本发明专利技术公开了一种用于在车辆行驶时泵送来自于轮胎的压缩空气的压缩空气泵送轮胎，以及一种使用该压缩空气泵送轮胎的压缩空气存储装置。该压缩空气泵送轮胎包括：至少一个空气压缩室，其形成于轮胎体内，并具有待填充预定量空气的体积，在轮胎转动时，空气压缩室以路面与轮胎表面之间的接触力使得所述空气压缩室收缩的方式压缩空气；至少一个空气吸入口，适于与空气压缩室的一端流体连通，用于将外部空气吸入到空气压缩室的收缩空间内，从而使空气压缩室的收缩空间复原；以及至少一个空气排出口，适于与空气压缩室的另一端流体连通，用于将压缩空气排出至外部。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车用轮胎，尤其涉及一种用于在车辆行驶时泵送来自于轮胎的压缩空气的压缩空气泵送轮胎。另外，本专利技术涉及一种使用该压缩空气泵送轮胎的压缩空气存储装置，该装置将轮胎产生的压缩空气存储起来，以便车辆使用存储的压缩空气作为驱动车辆所需的能量。
技术介绍
通常，车辆通过以消耗可燃气体燃料或液体燃料或者消耗电能的方式获得必需的能量而行驶。因此，车辆必须在车辆中包含燃料或电池的状态下行驶。在这种情况下，在行驶过程中，轮胎在与路面接触的同时转动。也就是说，当轮胎处于一直与路面接触的滚动状态时，轮胎消耗燃料。因此，由于在车辆行驶时每一个轮胎都重复地转动，所以在气袋(air bag)悬挂在轮胎上的情况下，如果轮胎压过(outstep)该气袋，则能满足重复执行空气泵送的条件。-->如此，如果从气袋中泵送的压缩空气存储在车辆中，则该压缩空气可以用作例如发动机的驱动能。因此，上述存储压缩空气的方法可以大幅度降低车辆的燃料消耗，并极大地降低空气污染。
技术实现思路
因此，考虑到现有技术中存在的上述问题而提出本专利技术，本专利技术的一个目的是提供一种车用压缩空气泵送轮胎，该压缩空气泵送轮胎在车辆行驶时可泵送来自于轮胎的压缩空气。本专利技术的另一目的是提供一种使用压缩空气泵送轮胎的压缩空气存储装置，该装置可存储产生自泵送轮胎的压缩空气，从而所存储的压缩空气可用作使车辆行驶所需的驱动能。为实现上述目的，在本专利技术一个方面中，提供了一种压缩空气泵送轮胎，其包括：至少一个空气压缩室，其形成于轮胎本体内，并具有待填充以预定量空气的容积，空气压缩室以在轮胎转动时路面与轮胎表面之间的接触力使得该空气压缩室收缩的方式压缩空气；至少一个空气吸入口11，适于与空气压缩室13的一端流体连通，用于将外部空气吸入到空气压缩室13的收缩空间内，从而使空气压缩室13的收缩空间复原；和至少一个空气排出口，适于与空气压缩室的另一端流体连通，用于将压缩空气排出至外部。优选地，空气压缩室以排列成环形带状的方式沿轮胎外圆周表面形成于轮胎内。另外，空气压缩室的横截面形状通常为矩形、环形或椭圆形。-->此外，一个空气压缩室或多个空气压缩室沿轮胎宽度方向在轮胎上螺旋状地缠绕数圈。另外，空气压缩室通过至少一个压缩室隔板被分隔成多个部分。另外，空气压缩室包括以规则间距安装的肋条(rib)，以增强已收缩和变形的空气压缩室的回复力。另外，空气压缩室具有形成于其内表面上的覆硅层，以阻止空气压缩室的表面互相粘连。为实现上述目的，在本专利技术的另一方面中，提供了一种压缩空气泵送轮胎，包括：空气压缩管，缠绕在轮胎的外圆周表面上至少一圈；至少一个空气吸入口，位于空气压缩管的前端处；以及至少一个空气排出口，位于空气压缩管的后端处，其中空气压缩管由挠性材料制成，其在轮胎表面与路面接触后可弹性地复原。这里，空气压缩管的条数为一条或至少两条并且在轮胎的外圆周表面上缠绕多圈。