单涡轮变矩器变速箱制造技术

本发明专利技术公开了一种单涡轮变矩器变速箱，包括输入轴、单涡轮变矩器、第一、第二、第三离合器和输出轴，中间轴的另一端固定安装在第二离合器的输入端上，中间轴上固定安装有第三齿轮，所述第二离合器的输出端上固定安装有第一齿轮，所述第一传动轴的一端与第三离合器的输入端固定连接，第一传动轴的另一端与第一离合器的输入端固定连接，在所述第一传动轴上还固定安装有第二齿轮和第五齿轮，所述第三离合器的输出端上固定安装有第四齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第三齿轮与第四齿轮啮合。本装置取消了超越离合器，换挡冲击小、行星轮结构负荷小，结构简单、故障率低、使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
单涡轮变矩器变速箱
本专利技术涉及一种变速箱，尤其涉及一种单涡轮变矩器变速箱。
技术介绍
传统的变速箱采用的是双涡轮变矩器变速箱，其结构如图1所示，包括输入轴1’、双涡轮变矩器2’、超越离合器3’、湿式离合器4’、第一中间轴5’、第二中间轴6’和输出轴7’，输入轴1’与双涡轮变矩器2’的泵轮8’传动连接，第一中间轴5’的一端与双涡轮变矩器2’的二级涡轮10’传动连接，第一中间轴5’的另一端固定安装有第一齿轮11’，第二中间轴6’的一端与双涡轮变矩器2’的一级涡轮9’传动连接，第二中间轴6’的另一端固定安装有第二齿轮12’，超越离合器3’固定安装在第一传动轴13’上，超越离合器3’的外齿轮14’与第二齿轮12’哨合，超越离合器3’的内齿轮15’与第一齿轮11’哨合，第一传动轴13’的中部固定安装有第三齿轮16’，第一行星轮组17’和第二行星轮组18’均与第三齿轮16’啮合，第一行星架19’上安装有第一制动器23’，第二齿圈22’上安装有第二制动器24’，第二行星架20’的一端与第一齿圈21’固定连接，第二行星架20’的另一端与湿式离合器4’的输出端固定连接，湿式离合器4’的输入端固定连接在第一传动轴13’上，第二传动轴25’与湿式离合器4’的输出端固定连接，在第二传动轴25’上固定安装有第四齿轮26’，在输出轴7’上固定安装有第五齿轮27’，第四齿轮26’与第五齿轮27’啮合。 上述双涡轮变矩器变速箱具有七个档位，分别是N档、F1L档、F1H档、F2L档、F2H档、RL档、RH档。当处于N档时，第一制动器23’、第二制动器24’和湿式离合器4’均脱开，输入轴1’输入的转矩经泵轮8’、二级涡轮10’、第一中间轴5’、第一齿轮11’和内齿轮15’传输给第一传动轴13’，驱动第一传动轴13’和其上的第三齿轮16’转动，此时输出轴V不转动。 当处于F1L档时，第一制动器23’和湿式离合器4’脱开，第二制动器24’结合，此时转矩的传输路线为:输入轴1’、泵轮8’、一级涡轮9’、第二中间轴6’、第二齿轮12’、外齿轮14’、第一传动轴13’、第三齿轮16’、第二行星架20’、第二传动轴25’、第四齿轮26’、第五齿轮27’、输出轴7’。此时，超越离合器3’上的内齿轮15’和外齿轮14’同步转动，一级涡轮9’和二级涡轮10’同时输出扭矩。 当处于F1H档时，第一制动器23’和湿式离合器4’脱开，第二制动器24’结合，此时转矩的传输路线为:输入轴1’、泵轮8’、二级润轮10’、第一中间轴5’、第一齿轮11’、内齿轮15’、第一传动轴13’、第三齿轮16’、第二行星架20’、第二传动轴25’、第四齿轮26’、第五齿轮27’、输出轴V。此时一级润轮9’不输出扭矩。 当处于F2L档时，第一制动器23’和第二制动器24’脱开，湿式离合器4’结合，此时转矩的传输路线为:输入轴1’、泵轮8’、一级涡轮9’、第二中间轴6’、第二齿轮12’、外齿轮14’、第一传动轴13’、湿式离合器4’、第二传动轴25’、第四齿轮26’、第五齿轮27’、输出轴7’。