本发明专利技术涉及一种用于车辆安全气囊模块的充气装置(10)，其包括外壳(12)，在外壳中形成有燃烧室(36)，其中充气装置(10)可以被支撑成用以在车辆的车身侧围部件上振荡，尤其是在安全气囊模块的部件上振荡。在外壳(12)内布置有单独的平衡配重(58)，平衡配重用于调节充气装置(10)的振动特性，其中平衡配重(58)不具有进一步的充气装置特定功能。在包括这种充气装置(10)的用于车辆的安全气囊模块中，该充气装置通过其保持装置而支撑在安全气囊模块的另一个部件上，使得充气装置适于绕悬置平面震荡。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种用于车辆安全气囊模块的充气装置(10)，其包括外壳(12)，在外壳中形成有燃烧室(36)，其中充气装置(10)可以被支撑成用以在车辆的车身侧围部件上振荡，尤其是在安全气囊模块的部件上振荡。在外壳(12)内布置有单独的平衡配重(58)，平衡配重用于调节充气装置(10)的振动特性，其中平衡配重(58)不具有进一步的充气装置特定功能。在包括这种充气装置(10)的用于车辆的安全气囊模块中，该充气装置通过其保持装置而支撑在安全气囊模块的另一个部件上，使得充气装置适于绕悬置平面震荡。【专利说明】振动阻尼充气装置和包括充气装置的车辆的安全气囊模块
本专利技术涉及用于车辆安全气囊模块的充气装置，该充气装置包括外壳，在外壳中形成有燃烧室，其中充气装置被支撑成用以在车辆的车身侧围部件上振荡，尤其是在安全气囊模块的部件上振荡。本专利技术还涉及用于包括所述充气装置的车辆的安全气囊模块。
技术介绍
在车辆中，驾驶员将方向盘的振动感知为干扰。这样的振动可能具有多种原因，但是在大多数情况下，它们经由转向柱传递到方向盘。为了阻尼方向盘振动，也被称为质量阻尼器的弹簧质量系统用于歧管构造。布置在方向盘中的安全气囊模块的充气装置在其中用作反振荡阻尼器质量的系统是尤其重要的。 然而，必须要考虑的是，尤其是最新的驾驶员安全气囊模块总是需要更小的充气装置。然而，如果充气装置的质量太小，其不能够或仅仅能够作为质量阻尼器用到有限的程度。 在DE102011017350A1中，示出了用于阻尼转向柱的振动的装置，其包括保持器和回弹性地支撑在保持器中的接纳构件，充气装置固定到该接纳构件。为了增加振荡质量，在充气装置下方设置有单独的额外配重，该配重适于固定在充气装置外侧和/或固定在接纳构件处。 已知的质量阻尼器的缺陷在于振动行为不是最佳的，这尤其可能是由于阻尼器质量的质心相对于其悬置的不利位置所导致的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，借助于振荡充气装置而改进车辆中方向盘振动的抑制。 该目的是通过包括权利要求1的特征的充气装置以及通过包括权利要求12的特征的安全气囊模块来实现的。在对应的从属权利要求中陈述了根据本专利技术的充气装置和根据本专利技术的安全气囊模块的有利和有益构造。 根据本专利技术的用于车辆安全气囊模块的充气装置包括外壳，在外壳中形成有燃烧室，其中充气装置可以被支撑成用以在车辆的车身侧围部件上振荡，尤其是在安全气囊模块的部件上振荡。根据本专利技术，在外壳内布置有单独的平衡配重，该平衡配重用于调节充气装置的振动特性，其中该补偿配重不具有进一步的充气装置特定功能。在这种情况下，“充气装置特定功能”指的是有关提供用于使安全气囊充气的低污染的预定且预热的流体(气体体积)方面的协作和/或贡献。因此，除了其作为有关振动阻尼方面的平衡配重的功能之外，平衡配重不具有进一步的典型功能，如常规充气装置部件所示的，例如过滤器、电子点火器、推进剂或类似物，或者它们的一部分。 本专利技术初始基于这样的发现，在充气装置内选择的用于增加震荡充气装置的质量的额外配重的布置能够容易地控制，并且甚至能够不需要任何特定的紧固件，原因是平衡配重不可能落到充气装置的外壳之外。至于质量和形状，平衡配重可以适于相应的振动要求和具体的安装状态。 根据本专利技术的优选实施例，平衡配重布置在充气装置的燃烧室中。通常，燃烧室提供足够的空间，或者其尺寸可以形成为使得平衡配重能够容纳在燃烧室中。平衡配重的材料应当选择成使得其优选地不会妨碍推进剂在燃烧室中的完全燃烧。在这种情况下，具有较高密度的材料是优选的，例如各种类型的钢，例如“碳钢”。但是也可以考虑其它的材料，例如铜、黄铜、钨。 