一种电动车驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车驱动系统，包括控制单元、电动机、变速箱，所述变速箱包括输入轴和驱动轴，所述输入轴有两个，分别位于所述变速箱两侧；所述电动机有两个，分别集成在变速箱两侧的输入轴上；所述控制单元控制电动机转动，并通过变速箱使驱动轴运转。本发明专利技术的电动车驱动系统结构简单、紧凑、重量轻，可以大大提高电动车驱动系统的安装、维修的便利性。本发明专利技术的电动车驱动系统的电动机与变速箱集成到一体，还能减少功率传输损耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车，具体涉及一种电动车驱动系统。
技术介绍
由于自然资源的缺乏和大气环境的污染，电动车已经引起了社会的广泛关注。现有的电动车的驱动系统一般包括控制单元、一个大功率电动机、离合器和变速箱。控制单元对大功率电动机进行控制，大功率电动机经离合器与变速箱进行连接，变速箱输出与驱动轴相连。在控制单元的控制下大功率电动机通过离合器与变速箱带动驱动轴运转，从而驱动整个电动车行驶。现有的电动车驱动系统的不足之处在于：大功率电动机的体积一般较大，在装车时需占用较大空间，而且离合器也需要占用一定空间，这给装车带来很多不便。另外，由于大功率电动机和离合器需要占用较大的空间，一般都不能恰好放置在电动车的中部，这会使电动车的运行达不到较好的平衡。
技术实现思路
本专利技术就是为了克服以上的不足，提出了一种可方便安装的电动车驱动系统。本专利技术的技术问题通过以下的技术方案予以解决：一种电动车驱动系统，包括控制单元、电动机、变速箱，所述变速箱包括输入轴和驱动轴，其特征在于：所述输入轴有两个，分别位于所述变速箱两侧；所述电动机有两个，分别集成在变速箱两侧的输入轴上；所述控制单元控制电动机转动，并通过变速箱使驱动轴运转。本专利技术的技术问题通过以下的技术方案进一步予以解决：所述两个电动机的参数相同，所述两个电动机对称分布在变速箱两侧的输入轴上。所述控制单元包括传感器和驱动器，所述传感器位于电动机上，所述传感器采集电动机的转动位置信号输出给驱动器，所述驱动器根据传感器输出的信号相应驱动电动机运转。所述传感器和驱动器都只有一个，所述传感器位于任意一个电动机上。-->所述电动机为同步电机。所述电动机为永磁无刷直流电动机。本专利技术与现有技术对比的有益效果是：本专利技术的电动车驱动系统将一个大功率电动机拆分成两个电动机，同时将这两个电动机集成在本专利技术的带有双向输入轴的变速箱两侧。因为使用两个电动机驱动变速箱，所以每个电动机的功率都可以适当减小。本专利技术的电动车驱动系统结构简单、紧凑、重量轻，可以大大提高电动车驱动系统的安装、维修的便利性。本专利技术的电动车驱动系统的电动机与变速箱集成到一体，还能减少功率传输损耗。本专利技术的电动车驱动系统的两个电动机对称分布，能使电动车在行驶时具备较好的平衡性。本专利技术的控制单元只包含一个传感器和驱动器，即可实现控制两个电动机转动。这样，本专利技术的电动车驱动系统只需使用较少的原件，从而降低成本。附图说明图1是本专利技术具体实施方式的电动车驱动系统的结构示意图；图2是本专利技术具体实施方式的控制单元控制电动机的示意图。具体实施方式下面通过具体的实施方式并结合附图对本专利技术做进一步详细说明。如图1所示，一种电动车的驱动系统，包括控制单元、电动机和变速箱1。所述电动机和变速箱1相连，所述变速箱1与电动车的驱动轴8相连。所述变速箱1两侧分别设有第一输入轴2和第二输入轴3。所述电动机有两个，分别为第一电动机4和第二电动机5，第一电动机4集成在第一输入轴2上，第二电动机5集成在第二输入轴3上。所述控制单元控制第一电动机4和第二电动机5转动，第一电动机4和第二电动机5通过第一输入轴2和第二输入轴3使变速箱带动驱动轴8运转，这样就完成了电动车的驱动。本专利技术由于包含两个电动机，所以可以相应减小这两个电动机的功率，从而减少本专利技术电动车的驱动系统的体积和重量。