同时，根据本专利技术的压缩空气存储装置包括：连接到轮胎的空气排出口的压缩空气箱，用于存储空气压缩室内所压缩的空气；止回阀，其安装在用于连接空气排出口与压缩空气箱的流道上，用于阻止压缩空气的回流；压力控制阀，其安装在压缩空气箱的出口处；导向管，其连接到空气排出口，用于朝向轮胎轮的中心轴引导压缩空气；以及旋转接头，用于连接导向管与压缩空气箱。根据本专利技术，压缩空气泵送轮胎和使用压缩空气泵送轮胎的压缩空气存储装置可在车辆行驶时通过轮胎轻松地泵送压缩空气。泵-->送的压缩空气以高压状态被存储，并可以有效地用作驱动必要装置的能量。例如，压缩空气可用作注射能量，用于转动连接至发动机的涡轮，从而大幅度降低发动机的燃料消耗。附图说明通过下述对本专利技术优选实施例的详细描述并结合附图，可以明白本专利技术的上述以及其他目的、特征和优点，其中：图1为根据本专利技术第一优选实施例的压缩空气泵送轮胎的主视图和部分放大横截面图；图2是根据本专利技术第一优选施例的压缩空气泵送轮胎的侧视图和压缩空气存储装置的线路图；图3是用于说明根据第一优选实施例的压缩空气泵送轮胎的泵送原理的视图；图4是示出了根据第一优选实施例的压缩空气泵送轮胎的变型的视图；图5是示出了压缩空气泵送轮胎的另一变体的视图；图6是方案视图，用于示出根据第一优选实施例的压缩空气泵送轮胎运用到车辆上以获得压缩空气的状态；图7是根据本专利技术第二优选实施例的压缩空气泵送轮胎的主视图和部分放大横截面图；以及图8是用于示出存储来自于根据第二优选实施例的压缩空气泵送轮胎的压缩空气的过程的线路图。-->具体实施方式下面将参照附图，详细描述本专利技术的优选实施例。第一实施例如图1和图2所示，在本专利技术的第一优选实施例中，压缩空气泵送轮胎10包括沿轮胎体的外圆周表面形成于其中的至少一个空气压缩室13，并且该压缩空气泵送轮胎泵送来自空气压缩室13的空气。也就是说，在第一优选实施例中，空气压缩室13与轮胎体整体形成。在这种情况下，空气压缩室13包括至少一个空气吸入口11和至少一个空气排出口12。因此，如图3所示，当轮胎10在路面上滚动时，轮胎的一部分(其表面与路面1接触)被压缩并将压缩空气推向空气排出口12。也就是，轮胎在沿与轮胎10的旋转方向相反的方向压缩空气压缩室13的同时向空气排出口12泵送空气。在这种情况下，轮胎的经过受压的部分通过轮胎体的弹性回复力膨胀并复原。如图1所示，如果空气压缩室13形成为横截面为普通矩形形状或形成为在轮胎宽度方向上具有长轴的椭圆形形状，则空气压缩室13可以是一个。在这种情况下，如图2所示，空气压缩室13形成为环形带类型的。这里，如图1所示，优选地，具有矩形横截面的空气压缩室13包括形成在其内表面上的覆硅层13a，以便于在空气压缩室13收缩之后复原时防止空气压缩室13的表面相互粘连。另外，如图5所示，可以如下方式使用空气压缩室13，所述方式即，使其具有环形截面并螺旋缠绕于轮胎体圆周上至少一圈。空-->气压缩室13缠绕在轮胎体上的圈数可根据轮胎10的宽度而增加或减少。例如，如果空气压缩室13螺旋地缠绕在轮胎10的圆周上两次，则空气吸入口11设于空气压缩室13的前端处，并且空气排出口12设于空气压缩室13的后端处。因此，当轮胎转动两次时，由于与路面的压力接触而导致空气压缩室13中空气的体积朝向空气排出口12减小，从而产生压缩空气。在第一优选实施例中，优选地，空气压缩室13形成于环形突出部10a内，该突出部沿轮胎体的外圆周表面突出形成。而且，应当理解，多个空气压缩室13以沿轮胎的宽度方向在轮胎体上螺旋地缠绕多圈的方式形成。同时，如图4所示，空气压缩室13可被至少一个压缩室隔板14分隔成多个部分。例如，图4示出了空气压缩室13被隔板14分隔成两部分的状态，并且分隔开的压缩室13、13分别具有空气吸入口11、11以及空气排出口12、12。