最容易的是，通过将平衡配重设置成使其抵靠在外壳的底部部分上，平衡配重可以结合到充气装置中。在推进剂和充气装置的可能的其它部件继而抵靠在平衡配重上的情况下，平衡配重在外壳中处于限定的轴向位置。平衡配重定位在底部部分上进一步提供的优点在于，充气装置的质心可以特定地向下位移，也就是沿着充气装置的点火单元的方向位移。 通过平衡配重的周向边沿在外侧与外壳的内壁紧邻地且与该内壁平行地延伸，可以有效地防止平衡配重在外壳中的不期望的滑动。这样的构造极大地防止了平衡配重沿径向方向往复运动。 充气装置的过滤器可以抵靠在平衡配重的边沿上，以将燃烧室与在外壳中形成的排放孔分隔开。在这种情况下，平衡配重有利地提供过滤器的限定的轴向定位，和/或这两个部件相互固定其轴向位置。 为了用于驾驶员安全气囊模块的充气装置可以继续构建在已经证明的构造中，包括点火单元居中地布置，平衡配重必须不会“妨碍”点火单元。这可以实现的原因在于，平衡配重包括用于点火单元通过的开口。 布置在外壳内的平衡配重具有的质量优选地对应于充气装置的总重量的20%到60%，尤其是25%到53%。 包括平衡配重的充气装置的密度优选地相当于大约3.5到4.2g/cm3，尤其是3.6到4.lg/cm3，这绝对大于没有集成的平衡配重的类似充气装置的密度。也就是，根据本专利技术的充气装置在具有相同尺寸的同时提供较大的阻尼器质量。 充气装置的密度与充气装置可释放的气体量的比率优选地相当于大约2.3到4.7区*11^3*1]101-1,尤其是 2.4 到 4.6区*01^3*1]101-1。 平衡配重的质量与充气装置可释放的气体量的比率优选地相当于大约50到190g/mol,尤其是 54 到 180g/mol。 已经证实的是，对于预定的外壳，有利的是，充气装置的设置在外壳内的所有部件的质量与平衡配重的质量的比率为大约0.6到1.8，尤其是0.7到1.7。 本专利技术还提供用于车辆的安全气囊模块，其包括如上所述的充气装置。充气装置通过保持装置，具体是通过凸缘，而被支撑在安全气囊模块的另一个部件上，使得充气装置能够绕悬置平面震荡。 从而，充气装置与车辆车身分离，并且用作阻尼器质量，以用于阻尼方向盘的振动。关于这种质量阻尼器系统的优点，可以参考根据本专利技术的充气装置的对应前述评述。 当充气装置绕其质心震荡时，充气装置的振动特性证明是最佳的。在根据本专利技术的安全气囊模块中，这可以通过这样的设计而获得，即外壳内的平衡配重的质量和位置被设计成使得充气装置的质心大致位于悬置平面中。 优选地，充气装置的布置在悬置平面上方的那些部件或部件部分的总重量基本上对应于充气装置的布置在悬置平面下方的那些部件或部件部分的总重量。这样的关于悬置平面的重量分布使得充气装置具有能够预先限定的期望的振动特性。 当设计根据本专利技术的安全气囊模块时，目标应当是充气装置的在悬置平面上方的总重量与悬置平面下方的总重量的比率相当于1±0.25,优选地相当于1±0.1。 【专利附图】【附图说明】 从以下的描述及其所参考的附图可以得到本专利技术的特征和优点，其中: 图1是根据本专利技术的充气装置的截面图； 图2是充气装置的内部部分的截面图； 图3是充气装置的平衡配重的截面图；以及 图4是平衡配重的俯视图。 【具体实施方式】 图1示出了用于方向盘安全气囊模块的充气装置10，其基本结构可见于DE102008049652A1。充气装置10包括外壳12，该外壳包括杯形扩散器14和锁定构本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆安全气囊模块的充气装置(10)，其包括外壳(12)，在所述外壳中形成有燃烧室(36)，其中所述充气装置(10)能够被支撑成在车辆的车身侧围部件上震荡，尤其是在所述安全气囊模块的部件上震荡，其特征在于，在所述外壳(12)内布置有单独的平衡配重(58)，所述平衡配重用于调节所述充气装置(10)的振动特性，其中所述平衡配重(58)不具有进一步的充气装置特定功能。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：AS·多格勒斯库，F·菲尔斯滕贝格尔，
申请(专利权)人：TRW空气气袋系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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