此时，超越离合器3’上的内齿轮15’和外齿轮14’同步转动，一级涡轮9’和二级涡轮10’同时输出扭矩。 当处于F2H档时，第一制动器23’和第二制动器24’脱开，湿式离合器4’结合，此时转矩的传输路线为:输入轴1’、泵轮8’、二级润轮10’、第一中间轴5’、第一齿轮11’、内齿轮15’、第一传动轴13’、湿式离合器4’、第二传动轴25’、第四齿轮26’、第五齿轮27’、输出轴7’。此时一级涡轮9’不输出扭矩。 当处于RL档时，第二制动器24’和湿式离合器4’脱开，第一制动器23’结合，此时转矩的传输路线为:输入轴1’、泵轮8’、一级涡轮9’、第二中间轴6’、第二齿轮12’、外齿轮14’、第一传动轴13’、第三齿轮16’、第一齿圈21’、第二行星架20’、第二传动轴25’、第四齿轮26’、第五齿轮27’、输出轴7’。此时，超越离合器3’上的内齿轮15’和外齿轮14’同步转动，一级涡轮9’和二级涡轮10’同时输出扭矩。 当处于RH档时，第二制动器24’和湿式离合器4’脱开，第一制动器23’结合，此时转矩的传输路线为:输入轴1’、泵轮8’、二级润轮10’、第一中间轴5’、第一齿轮11’、内齿轮15’、第一传动轴13’、第三齿轮16’、第一齿圈21’、第二行星架20’、第二传动轴25’、第四齿轮26’、第五齿轮27’、输出轴7’。 虽然上述双涡轮变矩器变速箱具有七个档位，可以使用在4吨、5吨的装载机上，但是，该装置具有燃油消耗高、效率低的缺点，并且由于使用了超越离合器，致使变速箱的换挡冲击大、行星轮结构负荷大、结构复杂，从而使上述变速箱故障率高、使用寿命短。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种燃油消耗少、节能、效率高的单涡轮变矩器变速箱，取消了超越离合器，使本装置换挡冲击小、行星轮结构负荷小，结构简单、故障率低、使用寿命长，能够使用在4吨、5吨、6吨的装载机上。 本专利技术解决技术问题采用如下技术方案:一种单涡轮变矩器变速箱，包括输入轴、单润轮变矩器、中间轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一传动轴和输出轴， 所述输入轴与单涡轮变矩器的泵轮传动连接，所述中间轴的一端与单涡轮变矩器的涡轮传动连接，中间轴的另一端固定安装在第二离合器的输入端上，中间轴上固定安装有第三齿轮，所述第二离合器的输出端上固定安装有第一齿轮，所述第一传动轴的一端与第三离合器的输入端固定连接，第一传动轴的另一端与第一离合器的输入端固定连接，在所述第一传动轴上还固定安装有第二齿轮和第五齿轮，所述第三离合器的输出端上固定安装有第四齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第三齿轮与第四齿轮啮合，第一行星轮组的行星轮和第二行星轮组的行星轮均与第五齿轮啮合，第一行星轮组的行星轮均安装在第一行星架上，第二行星轮组的行星轮均安装在第二行星架上，第一齿圈与第一行星轮组的行星轮啮合，第二齿圈与第二行星轮组的行星轮啮合，第一行星架上安装有第一制动器，第二齿圈上安装有第二制动器，第二行星架的一端与第一齿圈固定连接，第二行星架的旋转轴与第一齿圈的轴线在同一直线上，第二行星架的另一端与第一离合器的输出端固定连接，所述第一离合器的输出端上固定安装有第六齿轮，所述输出轴上固定安装有第七齿轮，所述第六齿轮与第七齿轮啮合。 可选的，所述第一离合器、第二离合器和第三离合器均为湿式离合器。 可选的，所述单涡轮变矩器的泵轮上还传动连接有第八齿轮，所述第八齿轮与第九齿轮啮合，所述第九齿轮固定安装在工作泵的输入轴上。 可选的，所述工作泵为变速泵。 可选的，所述第八齿轮还与第十齿轮啮合，所述第十齿轮固定安装在转向泵的输入轴上。 可选的，所述第六齿轮通过第二传动轴与第一离合器的输出端固定连接，所述第二传动轴固定安装在第一离合器的输出端上，第六齿轮固定安装在第二传动轴上。 