一种用于客车的气囊和减震器的安装支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于客车的气囊和减震器安装支座，包括相互连接的气囊安装支架和减震器安装支架；气囊安装支架包括第一支撑板及与第一支撑板顶端垂直相连的气囊安装面板，减震器安装支架包括第二支撑板及设置在第二支撑板上的减震器安装结构，且第一支撑板与第二支撑板相连并位于同一平面上，而气囊安装面板和减震器安装结构分别位于第一支撑板和第二支撑板的同一侧；气囊安装面板上设有车架定位孔和气囊安装孔，而减震器安装结构上设有减震器安装孔。本实用新型专利技术提供的用于客车的气囊和减震器安装支座不仅结构简单，而且其与气囊、减震器和车架的装配难度小，装配精度高，还能减小装配误差。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于客车的气囊和减震器安装支座，包括相互连接的气囊安装支架和减震器安装支架；气囊安装支架包括第一支撑板及与第一支撑板顶端垂直相连的气囊安装面板，减震器安装支架包括第二支撑板及设置在第二支撑板上的减震器安装结构，且第一支撑板与第二支撑板相连并位于同一平面上，而气囊安装面板和减震器安装结构分别位于第一支撑板和第二支撑板的同一侧；气囊安装面板上设有车架定位孔和气囊安装孔，而减震器安装结构上设有减震器安装孔。本技术提供的用于客车的气囊和减震器安装支座不仅结构简单，而且其与气囊、减震器和车架的装配难度小，装配精度高，还能减小装配误差。【专利说明】—种用于客车的气囊和减震器的安装支座
本技术涉及客车
，尤其涉及一种用于客车的气囊和减震器安装支座。
技术介绍
随着我国高速公路的迅猛发展，为了追求高舒适性，安装空气悬架的客车越来越多。同时由于我国人口众多，现有客车超载现象甚为严重，如此一来，作为客车主要承载部件，空气悬架的安全性得到了广泛关注。在现有技术中，气囊和减震器分别通过气囊支座和减震器支座单独设置在车架上，结构复杂，不仅加大了气囊和减震器分别与气囊支座和减震器支座的装配难度，也加大了气囊支座和减震器支座与车架的装配难度，工序复杂?’另夕卜，这样的设计还要求具有比较高的装配精度，而以现有装配工人的水平，易造成较大的误差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术中气囊支座和减震器支座结构复杂、与车架、气囊和减震器的装配难度大、装配精度要求高且易造成比较大的误差等上述缺陷，提供一种结构简单、与气囊、减震器和车架的装配难度小、装配精度易控制且误差小的用于客车的气囊和减震器安装支座。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下: 一种用于客车的气囊和减震器安装支座，包括相互连接的气囊安装支架和减震器安装支架； 气囊安装支架包括第一支撑板及与第一支撑板顶端垂直相连的气囊安装面板，减震器安装支架包括第二支撑板及设置在第二支撑板上的减震器安装结构，且第一支撑板与第二支撑板相连并位于同一平面上，而气囊安装面板和减震器安装结构分别位于第一支撑板和第二支撑板的同一侧； 气囊安装面板上设有车架定位孔和气囊安装孔，而减震器安装结构上设有减震器安装孔。 本技术所述用于客车的气囊和减震器安装支座包括相互连接的气囊安装支架和减震器安装支架，其中，气囊安装支架包括相互垂直相连的第一支撑板和气囊安装面板，减震器安装支架包括第二支撑板及减震器安装结构，在气囊安装面板上设有车架定位孔和气囊安装孔，而减震器安装结构上设有减震器安装孔。由此可知，本技术将气囊安装支架和减震器安装支架制作为一体成型的安装支座，该安装支座可同时装配气囊和减震器，不仅简化了所述用于客车的气囊和减震器安装支座的结构，而且还简化了所述用于客车的气囊和减震器安装支座与车架、气囊和减震器的装配工序，降低了其与车架、气囊和减震器的装配难度，且上述结构的用于客车的气囊和减震器安装支座对装配工人的技能要求低，不仅能保证装配精度，还能在一定程度上减小装配误差。 在本技术所述用于客车的气囊和减震器安装支座中，第一支撑板与第二支撑板相连并位于同一平面上，这样的设计方便了所述安装支座与车架的装配，有助于降低所述安装支座与车架的装配难度。 另外，上述气囊安装面板和减震器安装结构分别位于第一支撑板和第二支撑板的同一侧，这样的设计也方便了所述安装支座与气囊和减震器的装配，有助于降低所述安装支座与气囊和减震器的装配难度。 