滑动车顶结构及具有该结构的车辆制造技术

本发明专利技术提供一种滑动车顶结构及具有该结构的车辆，滑动车顶结构使折叠起来的顶篷构件从车顶向车室内移动，其中，该滑动车顶结构包括：顶篷构件存放部（３０），其构成车顶的后端部并存放顶篷构件；引导部件（４０），其引导顶篷构件存放部（３０），使得顶篷构件存放部（３０）在车顶后端的位置与车室内的位置之间移动。顶篷构件存放部包括卷绕顶篷构件的卷绕部件。引导部件（４０）包括：导轨（４１），其铺设在车顶后端的位置与车室内的位置之间；移动部件（４２），其使顶篷构件存放部（３０）移动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种利用顶篷可打开和关闭地覆盖车辆的车顶开口部的滑动车顶结构。
技术介绍
以往，作为为了使车室空间明亮，或为了易吸取外部空气的车辆的车顶结构，公知有可开式车顶(sunroof)、敞顶篷车顶(openroof)、活动车顶(sliding roof)。敞顶篷车顶、活动车顶也被称为滑动车顶，与可开式车顶相比能够将车顶打开更大，因此乘客能够得到开阔感(下面，在本说明书中，将敞顶篷车顶结构、活动车顶结构称为滑动车顶结构)。如图19所示，这种活动车顶型车辆200的车顶210构成为一部分被切掉而形成开口部211，并安装有可打开和关闭地覆盖该开口部211的顶篷220。在这种车辆200中，将作为顶篷构件的顶篷220向车辆后侧或前侧滑动并折叠，由此打开开口部211。在专利文献1中公开了以往的活动车顶型车辆。专利文献1：日本特表2003-507244号公报(图1及图2)此外，在活动车顶型车辆200中，为了乘客能够进一步获得开阔感而需要使开口部211增大。但是，使开口部211增大也是有限制的，无法使开口部211足够大。这是由于以往的活动车顶型车辆是将基础车辆的车顶换成活动车顶而制造的，开口面积限定在车顶大小的范围内。另外，如图19所示，折叠起来的顶篷220留在开口部211内，这也成为了减少开口面积的原因。-->
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种可通过使折叠起来的顶篷从车顶向车室内移动而增大开口部的滑动车顶结构。本专利技术包含如下内容。(1)一种滑动车顶结构，利用顶篷构件可打开和关闭地覆盖车辆的车顶的开口部，该滑动车顶结构包括：顶篷构件存放部，其构成车顶的后端部并存放顶篷构件；及引导部件，其引导上述顶篷构件存放部，使得上述顶篷构件存放部在车顶后端的位置与车室内的位置之间移动。一种滑动车顶结构，其中，上述顶篷构件存放部包括卷绕上述顶篷构件的卷绕部件。一种滑动车顶结构，其中，上述引导部件包括铺设于上述车顶后端的位置与上述车室内的位置之间的升降导轨、使上述顶篷构件存放部移动的移动部件。一种滑动车顶结构，其特征在于，包括将上述顶篷构件存放部保持在上述车顶后端的位置的制动器机构。一种滑动车顶结构，其特征在于，向前方倾斜设置升降导轨，使得上述车室内的位置位于上述车顶后端的位置的前侧下方。(2)一种滑动车顶结构，利用顶篷构件可打开和关闭地覆盖车辆的车顶的开口部，该滑动车顶结构包括：开闭导轨，其设置在上述开口部上，引导顶篷构件在车顶上移动；顶篷构件托盘，其载置折叠起来的顶篷构件；升降导轨，其从车顶位置向该车顶位置下方的室内位置引导上述顶篷构件托盘。(3)一种滑动车顶结构，是顶篷构件车顶结构，通过使上述顶篷构件向车顶后侧滑动并被折叠来打开上述开口部，包括：-->开口部，其形成在车顶上；顶篷构件，其覆盖该开口部并可折叠；开闭导轨，其设置在上述开口部的左右缘部，引导上述顶篷构件使得上述顶篷构件在车辆前后方向上滑动；其中，该顶篷构件车顶结构包括：顶篷构件托盘，其载置折叠起来的顶篷构件；升降导轨，其引导上述顶篷构件托盘使得上述顶篷构件托盘在开闭导轨后方侧的第一位置与该第一位置下方的第二位置之间移动；保持部件，其在上述第一位置可解除地保持上述顶篷构件托盘；使覆盖上述开口部的展开状态下的顶篷构件向后方移动，整个顶篷构件载置在该顶篷构件托盘上，并使该顶篷构件托盘从第一位置向上述第二位置下降，由此将上述顶篷构件移动到室内。上述顶篷构件托盘其左右端部包括向车宽方向外侧突出的凸部，上述升降导轨具有供上述凸部滑动的引导槽，上述保持部件包括可突出到上述引导槽中和从该引导槽缩回的突片，将上述凸部载置在上述突片上，由此将上述顶篷构件托盘保持在上述第一位置上。(4)一种车辆，具有上述(1)～(3)的滑动车顶结构。附图说明图1是表示应用了本专利技术的第一实施方式的滑动车顶结构的车辆后部的立体图。图2是图1的车辆后部的概略立体图。图3是本专利技术的第一实施方式的顶篷存放部的立体图。图4是图3的A-A剖视图。图5是表示本专利技术的第一实施方式的第一导轨的后端的立体图。图6是用于说明本专利技术的第一实施方式的滑动车顶结构的-->图。