一种机动车用新型电动天窗制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动车用新型电动天窗，至少包括一根固定在车顶的滑轨，一个与车顶玻璃总成固定在一起的举升臂总成，一个前滑块总成，一个后滑块，一个拉杆和导水槽以及挡风板等，所述前滑块总成设有一直线滑槽，所述前滑块总成通过所述直线滑槽与所述举升臂相连。同时具有运行平稳，机构受力情况适当，能适用于大开口玻璃总成天窗，由于整体注塑精度高，所以重要零部件大都采用工程塑料与金属整体成形避免了由于多个零件装配积累误差难以控制，提高了整个机构装配的精度、降低了成本和装配工时等优点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车用新型电动天窗。
技术介绍
现有技术中，电动内藏天窗基本上由天窗玻璃总成上翘，下沉，内滑运动组成，最终实现功能。常用车用电动天窗的结构，至少包括一根固定在车顶的滑轨，一个与车顶玻璃总成固定在一起的举升臂，一个前滑块总成，一个后滑块，一个拉杆和导水槽以及挡风板等。采用现有技术的车用电动天窗，在其工作时，由于举升臂在上翘、下沉时的位移不易控制，使玻璃总成上的密封条产生较大的挤压力，使整个机构在此情况下的反作用力增大，从而导致马达的负荷增大，严重时导致马达不能正常工作；另外由于现有技术中的零部件精度低，多个零件装配积累误差难以控制，降低了整个机构装配的精度、使成本和装配工时大大增加。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，现有技术中的机动车用电动车窗，由于举升臂在上翘、下沉时的位移不易控制，使玻璃总成上的密封条产生较大的挤压力，从而导致马达的负荷增大，严重时导致马达不能正常工作，以及零部件精度低等技术问题，而提供了一种机动车用新型电动天窗。本技术所提供的技术方案是，一种机动车用新型电动天窗，至少包括一根固定在车顶的滑轨，一个与车顶玻璃总成固定在一起的举升臂总成，一个前滑块总成，一个后滑块，一个拉杆和导水槽以及挡风板等，所述前滑块总成设有一直线滑槽，所述前滑块总成通过所述直线滑槽与所述举升臂相连。所述前滑块总成包括所述直线滑槽、前滑块本体和限位装置，所述限位装-->置由限位块和弹簧构成，所述前滑块采用金属压铸成形。所述举升臂总成包括举升臂，所述举升臂前部设有孔，所述孔通过滑动销安装在所述前滑动总成上。所述后滑块设有双槽结构和软轴，并采用金属压铸一次成型，所述软轴通过两个安装点与所述后滑块连接。所述软轴整体成形；所述双槽结构通过自身的位移产生一个高度差，首先带动与其配合的转动臂总成转动，然后再带动举升臂总成运动。所述滑轨与举升臂总成之间设有转动臂总成，所述转动臂总成由第一固定销轴、第二固定销轴、后固定销轴和挡块等组成，所述转动臂与所述后滑块通过滑动连接。所述转动臂的一端通过第一固定销轴在所述后滑块的一个槽内滑动，所述转动臂的另外一端通过第二固定销轴在所述后滑块的另一个槽内滑动。所述挡风板包括挡风板边角总成，所述挡风板边角总成由工程塑料和注塑成形，通过挡风板固定块固定在所述滑轨上。所述拉杆一端与所述举升臂联接，可以相对转动，另一端与导水槽托架联接，也可相对转动。所述导水槽在所述滑轨内直线滑动。采用本技术所提供的技术方案，能够有效克服现有技术中的车用电动车窗，由于举升臂在上翘、下沉时的位移不易控制，使玻璃总成上的密封条产生较大的挤压力，从而导致马达的负荷增大，严重时导致马达不能正常工作，以及零部件精度低等技术问题，同时具有运行平稳，机构受力情况适当，能适用于大开口玻璃总成天窗，由于整体注塑精度高，所以重要零部件大都采用工程塑料与金属整体成形避免了由于多个零件装配积累误差难以控制，提高了整-->个机构装配的精度、降低了成本和装配工时等优点。附图说明结合附图，对本技术作进一步的说明；图1为本技术结构示意图；图2为本技术举升臂运动状态示意图；图3为本技术前滑块总成结构示意图；图4为图3的部分剖视图；图5为挡风板固定块固定在滑轨上的弹簧压缩状态示意图；图6为转动臂总成结构示意图；图7为后滑块结构示意图；其中，1为滑轨；2为举升臂；3为前滑块；5为后滑块；6为转动臂；7为拉杆；8导水槽托架；9为导水槽；10为挡风板；11为挡块；12为后固定销轴；13为限位块；14为弹簧；15为前滑块3本体；17为第一固定销轴；18为第二固定销轴。具体实施方式如图1-7所示，本技术所提供的技术方案是，一种机动车用新型电动天窗，至少包括一根固定在车顶的滑轨1，一个与车顶玻璃总成固定在一起的举升臂2总成，一个前滑块3总成，一个后滑块5，一个拉杆7和导水槽9以及挡风板10等，所述前滑块3总成设有一直线滑槽，所述前滑块3总成通过所述直线滑槽与所述举升臂2相连。