本实用新型专利技术提供了一种车辆及其气制动装置。其中，车辆气制动装置包括：依次连接的打气泵、后制动储气筒、脚制动阀、继动阀和储能弹簧制动气室、以及手刹储气筒、手制动阀、快放阀和双通单向阀。手制动阀的进气端通过手刹出气筒与打气泵相连通，手制动阀的出气端与双通单向阀的第一进气端相连通；双通单向阀的第二进气端与脚制动阀的出气端相连通；双通单向阀的出气端通过快放阀与储能弹簧制动气室相连关联；当车辆在手刹驻车的情况下踩踏脚刹时，本实用新型专利技术的气制动装置会自动解除手刹的驻车制动，避免出现储能弹簧气室在储能弹簧、脚制动双重作用下的过载，提高了部件寿命及制动系统使用的可靠性，增加客车行车过程中的安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种气制动装置及具有该气制动装置的车辆。
技术介绍
目前，气制动汽车一般用后桥制动装置进行制动。后桥制动装置的结构参见图1，包括：打气泵1’、空气干燥器2’、四回路保护阀3’、后制动储气筒4’、脚制动阀5’、继动阀6’、储能弹簧制动气室7’、手刹储气筒8’、手制动阀9’和快放阀10’。其中，打气泵1’、空气干燥器2’、四回路保护阀3’、后制动储气筒4’、脚制动阀5’、继动阀6’、储能弹簧制动气室7’依次连接，形成脚刹制动回路；打气泵1’、空气干燥器2’、四回路保护阀3’、手刹储气筒8’、手制动阀9’、快放阀10’和储能弹簧制动气室7’依次连接，形成手刹制动回路。制动控制原理为：当驾驶员控制脚制动阀5’时，气体依次经过打气泵1’、空气干燥器2’、四回路保护阀3’、后制动储气筒4’、脚制动阀5’、继动阀6’，最后进入储能弹簧制动气室7’，实现脚刹制动；拉起手制动阀9’时，气体依次经过打气泵1’、空气干燥器2’、四回路保护阀3’、手刹储气筒8’、手制动阀9’、快放阀10’，最后进入储能弹簧制动气室7’，实现手刹制动。车辆在运行过程中，如果驾驶员已在拉起手刹制动驻车的情况下，仍然实施脚刹制动功能，便会出现储能弹簧制动气室7在储能弹簧、脚制动双重作用下过载，长期下去，会造成部件损坏的加剧，提前报废，并且，对于损坏的部件若没有及时更换，会严重危及行车安全。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种气制动装置，旨在解决车辆在手刹制动驻车的情况下，实施脚刹制动易于损坏储能弹簧制动气室的问题。本技术还提出了一种具有该气制动装置的车辆。一个方面，本技术提出了一种气制动装置，该装置包括：依次连接的打气泵、后制动储气筒、脚制动阀、继动阀和储能弹簧制动气室、以及手刹储气筒、手制动阀、快放阀和双通单向阀。其中，手制动阀的进气端通过手刹出气筒与打气泵相连通，所述手制动阀的出气端与所述双通单向阀的第一进气端相连通；所述双通单向阀的第二进气端与所述脚制动阀的出气端相连通；所述双通单向阀的出气端通过快放阀与所述储能弹簧制动气室相连通。进一步地，上述气制动装置还包括阀门，其中，所述后制动储气筒和所述手刹储气筒通过所述阀门与所述打气泵相连通。进一步地，上述气制动装置，所述阀门为四回路保护阀。进一步地，上述气制动装置还包括：空气干燥器，连接于所述打气泵和所述阀门之间。本技术通过设置双通单向阀，使手刹制动回路和脚刹制动回路相关联，车辆在手刹制动驻车的情况下，驾驶员若踩踏脚刹，本技术的气制动装置会自动解除手刹的驻车制动，避免出现储能弹簧气室在储能弹簧、脚制动双重作用下的过载的问题，提高了部件寿命及制动系统使用的可靠性，增加了客车行车过程中的安全性。另一方面，本技术还提出了一种车辆，该车辆设置有上述任一种车辆气制动装置。进一步地，上述车辆为客车。由于气制动装置具有上述效果，所以具有该车辆气制动装置的车辆也具有相同的技术效果。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为现有技术中车辆气制动装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的车辆气制动装置的结构示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。