本实用新型专利技术是有关一种可调整刹车块间距的刹车结构，当螺栓螺进调整孔时，螺栓顶抵并推压顶抵件，顶抵件的凹部推滚滚轮，进而使滚轮滚动并对水平壁下压，以调近第一刹车块及第二刹车块之间的间距；而当螺栓螺退调整孔时，顶抵件往螺栓方向回推，进而使水平壁朝顶抵件方向回推并使滚轮滚动，以调近第一刹车块及第二刹车块之间的间距；藉此，无须拆除刹车结构的零件，即可方便地调整第一刹车块与第二刹车块之间的间距。
【技术实现步骤摘要】
本技术是有关于一种自行车应用领域，尤指一种可调整刹车块间距的刹车结构。
技术介绍
自行车的刹车结构，在长时间使用之后，可能会有一边刹车块的厚度会磨损得比较严重，或者是在组装时使得两边的刹车块不对称。一般而言，要做两边刹车块的间距的微调会比较困难或复杂，因此，使用者通常会将其忽略而不去调整。但是，这对骑乘安全性而言是不足的，若是两边刹车块不平衡的话，摩擦力会不平均，容易使得刹车减速的功效降低，影响骑乘者与骑乘时的刹车安全。有鉴于此，本申请人乃针对现有技术的缺点而加以改良，经多年从事于此一行业的经验，于是提出本技术。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种可调整刹车块间距的刹车结构，是无须拆除刹车结构的零件，即可方便地调整第一刹车块与第二刹车块之间的间距。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是提供一种可调整刹车块间距的刹车结构，包括一第一支臂，具有相互连接的一第一下延伸部、一第一上延伸部以及一第一右延伸部，该第一下延伸部邻近与该第一上延伸部连接处的一端在前后方向穿设有一第一枢接孔，该第一下延伸部远离与该第一上延伸部连接处的一端在左右方向穿设有一第一连接孔，该第一连接孔连接一第一刹车块，该第一右延伸部远离与该第一下延伸部连接的一端在上下方向穿设有一调整孔，且在前后方向穿设有一长圆孔，该长圆孔的轴向为上下方向；一第二支臂，具有相互连接的一第二下延伸部以及一第二左延伸部，该第二下延伸部邻近与该第二左延伸部连接处的一端在前后方向穿设有一第二枢接孔，该第二下延伸部远离与该第二左延伸部连接处的一端，相对应该第一连接孔而设置有一第二连接孔，该第二连接孔连接一第二刹车块，该第二左延伸部远离与该第二下延伸部连接处的一端与该第一上延伸部远离与该第一下延伸部处的一端，透过一刹车线而相间隔地连接，该第二左延伸部邻近与该第二下延伸部连接处的一端具有相互连接的一垂直壁以及一水平壁；一顶抵件，设置在该第一右延伸部远离与该第一下延伸部连接处的一端与该水平壁之间，一栓件穿经该长圆孔及该顶抵件，以对该顶抵件进行固定，一螺栓可调整地穿设在该调整孔内，并顶抵在该顶抵件的顶部，且该顶抵件底部凹设有一凹部；以及一滚轮，可枢转地设置在该顶抵件的该凹部内，该滚轮的两端分别可滚动地顶抵该水平壁及该凹部。其中，该第一枢接孔及该第二枢接孔可拆卸地固定在一前叉或一后叉。其中，当该螺栓螺进该调整孔时，该螺栓是顶抵并推压该顶抵件，该顶抵件的该凹部推滚该滚轮，进而使该滚轮滚动并对该水平壁下压，以调近该第一刹车块及该第二刹车块之间的间距；而当该螺栓螺退该调整孔时，该顶抵件往该螺栓方向回推，进而使该水平壁朝该顶抵件方向回推并使该滚轮滚动，以调近该第一刹车块及该第二刹车块之间的间距。本技术的有益效果在于：无须拆除刹车结构的零件，即可方便地调整第一刹车块与第二刹车块之间的间距。附图说明图1是本技术可调整刹车块间距的刹车结构示意图。图2是本技术可调整刹车块间距的刹车结构的立体示意图。图3是本技术可调整刹车块间距的刹车结构另一视角的立体示意图。图4是本技术可调整刹车块间距的刹车结构的前视示意图。图5是本技术可调整刹车块间距的刹车结构的后视示意图。图6是本技术可调整刹车块间距的刹车结构的侧视示意图。图7是本技术可调整刹车块间距的刹车结构于未调整时的示意图。图8是本技术可调整刹车块间距的刹车结构于最大调整间距时的示意图。图9是本技术可调整刹车块间距的刹车结构于最小调整间距时的示意图。标号说明：100、可调整刹车块间距的刹车结构； 1、第一支臂；11、第一下延伸部； 111、第一枢接孔；112、第一连接孔； 12、第一右延伸部；121、调整孔； 122、长圆孔；13、第一上延伸部； 14、第一刹车块；2、第二支臂； 21、第二下延伸部；211、第二枢接孔； 212、第二连接孔；22、第二左延伸部； 221、垂直壁；222、水平壁； 3、顶抵件；31、凹部； 4、滚轮；B、栓件； S、螺栓；具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请同时参考图1至图9所示，本技术的可调整刹车块间距的刹车结构100是可包括一第一支臂1、一第二支臂2、一顶抵件3以及一滚轮4。