图7是表示本专利技术的第一实施方式的滑动车顶结构的立体图。图8是表示本专利技术的第一实施方式的制动器机构的图。图9是用于说明本专利技术的第一实施方式的滑动车顶结构的动作的立体图。图10是表示应用了本专利技术的第二实施方式的滑动车顶结构的车辆后部的立体图。图11是图10的车辆后部的概略剖视图。图12是图10的车辆后部的概略剖视图。图13是表示图10的滑动车顶结构的保持部件的立体图。图14是表示图10的滑动车顶结构的保持部件的侧视图。图15是表示图14的保持部件的立体图。图16是表示图10的滑动车顶结构的升降装置的立体图。图17是表示图10的滑动车顶结构的另一升降装置的立体图。图18是表示使图10的滑动车顶结构的顶篷滑动的机构的图。图19是表示以往的滑动车顶车辆的立体图。具体实施方式下面，根据附图说明本专利技术的第一实施方式。附图中的Fr表示车辆前方，Up表示车辆上方，LH为车宽方向、表示左方。图1是表示应用了本专利技术的第一实施方式的滑动车顶结构的仓背式(hatch back)车辆10的局部立体图。在该车辆10的车顶11上形成有开口部12。该开口部12以保留左右缘部的方式切掉从车顶后端到车顶前端的部分而形成门-->型。利用作为顶篷构件的顶篷20可打开和关闭地覆盖该开口部12。沿着开口部12的在车辆前后方向上延伸的左右缘，分别设置引导该顶篷20移动的作为开闭导轨的第一导轨13L、13R。第一实施方式的车辆10的车顶11被切成门型，由此，如图2所示，在车顶后部的左右角部14L、14R之间不存在构件，但是，如图1所示，以架设在左右角部14L、14R之间的方式设置有顶篷存放部30，该顶篷存放部30构成了车顶11的后端。此外，在图2中省略了后门和后窗玻璃的表示。图3是顶篷存放部30的立体图，表示透视了内部的状态。顶篷存放部30的内部具有存放空间，在该存放空间内包括固定着顶篷20的一端的轴31和通过带32对该轴31赋予转矩的电动机33。此外，图4是图3的A-A剖视图，顶篷20的左右端部附设有操作线35，操作线35的一端被固定到轴31上。通过电动机33的正转，沿着第一导轨13L、13R从顶篷存放部30的出入口34向车顶前方侧送出该操作线35，顶篷20随着该操作线35在车顶11上展开，由此开口部12被顶篷20覆盖。另一方面，通过电动机33的反转，使在车顶11上展开了的顶篷20与操作线35一起被卷绕到轴31上，由此打开车顶11的开口部12。如图5所示，对第一导轨13R的后端的插入口13G的边缘进行了倒角加工，使得从顶篷存放部30的出入口34送出的顶篷20容易进入到第一导轨13L、13R内。如图1所示，在后门14的后窗玻璃14a关闭的状态下，后窗玻璃14a的上缘液密地与顶篷存放部30的后端相抵接。顶篷存放部30的下表面还构成车室内的天花板的一部分。并且，如图6所示，本第一实施方式的滑动车顶结构1构成为能够将顶篷存放部30从以实线表示的车顶后端的位置(下面，称为位置A)移动到后座15后侧的以虚线表示的地板(deck)上的-->位置(下面，称为位置B)。因此，如图6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑动车顶结构，利用顶篷构件可打开和关闭地覆盖车辆的车顶的开口部，该滑动车顶结构包括：　顶篷构件存放部，其构成车顶的后端部并存放顶篷构件；　引导部件，其引导上述顶篷构件存放部，使得上述顶篷构件存放部在车顶后端的位置与车室内的位 置之间移动。

【技术特征摘要】
JP 2007-10-15 2007-268434;JP 2007-10-23 2007-275811.一种滑动车顶结构，利用顶篷构件可打开和关闭地覆盖车辆的车顶的开口部，该滑动车顶结构包括：顶篷构件存放部，其构成车顶的后端部并存放顶篷构件；引导部件，其引导上述顶篷构件存放部，使得上述顶篷构件存放部在车顶后端的位置与车室内的位置之间移动。2.根据权利要求1所述的滑动车顶结构，上述顶篷构件存放部包括卷绕上述顶篷构件的卷绕部件。3.根据权利要求1所述的滑动车顶结构，上述引导部件包括铺设于上述车顶后端的位置与上述车室内的位置之间的升降导轨、使上述顶篷构件存放部移动的移动部件。4.根据权利要求1所述的滑动车顶结构，其特征在于，包括制动器机构，该制动器机构将上述顶篷构件存放部保持在上述车顶后端的位置。5.根据权利要求1所述的滑动车顶结构，其特征在于，向前方倾斜设置升降导轨，使得上述车室内的位置位于上述车顶后端的位置的前侧下方。6.一种滑动车顶结构，利用顶篷构件可打开和关闭地覆盖车辆的车顶的开口部，该滑动车顶结构包括：开闭导轨，其设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田幸司，藤岛亮达，
申请(专利权)人：关东自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]