本专利技术的电动机集成在输入轴上的方法如下：在变速箱1的第一输入轴2上加工上第一电动机4的转子，在变速箱1的第二输入轴3上也同样加工上第二电动机5的转子。使得第一电动机4的电机轴与变速箱1的第一输入轴2为同一个轴，第二电动机5的电机轴与变速箱1的第二输入轴-->3为同一个轴。在加工转子时，应当使得第一电动机4的转子在第一输入轴2上的相对位置和第二电动机5的转子在第二输入轴3上的相对位置要一致。在装备定子到变速箱时也要保持第一电动机4和第二电动机5与各自转子的相对位置要一致。这样就使两个电动机集成在变速箱两侧的输入轴上的位置对称。所述第一电动机4和第二电动机5都为直流电动机，优选永磁无刷直流电动机。所述第一电动机4和第二电动机5的参数是完全一致的。例如：这两个电动机所采用的材料相同、额定功率、额定电流、额定电压、满载时转速、转动惯量等都相同。所述控制单元包括传感器6和驱动器7，所述传感器6位于第二电动机5上，所述传感器采集电动机的转动位置信号输出给驱动器，所述驱动器根据传感器输出的信号相应驱动电动机运转。由于本专利技术的第一电动机4和第二电动机5参数是一致的，而且所安装的位置是相互对称，这样可以只用一个位置传感器6同时采集第一电动机4和第二电动机5的转动位置信号，并且也可只用一个驱动器7对第一电动机4和第二电动机5进行驱动控制。所以本专利技术的控制单元只包括一个传感器6和一个驱动器7。图1中，传感器6位于第二电动机5上；显然，传感器6也可改为位于第一电动机4上。如图2所示，驱动器7包括6个功率管，其中第一功率管V1和第二功率管V2组成1个桥臂，第三功率管V3和第四功率管V4组成1个桥臂，第五功率管V5和第六功率管V6组成1个桥臂。驱动器7输出的三相动力线U、V、W按一定的顺序同时与第一电动机4和第二电动机5的三相动力线U、V、W连接。传感器6采集到的电动机的转动位置信号分别输出至第一、二、三、四、五、六功率管V1、V2、V3、V4、V5、V6。本专利技术的传感器6采集电动机转动的正弦信号以控制第一、二、三、四、五、六功率管V1、V2、V3、V4、V5、V6的导通或关闭。例如：当电动机转动的角度处于0度-60度时，第一功率管V1、第三功率管V3和第六功率管V6被控制在导通状态，而第二功率管V2、第四功率管V4和第五功率管V5被控制在断开状态。此时动力电池正极经动力线U、动力线V、第一电动机4、动力线W、动力电池负极连通，形成通路；动力电池正极经动力线U、动力线V、第二电动机5、动力线W、动力电池负极连通，形成通路。当电动机转动的角度处于60度-120度时，传感器6发出信号使相应功率管导通，第一电动机4和第二电动机5分别与动力电池形成通路，-->当电动机转动的角度到下一个60度时，同样类推。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术的保护范围。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车驱动系统，包括控制单元、电动机、变速箱，所述变速箱包括输入轴和驱动轴，其特征在于：所述输入轴有两个，分别位于所述变速箱两侧；所述电动机有两个，分别集成在变速箱两侧的输入轴上；所述控制单元控制电动机转动，并通过变速箱使驱动轴运转。

【技术特征摘要】
1.一种电动车驱动系统，包括控制单元、电动机、变速箱，所述变速箱包括输入轴和驱动轴，其特征在于：所述输入轴有两个，分别位于所述变速箱两侧；所述电动机有两个，分别集成在变速箱两侧的输入轴上；所述控制单元控制电动机转动，并通过变速箱使驱动轴运转。2.根据权利要求1所述的电动车驱动系统，其特征在于：所述两个电动机的参数相同，所述两个电动机对称分布在变速箱两侧的输入轴上。3.根据权利要求2所述的电动车驱动系统，其特征在于：所述控制单...

【专利技术属性】
技术研发人员：周旭光，齐阿喜，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]