作为对本技术所述技术方案的一种改进，减震器安装结构包括第一倾斜板、第二倾斜板及用于连接第一倾斜板和第二倾斜板的中间面板，第一倾斜板、中间面板和第二倾斜板均与第二支撑板相连，且中间面板上设有减震器安装孔。 在本技术所述技术方案中，上述减震器安装结构包括第一倾斜板、第二倾斜板和中间面板，该中间面板上设有减震器安装孔，其中，中间面板两端分别与第一倾斜板和第二倾斜板连接，第一倾斜板和第二倾斜板的设置有助于增强所述中间面板与减震器的装配强度，而第一倾斜板、中间面板和第二倾斜板与第二支撑板相连的设计，不仅进一步增强了中间面板与减震器的装配强度，而且还增强了中间面板与第二支撑板的连接强度。 作为对本技术所述技术方案的一种改进，第一倾斜板和第二倾斜板截面均呈梯形。第一倾斜板和第二倾斜板截面均呈梯形的设计有助于增强第一倾斜板和第二倾斜板与中间面板和第二支撑板的连接稳固性。 作为对本技术所述技术方案的一种改进，第一倾斜板与第二支撑板之间设有夹角α，且夹角α的取值范围为(60°，75°)。第一倾斜板与第二支撑板之间夹角α的设置更进一步增强了第一倾斜板与第二支撑板之间的连接强度，稳固性也更强；另外，将夹角α的取值范围设计为(60°，75°)，能最大程度上发挥其增强强度和稳固性的作用。 作为对本技术所述技术方案的一种改进，第一支撑板上设有至少一个塞焊孔。塞焊孔的设置方便了第一支撑板与车架的焊接。 另外，在本技术所述技术方案中，凡未作特别说明的，均可通过采用本领域中的常规手段来实现本技术方案。 因此，本技术提供的用于客车的气囊和减震器安装支座不仅结构简单，而且其与气囊、减震器和车架的装配难度小，装配精度高，还能减小装配误差。 【专利附图】【附图说明】 下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中: 图1是本技术用于客车的气囊和减震器安装支座的结构示意图； 图2是图1的左视图； 图3是图1的俯视图； 现将附图中的标号说明如下:1为第一支撑板，2为气囊安装面板，3为第二支撑板，4为车架定位孔，5为气囊安装孔，6为减震器安装孔，7为第一倾斜板，8为第二倾斜板，9为中间面板，10为塞焊孔，11为内凹。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 在本技术较佳实施例中，一种用于客车的气囊和减震器安装支座，包括相互连接的气囊安装支架和减震器安装支架。 如图1所示，上述气囊安装支架包括第一支撑板I及与该第一支撑板I顶端垂直相连的气囊安装面板2，上述减震器安装支架包括第二支撑板3及设置在该第二支撑板3上的减震器安装结构，且该第一支撑板I与第二支撑板3相连并位于同一平面上，而该气囊安装面板2和减震器安装结构分别位于第一支撑板I和第二支撑板3的同一侧；除此之外，该气囊安装面板2上设有车架定位孔4和气囊安装孔5，减震器安装结构上设有减震器安装孔6，且上述第一支撑板I上设有至少一个塞焊孔10。 如图2所示，上述减震器安装结构包括第一倾斜板7、第二倾斜板8及用于连接该第一倾斜板7和第二倾斜板8的中间面板9，其中，该第一倾斜板7和第二倾斜板8截面均呈梯形，该第一倾斜板7、中间面板9和第二倾斜板8均与上述第二支撑板3相连，且上述减震器安装孔6设置在该中间面板9上。 如图3所示，上述第一倾斜板7与第二支撑板3之间设有夹角α，且该夹角α的取值范围为(60°，75°)，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于客车的气囊和减震器安装支座，其特征在于，包括相互连接的气囊安装支架和减震器安装支架；所述气囊安装支架包括第一支撑板（1）及与所述第一支撑板（1）顶端垂直相连的气囊安装面板（2），所述减震器安装支架包括第二支撑板（3）及设置在所述第二支撑板（3）上的减震器安装结构，且所述第一支撑板（1）与第二支撑板（3）相连并位于同一平面上，而所述气囊安装面板（2）和减震器安装结构分别位于所述第一支撑板（1）和第二支撑板（3）的同一侧；所述气囊安装面板（2）上设有车架定位孔（4）和气囊安装孔（5），而所述减震器安装结构上设有减震器安装孔（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈冲，汪先锋，游海涵，陈青生，谷裕石，邬景军，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32