形凸台(12a)上套装有同步器接合齿(15)，该同步器接合齿(15)前端的空心锥台上活套同步环(16)，并且同步环(16)前侧的分动箱输出轴(10)上安装有同步器固定齿(17)，所述同步器固定齿(17)、同步环(16)和同步器接合齿(15)三者的外圆周上设置有形状及大小相同的外花键，并在同步器固定齿(17)上套装同步器接合齿套(18)，该同步器接合齿套(18)的外表面开有环形槽，一拨叉机构的滚柱(19)卡入该环形槽内，拨叉机构的拨叉轴(21)向上穿出分动箱前盖(7)外。2、根据权利要求1所述的微型汽车两轮驱动与四轮驱动动力装置，其特征在于：所述拨叉机构由滚柱(19)、拨叉(20)、拨叉轴(21)、拨叉轴输出板(22)-->和接头(23)组成，其中拨叉(20)位于分动箱前盖(7)内，在拨叉(20)叉部的两端头对称安装有滚柱(19)，拨叉(20)的柄部与拨叉轴(21)的下端固定连接，该拨叉轴(21)的上端向上穿出分动箱前盖(7)外，并与拨叉轴输出板(22)的一头固定，在拨叉轴输出板(22)的另一头安装接头(23)。3、根据权利要求2所述的微型汽车两轮驱动与四轮驱动动力装置，其特征在于：在所述分动箱前盖(7)的底端开设有通孔，该通孔中穿设弹簧(24)和定位销(25)，且通孔的外端由螺纹盖(26)密封；所述定位销(25)的一端伸入拨叉(20)叉部端面上设置的凹槽内，定位销(25)的另一端与弹簧(24)的一头抵接，弹簧(24)的另一头由螺纹盖(26)限位。4、根据权利要求1所述的微型汽车两轮驱动与四轮驱动动力装置，其特征在于：所述同步器接合齿(15)与小齿轮(12)的环形凸台(12a)之间通过花键连接，同步器接合齿(15)分成前、后两段，在同步器接合齿(15)后段的外圆周上设置有外花键，同步器接合齿(15)的前段为空心锥台，该空心锥台的锥度与同...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴海，彭自力，
申请(专利权)人：重庆渝安创新科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]