一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统，属于有轨电车技术领域。它解决了现有的终端车站上候车的人不能及时掌握电车运行状况从而无法安排时间的问题。本有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统，能将电车信息传输到车站终端和车辆控制中心，其特征在于，包括核心控制器、车轮脉冲编码里程解析器、行车方向采集模块、无线终端、运营辅助系统电源。本车载运营辅助系统具有其车站上候车的人能够通过车站终端及时了解电车行驶状态并根据电车行驶状态合理安排时间及计划的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统
本技术属于有轨电车
，涉及一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统。
技术介绍
现代有轨电车作为一种现代交通方式，特别适用于城市需要展示的、具有中低客运强度的城市发展轴，对于类似上海、北京等大城市，现代有轨电车可以与城市大容量地铁(轻轨?、快速公交等共同构成城市快速公共交通系统，既丰富、增强城市综合交通客运体系，又提高公共交通对国内外旅客的吸引力。具备以下主要特征: 1)运能较大； 2)速度较高； 3)弹性灵活； 4)舒适新颖。 近年来现代有轨电车正慢慢地被越来越多的有见识的城市管理者、交通参与者青睐，越来越多的城市开始建设现代有轨电车，电车的安全可靠性运营越来越受到运营方的重视。但现有的有轨电车存在着一些问题:主要是终端车站上候车的人不清楚电车什么时候到站，这样出行的人时间上不太好安排，使出行很不方便，同时，电车的运行情况没法掌握，当出现突发状况时，不能及时合理调度相关电车的运行。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能根据运行实际预报电车到站信息并将预报信息通过总线发送至车站终端；且能够对电车司机操作记录、相关事件等进行本地记录并将数据通过接口发送到车辆控制中心便于车辆控制中心掌握各电车运行情况及调度的有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统。 本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统，能将电车信息传输到车站终端和车辆控制中心，其特征在于，包括: 核心控制器； 车轮脉冲编码里程解析器，通过卩3485总线与上述核心控制器连接，与车轮速度传感器连接且能采集车轮速度传感器发出的脉冲数，并转化为车轮速度信号通过旧485总线发送给核心控制器，车轮速度传感器能采集车轮速度信息； 行车方向采集模块，通过1？3485总线与上述核心控制器连接，所述的行车方向采集模块与若干个安全继电器连接，所述的安全继电器识别车辆给予的信号； 无线终端，与上述核心控制器连接，核心控制器能通过无线终端将信息发送出去； 运营辅助系统电源，提供工作电压给上述的核心控制器、车轮脉冲编码里程解析器、行车方向采集模块和无线终端。 在上述的一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统中，所述的核心控制器为基于？X八272的低功耗处理器，412册12频率，641 30狀1，641 0 在上述的一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统中，所述的车轮脉冲编码里程解析器采用一颗3扣5八6032单片机进行车轮脉冲采样，采集车轮速度传感器发出来的脉冲数。 在上述的一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统中，所述的车轮脉冲编码里程解析器通过19芯屏蔽电缆与车轮速度传感器连接。 在上述的一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统中，所述的安全继电器为三个，分别为前进安全继电器、后退安全继电器和激活安全继电器，相应的所述车辆给予的信号为前进信号、后退信号和激活信号。 在上述的一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统中，所述的无线终端为仙路由器。 与现有技术相比，本车载运营辅助系统能根据运行实际预报电车到站信息并将预报信息通过总线发送至车站终端，这样候车人就能实时了解下一趟电车目前在哪里及什么时候到站便于其他事情的安排，让人们出行更为方便和有计划性；同时能够对电车司机操作记录、相关事件等进行本地记录并将数据通过接口发送到车辆控制中心，便于车辆控制中心对电车及电车司机的监督控制，以及万一出现什么状况，车辆控制中心能及时了解、调度及处理，且能及时了解是什么原因导致状况，非常方便清楚，实现了车辆控制中心准确的跟踪车辆位置，方便调度人员高效的调度车辆。 【附图说明】 图1是本技术的结构原理框图。