本专利技术具有如下有益效果:本专利技术通过采用单涡轮变矩器，相对于现有变速箱中使用的双涡轮变矩器，具有燃油消耗少，节能、高效的优点。本装置取消了超越离合器，在换挡冲击时小，行星轮结构负荷小，使本变速箱结构简单、故障率低，延长了使用寿命。本装置能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单涡轮变矩器变速箱，其特征在于，包括输入轴(10)、单涡轮变矩器(20)、中间轴(40)、第一离合器(30)、第二离合器(31)、第三离合器(32)、第一传动轴(41)和输出轴(11)，所述输入轴(10)与单涡轮变矩器(20)的泵轮(21)传动连接，所述中间轴(40)的一端与单涡轮变矩器(20)的涡轮(22)传动连接，中间轴(40)的另一端固定安装在第二离合器(31)的输入端上，中间轴(40)上固定安装有第三齿轮(52)，所述第二离合器(31)的输出端上固定安装有第一齿轮(50)，所述第一传动轴(41)的一端与第三离合器(32)的输入端固定连接，第一传动轴(41)的另一端与第一离合器(30)的输入端固定连接，在所述第一传动轴(41)上还固定安装有第二齿轮(51)和第五齿轮(54)，所述第三离合器(32)的输出端上固定安装有第四齿轮(53)，所述第一齿轮(50)与第二齿轮(51)啮合，所述第三齿轮(52)与第四齿轮(53)啮合，第一行星轮组(60)的行星轮和第二行星轮组(61)的行星轮均与第五齿轮(54)啮合，第一行星轮组(60)的行星轮均安装在第一行星架(62)上，第二行星轮组(61)的行星轮均安装在第二行星架(63)上，第一齿圈(64)与第一行星轮组(60)的行星轮啮合，第二齿圈(65)与第二行星轮组(61)的行星轮啮合，第一行星架(62)上安装有第一制动器(12)，第二齿圈(65)上安装有第二制动器(13)，第二行星架(63)的一端与第一齿圈(64)固定连接，第二行星架(63)的旋转轴与第一齿圈(64)的轴线在同一直线上，第二行星架(63)的另一端与第一离合器(30)的输出端固定连接，所述第一离合器(30)的输出端上固定安装有第六齿轮(55)，所述输出轴(11)上固定安装有第七齿轮(56)，所述第六齿轮(55)与第七齿轮(56)啮合。...

【技术特征摘要】
1.一种单涡轮变矩器变速箱，其特征在于，包括输入轴(10)、单涡轮变矩器(20)、中间轴(40)、第一离合器(30)、第二离合器(31)、第三离合器(32)、第一传动轴(41)和输出轴(11)， 所述输入轴(10)与单涡轮变矩器(20)的泵轮(21)传动连接，所述中间轴(40)的一端与单涡轮变矩器(20)的涡轮(22)传动连接，中间轴(40)的另一端固定安装在第二离合器(31)的输入端上，中间轴(40)上固定安装有第三齿轮(52)，所述第二离合器(31)的输出端上固定安装有第一齿轮(50),所述第一传动轴(41)的一端与第三离合器(32)的输入端固定连接，第一传动轴(41)的另一端与第一离合器(30)的输入端固定连接，在所述第一传动轴(41)上还固定安装有第二齿轮(51)和第五齿轮(54),所述第三离合器(32)的输出端上固定安装有第四齿轮(53)，所述第一齿轮(50)与第二齿轮(51)啮合，所述第三齿轮(52)与第四齿轮(53)啮合，第一行星轮组￠0)的行星轮和第二行星轮组￠1)的行星轮均与第五齿轮(54)啮合，第一行星轮组￠0)的行星轮均安装在第一行星架￠2)上，第二行星轮组￠1)的行星轮均安装在第二行星架￠3)上，第一齿圈￠4)与第一行星轮组(60)的行星轮啮合，第二齿圈￠5)与第二行星轮组￠1)的行星轮啮合，第一行星架￠2)上安装有第一制动器(12)，第二齿圈￠5)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张墨，
申请(专利权)人：上海一泓车辆电子技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31