本实用新型专利技术公开了一种直升机逃生系统，包括空心圆柱形的逃生通道，逃生通道下部外壁上设置有逃生门，逃生门的一侧与主旋翼轴通过铰链连接，逃生门的另一侧上还安装有逃生门锁，逃生通道外壁上还设置有起爆器挂钩，起爆器挂钩上挂有冲伞炮起爆器,冲伞炮起爆器通过导线和电源箱连接，电源箱设置在逃生通道附近的机舱地板上，电源箱还通过导线与条状管壁正电极和条状管壁负电极连接。本实用新型专利技术还公开了一种直升机逃生系统逃生用人用冲伞炮和直升机用冲伞炮，均包括箱体，箱体内置无烟火药，一种直升机逃生系统及人用冲伞炮和直升机用冲伞炮，解决了当客运直升机在空中出现故障时，乘客无法全部安全逃生的问题。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种直升机逃生系统，包括空心圆柱形的逃生通道，逃生通道下部外壁上设置有逃生门，逃生门的一侧与主旋翼轴通过铰链连接，逃生门的另一侧上还安装有逃生门锁，逃生通道外壁上还设置有起爆器挂钩，起爆器挂钩上挂有冲伞炮起爆器,冲伞炮起爆器通过导线和电源箱连接，电源箱设置在逃生通道附近的机舱地板上，电源箱还通过导线与条状管壁正电极和条状管壁负电极连接。本技术还公开了一种直升机逃生系统逃生用人用冲伞炮和直升机用冲伞炮，均包括箱体，箱体内置无烟火药，一种直升机逃生系统及人用冲伞炮和直升机用冲伞炮，解决了当客运直升机在空中出现故障时，乘客无法全部安全逃生的问题。【专利说明】直升机逃生系统及逃生用人用冲伞炮和直升机用冲伞炮
本技术属于应急逃生装置
，具体涉及一种直升机逃生系统，还涉及逃生用人用冲伞炮和直升机用冲伞炮。
技术介绍
现有直升机发生应急情况后，飞行员或者乘客唯一的救生装备就是救生伞。飞机的飞行速度超过250千米/小时，飞行员在座舱内向外跳伞，需要具备熟练的技巧和经验。并要花费一定的时间和较大的体力才能离机。随着飞机速度的增加，离机的阻力增大，花费的时间也会增多。飞机的飞行速度达到400千米/小时，这种靠人体自身应急离机的方法就不行了。原因有两点:第一，在表速大于400千米/小时、气流阻力为250千克离机时。仅凭人的体力很难克服:第二，在这种速度下，气流可急速将飞行员吹走，使人体与机翼、水平尾翼或垂直尾翼相撞，从而造成对人体的伤害。此外，当飞机处于低空200米、速度超过400千米/小时的条件下，如果没有弹射救生装备，就很难保全飞行员以及乘客的性命的生命，随着飞机的飞行速度越来越快，传统的人力逃生已经变得不可能，于是弹射逃生技术应运而生，最早设计的一种弹射装置，是由特殊作动筒中燃烧的火药把人/椅以一定的速度从飞机座舱中弹出，产生的过载不超过人体耐受极限。著名的“寡妇制造者"F-104战斗机，M3的高速加上高耸的尾翼，早期F-104的弹射座椅装药量不足导致不少人丧命在这柄“砍刀”上，要使人/椅安全通过飞机垂直尾翼上方，所需的弹射速度是相当大的，在15?18米/秒范围内；再者。人/椅在座舱内弹出后的轨迹非常短；所以，弹射的加速度非常大，可为150?200米/秒2，持续时间为0.12?0.18秒。当初速为零、终速为16米/秒、增速路程为0，8米时，其平均加速度为160米/秒2，过载达到16.3g。也就是说，人/椅弹出飞机座舱时，作用于飞行员身体上的平均力量比他的体重大16.3倍。举个例子来说。一个体重90千克的飞行员，作用其身体上的平均力量可高达1470千克。如果飞行员以正确姿态坐在座椅上，还是能够承受这种过载的，因为作用时间非常短，只有0.12?0.18秒。