参见图2，图2为本技术实施例提供的车辆气制动装置的结构示意图。如图所示，该车辆气制动装置包括打气泵1、后制动储气筒4、脚制动阀5、继动阀6、储能弹簧制动气室7、手刹储气筒8、手制动阀9、快放阀10和双通单向阀11。其中，打气泵1、后制动储气筒4、脚制动阀5、继动阀6和储能弹簧制动气室7通过管路依次连接，形成脚刹制动回路。手制动阀9的进气端通过手刹出气筒8与打气泵1相连通，手制动阀9的出气端与双通单向阀11的第一进气端(图2所示的左端)相连通；双通单向阀11的第二进气端(图2所示的右端)与脚制动阀5的出气端相连通；双通单向阀11的出气端通过快放阀10与储能弹簧制动气室7相连通。打气泵1、手刹出气筒8、手制动阀9、双通单向阀11、快放阀10和储能弹簧制动气室7形成手刹制动回路，本实施例中的制动手刹采用的是断气刹结构，当手刹气室有气时候就会解除。当车辆拉起手刹驻车时，气体依次经过打气泵1、手刹出气筒8、手制动阀9、双通单向阀11和快放阀10后，进入储能弹簧制动气室7；此时，当驾驶员控制脚制动阀5时，气体又依次通过打气泵1、后制动储气筒4、脚制动阀5、继动阀6后，进入储能弹簧制动气室7，此时实现脚刹制动。可以看出，当驾驶员控制脚制动阀5开启脚刹制动回路时，从脚制动阀5流出的气体经过双通单向阀11的第二进气端进入双通单向阀11内，从脚制动5流入双通单向阀11内的气体，推动该双通单向阀11的阀芯向第一进气端的方向移动，进而阻断从手制动阀9的气体输出端流入双通单向阀11的气体，此时便会有部分压缩气体通过双通单向阀11、快放阀10到达储能弹簧气室7，将储能弹簧压缩，解除手刹驻车制动，使车辆此时只有行车制动单独作用，避免过载，同时也还保持制动效果。可以看出，本技术实施例通过设置双通单向阀，使手刹制动回路和脚刹制动回路相关联，使车辆在手刹制动驻车的情况下，驾驶员若踩踏脚刹制动，该气制动装置会自动解除手刹的驻车制动，避免出现储能弹簧气室在储能弹簧、脚制动双重作用下的过载，提高了部件寿命及制动系统使用的可靠性，增加客车行车过程中的安全性。具体实施时，本实施例还可以通过阀门3，例如四回路保护阀，将后制动储气筒4和手刹储气筒8与打气泵1相连通。上述实施例还可以在打气泵1和四回路保护阀之间设置空气干燥器2，以对打气泵1输出的气体进行干燥。综上，本技术实施例通过设置双通单向阀，使手刹制动回路和脚刹制动回路相关联，使车辆在手刹驻车的情况下，踩踏脚刹时，会自动解除手刹的驻车制动，避免出现储能弹簧气室在储能弹簧、脚制动双重作用下的过载，提...
【技术保护点】
一种气制动装置，包括：依次连接的打气泵(1)、后制动储气筒(4)、脚制动阀(5)、继动阀(6)和储能弹簧制动气室(7)、以及手刹储气筒(8)、手制动阀(9)和快放阀(10)；其特征在于，还包括：双通单向阀(11)；其中， 所述手制动阀(9)的进气端通过手刹出气筒(8)与打气泵(1)相连通，所述手制动阀(9)的出气端与所述双通单向阀(11)的第一进气端相连通； 所述双通单向阀(11)的第二进气端与所述脚制动阀(5)的出气端相连通；所述双通单向阀(11)的出气端通过快放阀(10)与所述储能弹簧制动气室(7)相连通。
【技术特征摘要】
1.一种气制动装置，包括：依次连接的打气泵(1)、后制动储气筒(4)、脚制动阀(5)、继动阀(6)和储能弹簧制动气室(7)、以及手刹储气筒(8)、手制动阀(9)和快放阀(10)；其特征在于，还包括：双通单向阀(11)；其中，
所述手制动阀(9)的进气端通过手刹出气筒(8)与打气泵(1)相连通，所述手制动阀(9)的出气端与所述双通单向阀(11)的第一进气端相连通；
所述双通单向阀(11)的第二进气端与所述脚制动阀(5)的出气端相连通；所述双通单向阀(11)的出气端通过快放阀(10)与所述储能弹簧制动气室(7)相连通。 <...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄智钊，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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