一种液压系统的节能二级调压回路技术方案

本实用新型专利技术提供一种液压系统的节能二级调压回路，包括与油箱连接的供油泵，所述供油泵的出油端连接有三位四通阀，所述三位四通阀的两个出油口均通过蓄能器、电磁阀与自回位单作用油缸的进油端连接，所述自回位单作用油缸的出油端与所述油箱连接；所述蓄能器一侧串联有压力继电器；所述三位四通阀的两个出油口还分别连接有第二溢流阀、第三溢流阀，所述供油泵与三位四通阀之间连接有第一溢流阀。在工作过程中供油泵是处于间歇工作状态，从而达到了节能的目的，同时也避免了系统油温过高的问题，保护了设备运行安全。

【技术实现步骤摘要】
一种液压系统的节能二级调压回路
本技术涉及液压系统，具体涉及一种液压系统的节能二级调压回路。
技术介绍
为了防止液压系统过载，使液压系统整体或部分的压力恒定或不超过某个数值而保护系统安全，通过调压回路来调定或限制液压系统的最高工作压力，或者使执行元件在工作过程的不同阶段能够实现多种不同的压力变换。有单级调压回路和多级调压回路，目前在工业生产中应用较广的基本回路为二级调压回路。虽然二级调压回路适用于两种固定压力交替变换的情况下使用，但是此回路有一弊端，那就是在两种固定压力分别保压的过程中供油泵一直在持续工作，油泵的持续工作不但浪费了能源而且还增高了系统油温。
技术实现思路
本技术为了解决上述技术问题，提供一种液压系统的节能二级调压回路，使供油泵实现间隙工作，从而达到节省能源降低油路压力与油温的目的。 本技术的技术方案是:一种液压系统的节能二级调压回路，包括与油箱连接的供油泵，所述供油泵的出油端连接有三位四通阀，所述三位四通阀的两个出油口均通过蓄能器、电磁阀与自回位单作用油缸的进油端连接，所述自回位单作用油缸的出油端与所述油箱连接；所述蓄能器一侧串联有压力继电器；所述三位四通阀的两个出油口还分别连接有第二溢流阀、第三溢流阀，所述供油泵与三位四通阀之间连接有第一溢流阀。 进一步，所述第一溢流阀、第二溢流阀和第三溢流阀的溢流工作压力分别为P6A、P6B和P6C，它们之间压力大小为P6A > P6C > P6B。 进一步，所述油箱和供油泵连接有粗滤器，所述第一溢流阀、第二溢流阀和第三溢流阀的出口端均通过精滤器与油箱连接。 进一步，所述电磁阀为电磁球阀。 更进一步，所述三位四通阀的一个出油口依次通过单向球阀、第一蓄能器、第一电磁球阀与自回位单作用油缸的进油端连接；三位四通阀的另一个出油口依次通过第三电磁球阀、第二蓄能器、第二电磁球阀与自回位单作用油缸的进油端连接。 更优的，所述第一溢流阀串接有第一液压表；所述第一蓄能器依次串联有第一压力继电器、第三液压表；第二蓄能器依次串联有第二压力继电器、第二液压表。 本技术中第一压力继电器设有一个略低于第三溢流阀的压力下限值和略高于第三溢流阀的压力上限值，当第一蓄能器内的压力低于第一压力继电器所设置的压力下限值时，则开启供油泵，对第一蓄能器内进行供油补充能量。当达到第一压力继电器所设置的压力上限值时，三位四通阀的阀芯将会自动回到中位，则供油泵停止向第一蓄能器继续充能而停机。 当三位四通阀的左端通电时，则开启第三电磁球阀和第二电磁球阀，液压油通过它们进入自回位单作用油缸中推出活塞杆。第二蓄能器中储存了由第二溢流阀的调节压力所决定的当前液压系统的低工作压力，当第二蓄能器储存完能力以后，则关闭第三电磁球阀、第二电磁球阀，并使三位四通阀的右端通电、开启第一电磁球阀，液压油就会经过单向球阀、第一电磁球阀而进入自回位单作用油缸中推出活塞杆。此时液压系统的压力将变成由第三溢流阀的调节压力来决定的高工作压力，储存完成以后，三位四通阀的芯阀变换到中间位置，供油泵停机待用。 由于此时自回位单作用油缸内的压力为高工作压力，第一蓄能器将为自回位单作用油缸提供持续、稳定的油压。当自回位单作用油缸的压力要变换到低工作压力档位时，则关闭第一电磁球阀，打开第三电磁球阀、第二电磁球阀，自回位单作用油缸内将会有部分液压油通过第二溢流阀返回到油箱中，当自回位单作用油缸内的压力降低后，第二压力继电器将关闭第三电磁球阀，则第二蓄能器将为自回位单作用油缸提供一个持续、低温的油压。 本技术中第一溢流阀、第二溢流阀和第三溢流阀的溢流工作压力分别为P6A、P6B和P6C，它们之间压力大小为P6A > P6C > P6B,并且在两级回路中分别用蓄能器储存当前液压系统的液压油，通过液压油的压力差而实现自动对自回位单作用油缸提供液压油，驱动自回位单作用油缸工作，而供油泵只需间断式地对蓄能器进行补充液压油即可，而不需要连续工作供油。所以本技术的二级调压回路在工作过程中供油泵是处于间歇工作状态，从而达到了节能的目的，同时也避免了系统油温过高的问题，保护了设备运行安全。 