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。 如图1所示，本有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统，能将电车信息传输到车站终端和车辆控制中心，包括: 核心控制器； 车轮脉冲编码里程解析器，通过83485总线与上述核心控制器连接，与车轮速度传感器连接且能采集车轮速度传感器发出的脉冲数，并转化为车轮速度信号通过旧485总线发送给核心控制器，车轮速度传感器能采集车轮速度信息； 行车方向采集模块，通过1？3485总线与上述核心控制器连接，所述的行车方向采集模块与若干个安全继电器连接，所述的安全继电器识别车辆给予的信号； 无线终端，与上述核心控制器连接，核心控制器能通过无线终端将信息发送出去； 运营辅助系统电源，提供工作电压给上述的核心控制器、车轮脉冲编码里程解析器、行车方向采集模块和无线终端。本实施例中的无线终端为八？路由器。 核心控制器采用基于9X^272低功耗处理器，412册12频率，641 30狀1，641操作系统采用11皿X系统，软件开发则基于11皿X平台开发设计。车轮脉冲编码里程解析器采用一颗31^546032单片机进行车轮脉冲采样，采集车轮速度传感器发出的脉冲数，并转化为车轮速度信号通过旧485方式发送给核心控制器，车轮脉冲编码里程解析器同时具备解析第三方传出的模拟量速度，通过解析电流4—2011^电流转化为对应的0—1001^/1！速度。 核心控制器通过网线连接车顶的八？路由器，车轮脉冲编码里程解析器通过19芯屏蔽电缆连接车轮速度传感器。列车开动时，车轮速度传感器通过采集车轮旋转周期，并转化为相应频率的方波给车轮脉冲编码里程解析器，然后解析器通过解析方波脉冲数来计算车辆速度，并发送车辆速度信号给核心控制器。行车方向采集模块通过车辆传输的信号量，并将信号量转化为继电器开关量给核心控制主机，通过开关量获得车辆行车方向。 [0031〕 运营辅助系统电源采用一块2价升487的开关电源，该电源具有短路保护、过压保护、高可靠性。外接电源2价输入给车载运营辅助系统，由于运营辅助系统电源内置车载设备中，因此直接并联获得输入的2价电源。然后通过网线？02供电方式将487电源输送给八？路由器。 行车方向采集模块采用3个安全继电器，分别为前进安全继电器、后退安全继电器和激活安全继电器，安全继电器识别车辆给与的信号，其中信号有前进信号、后退信号和激活信号，通过安全继电器采集相应信号并传送给核心控制器，核心控制器凭此开关量判断车辆前进、后退、还是司机钥匙激活端。行车方向采集模块输送隔离电源2价给车辆设备，车辆所处状态就输出当前状态信号给各安全继电器。如司机当前插钥匙控车，则钥匙激活端输出2价电压，激活安全继电器导通，则核心控制器通过采集激活安全继电器开闭来获得车辆行车方向。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统，能将电车信息传输到车站终端和车辆控制中心，其特征在于，包括：核心控制器；车轮脉冲编码里程解析器，通过RS485总线与上述核心控制器连接，与车轮速度传感器连接且能采集车轮速度传感器发出的脉冲数，并转化为车轮速度信号通过RS485总线发送给核心控制器，车轮速度传感器能采集车轮速度信息；行车方向采集模块，通过RS485总线与上述核心控制器连接，所述的行车方向采集模块与若干个安全继电器连接，所述的安全继电器识别车辆给予的信号；无线终端，与上述核心控制器连接，核心控制器能通过无线终端将信息发送出去；运营辅助系统电源，提供工作电压给上述的核心控制器、车轮脉冲编码里程解析器、行车方向采集模块和无线终端。

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统，能将电车信息传输到车站终端和车辆控制中心，其特征在于，包括: 核心控制器； 车轮脉冲编码里程解析器，通过RS485总线与上述核心控制器连接，与车轮速度传感器连接且能采集车轮速度传感器发出的脉冲数，并转化为车轮速度信号通过RS485总线发送给核心控制器，车轮速度传感器能采集车轮速度信息； 行车方向采集模块，通过RS485总线与上述核心控制器连接，所述的行车方向采集模块与若干个安全继电器连接，所述的安全继电器识别车辆给予的信号； 无线终端，与上述核心控制器连接，核心控制器能通过无线终端将信息发送出去； 运营辅助系统电源，提供工作电压给上述的核心控制器、车轮脉冲编码里程解析器、行车方向采集模块和无线终端。2.根据权利要求1所述的一种有轨电车正线信号控制系统的车载运营辅助系统，其特征在于，所述的核心控制器...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁灵晓，卢杨，杨建华，林卫永，贾俊杰，
申请(专利权)人：通号万全信号设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33