玻璃滑槽制造技术

本发明专利技术提供一种玻璃滑槽，该玻璃滑槽的主体部分由外侧壁、内侧壁和底壁组成，内保持唇锁定在门框的凹进中，内保持唇设置于玻璃滑槽挤出部分的各内侧壁的外表面，同时角部上的内保持唇形成为大致Ｌ形，同时有一定弯曲以匹配于角部的角度，从而一个内保持唇末端连续到垂直侧部的内保持唇，而另一内保持唇末端连续到上侧部的内保持唇，并且将角部上的内保持唇的刚性制成为小于挤出部分上的内保持唇的刚性。

【技术实现步骤摘要】
玻璃滑槽
本专利技术涉及一种玻璃滑槽，其沿车门框的内侧部分安装，并具有角部和引导窗玻璃升降的挤出部分。
技术介绍
如图5所示，引导窗玻璃升降的玻璃滑槽110沿车门1的门框内部安装。常规玻璃滑槽110的角部如图6所示。图6为玻璃滑槽110角部的轴侧图，该角部安置于与门框2的角部相对应的部分，门框2的角部形成在门框2的上侧部与后垂直侧部之间。通常，如图5所示，玻璃滑槽110安装于门框2的导槽3中，用于在门框2和窗玻璃5之间形成密封，同时引导窗玻璃5的升降。此外，如图4所示，在玻璃滑槽110中，通过成型为与门框2角部的形状相对应形状的角部112，使分别对应于门框2上侧部的挤出部分111和对应于门框2前后垂直部的挤出部分111连接到一起。此外，沿门板和门框2外周边安装并延伸的密封条(未示出)和/或安装于车身开口凸缘上的门洞密封条(未示出)在车身和车门1实现密封。如图6所示，玻璃滑槽110的主体设有外侧壁120、内侧壁130和底壁140，形成为大致U形横截面形状。外密封唇121设置为从外侧壁120末端附近朝主体的大致U形横截面内部延伸。此外，内密封唇131同样如此设置在内侧壁130上，以从其末端附近朝主体的大致U形横截面内部延伸。玻璃滑槽110主体的外侧壁120、内侧壁130和底壁140都嵌入门框2的导槽3中，从而各壁外表面的至少一部分与导槽3内表面压力接触，从而保持玻璃滑槽110。窗玻璃5在形成大致U形横截面的玻璃滑槽110主体的内部滑-->动，并通过外密封唇121和内密封唇131，以密封的方式，在窗玻璃5两侧对其末端进行保持(例如，参见日本专利No.2531311)。此外，为了在玻璃滑槽110安装入导槽3中时将玻璃滑槽110锁定并保持于导槽3中，内保持唇134和外保持唇124分别形成于玻璃滑槽110挤出部分的内侧壁130和外侧壁120上。此时，由于作为整体从正面看，玻璃滑槽110的角部112成形为大致L形，当内保持唇134和外保持唇124以与直线部111上的内保持唇同样的方式形成于角部112上，以分别连续到挤出部111的内保持唇134和外保持唇124时，角部的刚性增加，使得将角部112安装到导槽3上的操作较为困难。为此，如图6所示，在角部上，例如，在分别位于车门2上侧部2g侧和后垂直侧部2e侧的内保持唇134a、134b之间，设置间隙137，从而提高角部112的安装性能。此外，间隙类似地设置于外保持唇124上(例如，参见日本技术公开No.JP-U-02-45820和JP-U-04-31016)。然而，在此情况下，通过形成于门框2的角部与玻璃滑槽110的角部112之间的间隙137，噪音等进入乘员室，因此降低了密封性能及噪音隔绝性能。特别地，在内侧壁130形成得比较大的情况下，由于装配变形的关系，密封性能的降低更显著。因此，为了填充该间隙，需要设置一种密封唇，其以相同的形状与挤出的保持唇连续，但是，在填充的密封唇与挤出的保持唇具有相同形状的情况下，角部处的刚性增加，因此安装性能下降。此外，在密封唇简单降低厚度同时保持与保持唇相同形状的情况下，密封性能变得不足。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种易于安装到门框上的玻璃滑槽，此玻璃滑槽在其角部表现出优异的密封性能和噪音隔绝性能。为了解决前述问题，依据本专利技术的第一方面，提供一种适于安装在车门门框内部的玻璃滑槽，用于在窗玻璃升降时引导窗玻璃，该-->玻璃滑槽包括：第一和第二挤出部分，通过挤出成型形成，用于安装在门框的上侧部和垂直侧部；以及角部，通过注射成型形成，用于安装在门框的角部，从而使第一挤出部分和第二挤出部份相互连接；玻璃滑槽的角部包括：外侧壁、内侧壁和底壁，使得形成了大致U形横截面；外密封唇和内密封唇，分别设置于外侧壁和内侧壁上，朝U形横截面的内部延伸，从而外密封唇和内密封唇分别密封门窗玻璃末端的外表面和内表面；以及内保持唇，设置于角部的外表面上，用于锁定于门框上的凹进，内保持唇具有与角部角度相匹配的角度，并形成为L形；其中角部上的内保持唇的第一端连续到第一挤出部分上的内保持唇，并且角部上的内保持唇的第二端连续到第二挤出部分上的内保持唇，以及角部上的内保持唇的刚性制备得小于第一和第二挤出部分上的内保持唇的刚性。依据本专利技术的第一方面，玻璃滑槽的主体由形成为大致U形横截面形状的外侧壁、内侧壁和底壁构成，并且外密封唇和内密封唇分别设置于外侧壁和内侧壁上，以延伸至具有大致U形横截面的主体内侧，从而通过外密封唇和内密封唇，对窗玻璃末端部的外表面和内表面进行密封。