而且，空气压缩室13可进一步包含以规则间距设置在其中的肋条15以增强已收缩和变形的空气压缩室13的回复力。在这种情况下，如图2所示，肋条15优选以如下状态沿径向方向设置，即，使它们倾斜固定角度(θ)，以便不会妨碍轮胎10的行驶。可如下述那样构造成使用具有上述结构的压缩空气泵送轮胎10的压缩空气存储装置。如图2和图6所示，用于存储在空气压缩室13内压缩的空气的压缩空气箱20连接到轮胎10的空气排本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用压缩空气泵送轮胎，包括： 至少一个空气压缩室（１３），其形成于轮胎（１０）的胎体中并具有待填充预定量空气的体积，在所述轮胎转动时，所述空气压缩室（１３）以路面与轮胎表面之间的接触力使得所述空气压缩室收缩的方式压缩空气； 至少一个空气吸入口（１１），适于与所述空气压缩室（１３）的一端流体连通，用于将外部空气吸入到所述空气压缩室（１３）的收缩空间内，从而使所述空气压缩室（１３）的所述收缩空间复原；以及 至少一个空气排出口（１２），适于与所述空气压缩室（１３）另一端流体连通，用于将压缩空气排出至外部。
【技术特征摘要】
KR 2007-8-13 10-2007-00810281.一种车辆用压缩空气泵送轮胎，包括：至少一个空气压缩室(13)，其形成于轮胎(10)的胎体中并具有待填充预定量空气的体积，在所述轮胎转动时，所述空气压缩室(13)以路面与轮胎表面之间的接触力使得所述空气压缩室收缩的方式压缩空气；至少一个空气吸入口(11)，适于与所述空气压缩室(13)的一端流体连通，用于将外部空气吸入到所述空气压缩室(13)的收缩空间内，从而使所述空气压缩室(13)的所述收缩空间复原；以及至少一个空气排出口(12)，适于与所述空气压缩室(13)另一端流体连通，用于将压缩空气排出至外部。2.根据权利要求1所述的压缩空气泵送轮胎，其中，所述空气压缩室(13)以排列成环形带状的方式沿所述轮胎的外圆周表面形成于所述轮胎内部。3.根据权利要求1所述的压缩空气泵送轮胎，其中，所述空气压缩室(13)形成为其横截面为矩形。4.根据权利要求1所述的压缩空气泵送轮胎，其中，所述空气压缩室(13)形成为其横截面为环形。5.根据权利要求1所述的压缩空气泵送轮胎，其中，所述空气压缩室(13)具有椭圆形的截面。-->6.根据权利要求1所述的压缩空气泵送轮胎，其中，所述空气压缩室(13)的数量为一个并且以沿轮胎宽度方向缠绕在轮胎上数圈的螺旋形状形成。7.根据权利要求1所述的压缩空气泵送轮胎，其中，所述空气压缩室(13)的数量为多个并且以沿轮胎宽度方向缠绕在轮胎上数圈的螺旋形状形成。8.根据权利要求1所述的压缩空气泵送轮胎，其中，所述空气压缩室(13)通过至少一个压缩室隔板(14)被分隔成多个部分。9.根据权利要求1所述的压缩空气泵送轮胎，其中，所述空气压缩室(13)包括以规则间距设置的肋条(15)，用来增强已收缩和变形的空气压缩室(13)的回复力。10.根据权利要求1所述的压缩空气泵送轮胎，其中，所述空气压缩室(13)具有形成于其内表面上的覆硅层(13a)，用来阻止所述空气压缩室(13)的表面互相粘连。11.根据权利要求1所述的压缩空气泵送轮胎，其中，所述空气压缩室(13)形成于环形突出部(10a)的内部，该环形突出部沿轮胎体的外圆周表面突出...
【专利技术属性】
技术研发人员：李永洙，
申请(专利权)人：金气动马达株式会社，李永洙，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]
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