第一支臂1具有相互连接的一第一下延伸部11、一第一上延伸部13以及一第一右延伸部12，第一下延伸部11邻近与第一上延伸部13连接处的一端在前后方向穿设有一第一枢接孔111，第一下延伸部11远离与第一上延伸部13连接处的一端在左右方向穿设有一第一连接孔112，第一连接孔112连接一第一刹车块14，第一右延伸部12远离与第一下延伸部11连接的一端在上下方向穿设有一调整孔121，且在前后方向穿设有一长圆孔122，长圆孔122的轴向为上下方向。第二支臂2具有相互连接的一第二下延伸部21以及一第二左延伸部22，第二下延伸部21邻近与第二左延伸部22连接处的一端在前后方向穿设有一第二枢接孔211，第二下延伸部21远离与第二左延伸部22连接处的一端，相对应第一连接孔112而设置有一第二连接孔212，第二连接孔212可连接一第二刹车块23，第二左延伸部22远离与第二下延伸部21连接处的一端与第一上延伸部13远离与第一下延伸部11处的一端，透过一刹车线(图未示)而相间隔地连接，第二左延伸部22邻近与第二下延伸部21连接处的一端具有相互连接的一垂直壁221以及一水平壁222。顶抵件3可设置在第一右延伸部12远离与第一下延伸部11连接处的一端与水平壁222之间，一栓件B穿经长圆孔122及顶抵件3，以对顶抵件3进行固定，一螺栓S可调整地穿设在调整孔121内，并顶抵在顶抵件3的顶部，且顶抵件3底部凹设有一凹部31。滚轮4可枢转地设置在顶抵件3的凹部31内，滚轮4的两端分别本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可调整刹车块间距的刹车结构，其特征在于，包括：一第一支臂，具有相互连接的一第一下延伸部、一第一上延伸部以及一第一右延伸部，该第一下延伸部邻近与该第一上延伸部连接处的一端在前后方向穿设有一第一枢接孔，该第一下延伸部远离与该第一上延伸部连接处的一端在左右方向穿设有一第一连接孔，该第一连接孔连接一第一刹车块，该第一右延伸部远离与该第一下延伸部连接的一端在上下方向穿设有一调整孔，且在前后方向穿设有一长圆孔，该长圆孔的轴向为上下方向；一第二支臂，具有相互连接的一第二下延伸部以及一第二左延伸部，该第二下延伸部邻近与该第二左延伸部连接处的一端在前后方向穿设有一第二枢接孔，该第二下延伸部远离与该第二左延伸部连接处的一端，相对应该第一连接孔而设置有一第二连接孔，该第二连接孔连接一第二刹车块，该第二左延伸部远离与该第二下延伸部连接处的一端与该第一上延伸部远离与该第一下延伸部处的一端，透过一刹车线而相间隔地连接，该第二左延伸部邻近与该第二下延伸部连接处的一端具有相互连接的一垂直壁以及一水平壁；一顶抵件，设置在该第一右延伸部远离与该第一下延伸部连接处的一端与该水平壁之间，一栓件穿经该长圆孔及该顶抵件，以对该顶抵件进行固定，一螺栓可调整地穿设在该调整孔内，并顶抵在该顶抵件的顶部，且该顶抵件底部凹设有一凹部；以及一滚轮，可枢转地设置在该顶抵件的凹部内，该滚轮的两端分别可滚动地顶抵该水平壁及该凹部；其中，当该螺栓螺进该调整孔时，该螺栓顶抵并推压该顶抵件，该顶抵件的该凹部推滚该滚轮，进而使该滚轮滚动并对该水平壁下压，以调近该第一刹车块及该第二刹车块之间的间距；而当该螺栓螺退该调整孔时，该顶抵件往该螺栓方向回推，进而使该水平壁朝该顶抵件方向回推并使该滚轮滚动，以调远该第一刹车块及该第二刹车块之间的间距；以及其中，该第一枢接孔及该第二枢接孔可拆卸地固定在一前叉或一后叉。...
【技术特征摘要】
1.一种可调整刹车块间距的刹车结构，其特征在于，包括：
一第一支臂，具有相互连接的一第一下延伸部、一第一上延伸部以及一第
一右延伸部，该第一下延伸部邻近与该第一上延伸部连接处的一端在前后方向
穿设有一第一枢接孔，该第一下延伸部远离与该第一上延伸部连接处的一端在
左右方向穿设有一第一连接孔，该第一连接孔连接一第一刹车块，该第一右延
伸部远离与该第一下延伸部连接的一端在上下方向穿设有一调整孔，且在前后
方向穿设有一长圆孔，该长圆孔的轴向为上下方向；
一第二支臂，具有相互连接的一第二下延伸部以及一第二左延伸部，该第
二下延伸部邻近与该第二左延伸部连接处的一端在前后方向穿设有一第二枢接
孔，该第二下延伸部远离与该第二左延伸部连接处的一端，相对应该第一连接
孔而设置有一第二连接孔，该第二连接孔连接一第二刹车块，该第二左延伸部
远离与该第二下延伸部连接处的一端与该第一上延伸部远离与该第一下延伸部
处的一端，透过一刹车...
【专利技术属性】
技术研发人员：巫大豪，
申请(专利权)人：彦豪金属工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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