在很长的一段时间内，人/椅完全依靠弹道式弹射器(弹射筒)弹离飞机，这种座椅称为弹道式弹射座椅。这种完全依靠弹道式弹射器的弹射座椅可将人/椅弹离飞机并越过飞机垂尾。同时又能保证飞行员不会因为过大的弹射过载而受到伤害。但是这种方式的逃生只能用在少量人的身上，当人数一多时，这种方式就不再适用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种直升机逃生系统，解决了现有技术中存在的当客运直升机在空中出现故障时，乘客无法全部安全逃生的问题。 本技术的另一目的是提供直升机逃生系统逃生时用的人用冲伞炮。 本技术的第三的是提供直升机逃生系统逃生时用的直升机用冲伞炮。 本技术所采用的技术方案是，一种直升机逃生系统，包括空心圆柱形的逃生通道，逃生通道平行贯穿主旋翼轴且超出主旋翼轴的两端，逃生通道超出主旋翼轴的下面部分上设置有逃生门，逃生门的一侧与主旋翼轴通过铰链连接，逃生门的另一侧上还安装有逃生门锁，逃生通道外壁上还设置有起爆器挂钩，起爆器挂钩上挂有冲伞炮起爆器，冲伞炮起爆器通过导线和电源箱连接，电源箱设置在逃生通道附近的机舱地板上，电源箱还通过导线与条状管壁正电极和条状管壁负电极连接，条状管壁正电极和条状管壁负电极安装在逃生通道内壁，导线穿过逃生通道与条状管壁正电极和条状管壁负电极连接，主旋翼轴与旋翼的连接位置处还套有旋翼固定座，旋翼固定座的两个端面处分别设置有1个防脱箍，每个防脱箍均通过防脱箍螺钉固定在主旋翼轴上，逃生通道与主旋翼轴之间安装有上通道轴承组和下通道轴承组，上通道轴承组与下通道轴承组分别位于靠近主旋翼轴两端处，上通道轴承组包括依次排列的通道轴承一和通道轴承二，下通道轴承组包括依次排列的通道轴承三和通道轴承四，通道轴承一和通道轴承二设置在旋翼固定座对应位置处，通道轴承一和通道轴承二之间还设置有通道上部轴承衬套管，通道上部轴承衬套管外套在逃生通道上，通道轴承三和通道轴承四依次设置在逃生通道被主旋翼轴包裹部分的下端壁上，通道轴承三和通道轴承四之间还设置有通道下部轴承衬套管一，通道轴承四下部设置有通道下部轴承衬套管二，通道下部轴承衬套管二通过衬套固定螺钉固定在逃生通道上，逃生通道与机舱地板相接位置处、在机舱地板上设置有挂钩系统，挂钩系统上方设置有固定在逃生通道内壁上的内筒支撑环形板。 本技术技术方案的特点还在于， 挂钩系统包括4对倒T型的挂钩固定架，每对挂钩固定架均与挂钩铰接。 挂钩包括水平柱状的连接部，连接部与U型弯曲部的其中一端固接，连接部中心位置处设置有轴销孔，连接部通过设置在轴销孔内的挂钩轴销与挂钩固定架铰接，连接部与U型弯曲部的连接位置处还设置有拉环，拉环通过挂钩预拉弹簧与对应机舱地板连接，U型弯曲部对应机舱地板位置处还设置有挂钩支撑杆，挂钩支撑杆长度刚好等于连接部到机舱地板的垂直距离。 连接部直径与U型弯曲部的直径相等。 本技术采用的第二技术方案是，直升机逃生系统逃生用人用冲伞炮，包括圆柱形的人用冲伞炮箱体,人用冲伞炮箱体侧面设置有一对竖直的凹槽，凹槽内分别设置有条状正电极和条状负电极，人用冲伞炮箱体侧面还设置有侧封口，人用冲伞炮箱体底面设置有下封口，人用冲伞炮箱体内置无烟火药，无烟火药内部设置有引爆雷管，引爆雷管通过雷管引线与条状正电极和条状负电极相连，人用冲伞炮箱体上面设置有缓冲垫。 