另外由于供油泵始终处于间歇工作状态，所以在二级调压回路工作过程中，降低了工作噪音，使整个系统将会有较低的噪音环境，故此二级调压回路结构尤其适用于工程车辆箱桥试验台的正向加载系统，可以在箱桥试验过程中对试验件本身的噪声情况进行较好的检测，同时试验台的液压系统并不对其造成较大影响。 【附图说明】 下面结合附图对本技术作进一步详细说明: 图1为本技术二级调压回路示意图。 图中:1-油箱，2-粗滤器，3-供油泵，4-精滤器，5-三位四通阀，6A-第一溢流阀，6B-第二溢流阀，6C-第三溢流阀，7A-第一液压表，7B-第二液压表，7C-第三液压表，8A-第一压力继电器，8B-第二压力继电器，9A-第一蓄能器，9B-第二蓄能器，10A-第一电磁球阀，10B-第二电磁球阀，10C-第三电磁球阀，11-自回位单作用油缸，12-单向球阀。 【具体实施方式】 如图1所示，一种液压系统的节能二级调压回路，包括与油箱1连接的供油泵3，所述供油泵3的出油端连接有三位四通阀5，所述三位四通阀5的一个出油口依次通过单向球阀12、第一蓄能器9A、第一电磁球阀10A与自回位单作用油缸11的进油端连接；三位四通阀5的另一个出油口依次通过第三电磁球阀10C、第二蓄能器9B、第二电磁球阀10B与自回位单作用油缸11的进油端连接，自回位单作用油缸11的出油端与油箱1连接。三位四通阀5的两个出油口还分别连接有第二溢流阀6B、第三溢流阀6C，供油泵3与三位四通阀5之间连接有第一溢流阀6A ;第一溢流阀6A串接有第一液压表7A ;所述第一蓄能器9A依次串联有第一压力继电器8A、第三液压表7C ;第二蓄能器9B依次串联有第二压力继电器8B、第二液压表7B。油箱1和供油泵3连接有粗滤器2，第一溢流阀6A、第二溢流阀6B和第三溢流阀6C的出口端均通过精滤器4与油箱I连接。 进一步，所述第一溢流阀6A、第二溢流阀6B和第三溢流阀6C的溢流工作压力分别为P6A、P6B和P6C，它们之间压力大小为P6A > P6C > P6B。其中P6A为液压系统的安全压力，P6C为液压系统的一档大工作压力，P6B为液压系统的二档低工作压力。 供油泵3通过粗滤器2将液压油从油箱I中抽出，当三位四通阀5的阀芯处于中间位置时，供油泵3打出的油会通过第一溢流阀6A再经精滤器4回到油箱I中。此时供油泵3处于空载荷状态，其中第一液压表7A显示的是液压系统压力，第一溢流阀6A起到系统压力保护的作用。 当三位四通阀5的左端通电时，同时打开第三电磁球阀1C和第二电磁球阀10B，液压油就会经过第三电磁球阀10C、第二电磁球阀1B而进入自回位单作用油缸11中，同时将油缸的活塞杆向外推出。此时液压系统的压力则是由第二溢流阀6B的调节压力所决定，此压力为P6B。而第一液压表7A、第二液压表7B将会同时显示当前液压系统的压力P6B，两压力值相同。同时设有该油路中间的第二蓄能器9B中储存了当前液压系统的压力P6B，当第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压系统的节能二级调压回路，包括与油箱（1）连接的供油泵（3），其特征在于：所述供油泵（3）的出油端连接有三位四通阀（5），所述三位四通阀（5）的两个出油口均通过蓄能器、电磁阀与自回位单作用油缸（11）的进油端连接，所述自回位单作用油缸（11）的出油端与所述油箱（1）连接；所述蓄能器一侧串联有压力继电器；所述三位四通阀（5）的两个出油口还分别连接有第二溢流阀（6B）、第三溢流阀（6C），所述供油泵（3）与三位四通阀（5）之间连接有第一溢流阀（6A）。

【技术特征摘要】
1.一种液压系统的节能二级调压回路，包括与油箱(1)连接的供油泵(3),其特征在于:所述供油泵(3)的出油端连接有三位四通阀(5),所述三位四通阀(5)的两个出油口均通过蓄能器、电磁阀与自回位单作用油缸(11)的进油端连接，所述自回位单作用油缸(11)的出油端与所述油箱(1)连接；所述蓄能器一侧串联有压力继电器；所述三位四通阀(5)的两个出油口还分别连接有第二溢流阀(68),第三溢流阀(60,所述供油泵(3)与三位四通阀(5 )之间连接有第一溢流阀(6八)。2.根据权利要求1所述的节能二级调压回路，其特征在于:所述第一溢流阀(6八?、第二溢流阀(68)和第三溢流阀(60的溢流工作压力分别为？6八、？68和？60，它们之间压力大小为？6八 ? ？60 ? ？68。3.根据权利要求1所述的节能二级调压回路，其特征在于:所述油箱(1)和供油泵(3)连接有粗滤器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李岩，韩志刚，王军，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34