所述前滑块3总成包括所述直线滑槽、前滑块本体15和限位装置，所述限位装置由限位块13和弹簧14构成，所述前滑块3采用金属压铸成形。所述举升臂2总成包括举升臂2，所述举升臂2前部设有孔，所述孔通过滑动销安装在所述前滑动总成上。所述后滑块5设有双槽结构和软轴，并采用金属压铸一次成型，所述软轴通过两个安装点与所述后滑块5连接。-->所述软轴整体成形；所述双槽结构通过自身的位移产生一个高度差，首先带动与其配合的转动臂6总成转动，然后再带动举升臂2总成运动。所述滑轨1与举升臂2总成之间设有转动臂6总成，所述转动臂6总成由第一固定销轴17、第二固定销轴18、后固定销轴12和挡块11等组成，所述转动臂6与所述后滑块5通过滑动连接。所述转动臂6的一端通过第一固定销轴17在所述后滑块5的一个槽内滑动，所述转动臂6的另外一端通过第二固定销轴18在所述后滑块5的另一个槽内滑动。所述挡风板10包括挡风板10边角总成，所述挡风板10边角总成由工程塑料和注塑成形，通过挡风板10固定块固定在所述滑轨1上。所述拉杆7一端与所述举升臂2联接，可以相对转动，另一端与导水槽托架8联接，也可相对转动。所述导水槽9在所述滑轨1内直线滑动。本技术在机构运动时，因为本机构特将前滑块3总成(图3)设计成一直线滑槽与举升臂2连接、目的在于当举升臂22上翘、下沉时举升臂22也能前后产生一个差动，从而避免了玻璃总成的密封条在上翘、下沉时产生大的挤压，降低了机构在此情况下的反作用力，从而降低马达的负荷。所述前滑块3总成(如图3)，在双槽后滑块5由原点运动S1后前滑块3总成可以在滑轨1中滑动，这就要求前滑块3总成能有个限位装置：(图3)中限位块13和弹簧14；当举升臂2总成运动一个β角压下限位块13和弹簧14，限位块13就从滑轨1限位孔里抬起，而整个前滑块3总成就可以向后滑动了，当举升臂2总成运动一个α角时，限位块13就通过弹簧14的力复位。所述前滑块3总成通过限位块13和弹簧14组成以及本体前滑块3组成，限位块13采用工程塑料件，前滑块3采用金属压铸成形，容易控制精度；驱动力由弹簧14和举升臂2施加，限位块13的作用是在上下滑动时控制前滑块3总成滑动或静止；采用此结构的好处在于能使前滑块3总成作用可靠，不至于-->由于多零件组成而使积累误差变大。所述举升臂2总成，前部两孔通过滑动销安装在前滑块3总成上，当举升臂2总成由转动臂6推动时，举升臂2总成可以产生一个转动和一个前后微量位移，最终如(图2)所示位置上翘α，下沉β。所述设计中举升臂2上翘、下沉时的支点轴孔是一定的，当转动臂6总成推动时举升臂2后部受力点位置不变，容易保证举升臂2的强度，不须因举升臂2受力点变化而局部加强，最终可减化零件的结构。所述双槽后滑块55(图7)，采用金属压铸一次成形、软轴整体成形，双槽结构，通过自身的位移产生一个高度差，从而带动与其配合的转动臂6总成转动，再带动举升臂2总成运动。双槽后滑块5结构简单，采用金属压铸工艺一次成形，保证了产品的精度，软轴采用工和塑料注塑成形，与后滑块5通过两个安装点连接，安装简单方便。所述转动臂6总成由第一固定销轴17、第二固定销轴18、后固定销轴12、挡块11组成；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车用新型电动天窗，至少包括一根固定在车顶的滑轨，一个与车顶玻璃总成固定在一起的举升臂总成，一个前滑块总成，一个后滑块，一个拉杆和导水槽以及挡风板等，其特征在于，所述前滑块总成设有一直线滑槽，所述前滑块总成通过所述直线滑槽与所述举升臂相连。

【技术特征摘要】
1、一种机动车用新型电动天窗，至少包括一根固定在车顶的滑轨，一个与车顶玻璃总成固定在一起的举升臂总成，一个前滑块总成，一个后滑块，一个拉杆和导水槽以及挡风板等，其特征在于，所述前滑块总成设有一直线滑槽，所述前滑块总成通过所述直线滑槽与所述举升臂相连。2、如权利要求1所述的一种机动车用新型电动天窗，其特征在于，所述前滑块总成包括所述直线滑槽、前滑块本体和限位装置，所述限位装置由限位块和弹簧构成，所述前滑块采用金属压铸成形。3、如权利要求2所述的一种机动车用新型电动天窗，其特征在于，所述举升臂总成包括举升臂，所述举升臂前部设有孔，所述孔通过滑动销安装在所述前滑动总成上。4、如权利要求1或2或3所述的一种机动车用新型电动天窗，其特征在于，所述后滑块设有双槽结构和软轴，并采用金属压铸一次成型，所述软轴通过两个安装点与所述后滑块连接。5、如权利要求4所述的一种机动车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张天锷，郭秋林，邵康，
申请(专利权)人：芜湖莫森泰克汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]