本技术采用的第三技术方案是，直升机逃生系统逃生用直升机用冲伞炮，包括直升机用冲伞炮箱体，直升机用冲伞炮箱体侧面设置有一对竖直的第二凹槽，第二凹槽内分别设置有第二条状正电极和第二条状负电极，直升机用冲伞炮箱体内置无烟火药，无烟火药内部设置有第二引爆雷管，第二引爆雷管通过第二雷管引线与第二条状正电极和第二条状负电极相连，直升机用冲伞炮箱体顶面设置有箱盖，直升机用冲伞炮箱体底面设置有空心长方体的基座，基座内的通孔贯穿直升机用冲伞炮箱体一直延伸至直升机用冲伞炮箱盖，基座截面宽度小于直升机用冲伞炮箱体直径，基座截面对角线长度小于所述内筒支撑环形板的内径，基座四个侧面上均设置有挂钩腰形孔，通孔内穿有钢丝绳，钢丝绳的一端连接有直升机用降落伞包，钢丝绳的另一端通过钢丝夹固定在基座上。 本技术一种直升机逃生系统，有益效果是通过在旋翼主轴内设置逃生通道，当直升机遇到故障时，乘客可以通过使用人用冲伞炮或者直升机用冲伞炮，安全逃离机舱，节省了逃生时间，增大了逃生概率。 【专利附本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种直升机逃生系统，其特征在于，包括空心圆柱形的逃生通道(1)，所述逃生通道(1)平行贯穿主旋翼轴(2)且超出主旋翼轴(2)的两端,所述逃生通道(1)超出主旋翼轴(2)的下面部分上设置有逃生门(3)，逃生门(3)的一侧与主旋翼轴(2)通过铰链连接，逃生门(3)的另一侧上还安装有逃生门锁(4)，所述逃生通道(1)外壁上还设置有起爆器挂钩(5)，起爆器挂钩(5)上挂有冲伞炮起爆器(6),冲伞炮起爆器(6)通过导线(7)和电源箱(8)连接，电源箱(8)设置在逃生通道(1)附近的机舱地板上，电源箱(8)还通过导线(7)与条状管壁正电极(9)和条状管壁负电极(10)连接，条状管壁正电极(9)和条状管壁负电极(10)安装在逃生通道(1)内壁，导线(7)穿过逃生通道(1)与条状管壁正电极(9)和条状管壁负电极(10)连接,所述主旋翼轴(2)与旋翼(11)的连接位置处还套有旋翼固定座(12),旋翼固定座(12)的两个端面处分别设置有1个防脱箍(13)，每个防脱箍(13)均通过防脱箍螺钉(14)固定在主旋翼轴(2)上，所述逃生通道(1)与主旋翼轴(2)之间安装有上通道轴承组(15)和下通道轴承组(16)，上通道轴承组(15)与下通道轴承组(16)分别位于靠近主旋翼轴(2)两端处，上通道轴承组(15)包括依次排列的通道轴承一(17)和通道轴承二(18)，下通道轴承组(16)包括依次排列的通道轴承三(19)和通道轴承四(20)，所述通道轴承一(17)和通道轴承二(18)设置在旋翼固定座(12)对应位置处，通道轴承一(17)和通道轴承二(18)之间还设置有通道上部轴承衬套管(21)，通道上部轴承衬套管(21)外套在逃生通道(1)上，所述通道轴承三(19)和通道轴承四(20)依次设置在逃生通道(1)被主旋翼轴(2)包裹部分的下端壁上，通道轴承三(19)和通道轴承四(20)之间还设置有通道下部轴承衬套管一(22)，通道轴承四(20)下部设置有通道下部轴承衬套管二(23)，通道下部轴承衬套管二(23)通过衬套固定螺钉(24)固定在逃生通道(1)上，所述逃生通道(1)与机舱地板相接位置处、在机舱地板上设置有挂钩系统(25)，挂钩系统(25)上方设置有固定在逃生通道(1)内壁上的内筒支撑环形板(26)。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郝金东，郝流芳，
申请(专利权)人：郝金东，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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