由此，当门关闭时，窗玻璃的末端部可容纳于门框上侧部的玻璃滑槽主体内，从而保证对窗玻璃的保持，该玻璃滑槽主体通过外侧壁、内侧壁和底壁形成为具有大致U形横截面的形状。此外，当窗玻璃升降时，外密封唇和内密封唇都与窗玻璃邻接，从而通过外密封唇和内密封唇对门框和窗玻璃之间进行密封。由于适合锁定在门框上的凹进中以保持玻璃滑槽的保持唇设置在玻璃滑槽各挤出部(安装于门框垂直侧部和上侧部)的外表面上，通过保持唇，可靠地将玻璃滑槽保持靠在门框或玻璃成型件的内壁和-->外壁。在玻璃滑槽的角部上，内保持唇形成为具有一定弯曲，以与角部的角度匹配，并且从正面看形成为L形，将内保持唇形成为，模塑的内保持唇L形一端连续到垂直侧部上挤出的内保持唇，而L形的另一端连续到上侧部上挤出的内保持唇。由于形成此结构的内保持唇，在角部上，内保持唇上没有间隙，在门框和玻璃滑槽之间也没有间隙，因此可提高密封性能。由于角部上的模塑内保持唇的刚性制备得小于挤出部上挤出的内保持唇的刚性，当玻璃滑槽安装到门框上时，角部上的内保持唇的柔性在角部中变高，并且当玻璃滑槽安装到门框上时，位于上侧部的内保持唇和垂直侧部的内保持唇可以弯曲而不相互拉动，因此可使玻璃滑槽容易安装到门框上。此外，由于角部上的模塑内保持唇的柔性高，从而即使在模塑角部时在内保持唇所设置的部位形成所谓的压边，通过内保持唇变形，可以容易地将角部从模具上移出。根据本专利技术的第二方面，提供一种依据本专利技术第一方面的玻璃滑槽，其中角部上的内保持唇的突起末端位置形成于与各挤出部分上的内保持唇的突起末端位置相同的位置处，角部上的内保持唇的突起基端位置制备得不同于各挤出部分的内保持唇的突起基端位置，从而降低了角部上内保持唇的厚度，因此降低了其刚性。依据本专利技术的第二方面，角部上的内保持唇的突起末端位置形成在与各挤出部分的内保持唇的突起末端位置相同的位置处，同时角部上的内保持唇的突起基端位置制备得不同于各挤出部分的内保持唇的突起基端位置，使得降低了角部上内保持唇的厚度，因此降低了其刚性。因此，当要将玻璃滑槽安装到门框上时，由于角部处刚性降低，便于玻璃滑槽的安装，并且在角部处，内保持唇的突起末端位置成为彼此一样高，因此当内保持唇与门框邻接时，在门框和内保持唇之间实现了均匀邻接并且无间隙产生，因此可确保密封性能。依据本专利技术的第三方面，提供依据本专利技术第一或第二方面的玻璃滑槽，其中设置内盖唇，从而由角部内侧壁的末端在大致内侧壁延-->伸的方向延伸，以覆盖安装于门框上的饰件的侧部。依据本专利技术的第三方面，即使当玻璃滑槽在门框角部的安装部分和玻璃滑槽形成为此种方式，使得以大致直角弯曲，并且门框的内侧部分和饰件的角部形成为较本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种玻璃滑槽，适于安装在车门的门框内部，用于在窗玻璃升降时引导窗玻璃，所述玻璃滑槽包括：第一和第二挤出部分，由挤出成型形成，用于安装于所述门框的上侧部和垂直侧部；以及角部，由注射模塑成型而制成，从而使所述第一和第二挤出部分相 互连接，用于安装于所述门框的角部；所述玻璃滑槽的所述角部包括：外侧壁、内侧壁和底壁，从而形成大致Ｕ形横截面；外密封唇和内密封唇，分别设置于所述外侧壁和所述内侧壁，朝所述Ｕ形横截面的内部延伸，从而所述外密封唇和所述内密 封唇分别密封所述门窗玻璃的末端部的外表面和内表面；以及内保持唇，设置于所述角部的外表面，用于锁定于所述门框上的凹进，所述内保持唇形成为有一定弯曲，以与所述角部的角度匹配，并且形成为Ｌ形；其中所述角部上的所述内保持唇的 第一端连续到所述第一挤出部分上的内保持唇，而所述角部上的所述内保持唇的第二端连续到所述第二挤出部分上的内保持唇，以及所述角部上的所述内保持唇的刚性制成为小于所述第一和第二挤出部分上的所述内保持唇的刚性。

【技术特征摘要】
JP 2005-6-20 2005-1790841.一种玻璃滑槽，适于安装在车门的门框内部，用于在窗玻璃升降时引导窗玻璃，所述玻璃滑槽包括：第一和第二挤出部分，由挤出成型形成，用于安装于所述门框的上侧部和垂直侧部；以及角部，由注射模塑成型而制成，从而使所述第一和第二挤出部分相互连接，用于安装于所述门框的角部；所述玻璃滑槽的所述角部包括：外侧壁、内侧壁和底壁，从而形成大致U形横截面；外密封唇和内密封唇，分别设置于所述外侧壁和所述内侧壁，朝所述U形横截面的内部延伸，从而所述外密封唇和所述内密封唇分别密封所述门窗玻璃的末端部的外表面和内表面；以及内保持唇，设置于所述角部的外表面，用于锁定于所述门框上的凹进，所述内保持唇形成为有一定弯曲，以与所述角部的角度匹配，并且形成为L形；其中所述角部上的所述内保持唇的第一端连续到所述第一挤出部分上的内保持唇，而所述角部上的所述内保持唇的第二端连...

【专利技术属性】
技术研发人员：平松崇嘉，冈岛辉行，三尾谕史，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]