电池组装壳体及电池组模块制造技术

本实用新型专利技术是有关一种电池组装壳体及电池组模块。该电池组装壳体，包括：上半壳体及下半壳体；该上半壳体与该下半壳体之间设置有多组导向结构，该上半壳体和该下半壳体经由所述多组导向结构相互扣合形成用于安装至少两个单体电池的容纳空间。该电池组模块，包括所述电池组装壳体；至少两个单体电池，容纳于该电池组装壳体中，正负极耳由极耳伸出口延伸出该电池组装壳体外；弹性垫片，设置于该单体电池与该电池组装壳体之间；以及导热板，设置于所述至少两个单体电池之间，并由该电池组装壳体的导热板伸出口伸出该电池组装壳体的一侧外。本实用新型专利技术的电池组装壳体及电池组模块，结构简单、成本较低、易于组装固定。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术是有关一种电池组装壳体及电池组模块。该电池组装壳体，包括：上半壳体及下半壳体；该上半壳体与该下半壳体之间设置有多组导向结构，该上半壳体和该下半壳体经由所述多组导向结构相互扣合形成用于安装至少两个单体电池的容纳空间。该电池组模块，包括所述电池组装壳体；至少两个单体电池，容纳于该电池组装壳体中，正负极耳由极耳伸出口延伸出该电池组装壳体外；弹性垫片，设置于该单体电池与该电池组装壳体之间；以及导热板，设置于所述至少两个单体电池之间，并由该电池组装壳体的导热板伸出口伸出该电池组装壳体的一侧外。本技术的电池组装壳体及电池组模块，结构简单、成本较低、易于组装固定。【专利说明】电池组装壳体及电池组模块
本申请涉及动力电池，特别涉及一种电池组装壳体及电池组模块。
技术介绍
随着高功率密度、高能量密度锂电池的规模化生产，其在新能源汽车领域的应用受到全球关注。这类锂电池应用到新能源汽车，需要通过多块单体电池合理的串并联来达到使用要求。但目前锂电池成组面临着以下问题:1、锂电池在充放电过程会产生体积的膨胀收缩，体积膨胀与容器产生的压力得不到释放会导致电池破裂，发生危险，而现有技术通过上下电池端盖将锂电池简单压紧，预留下潜在的使用风险；2、锂电池对工作温度很敏感，温度过高会缩短使用寿命，并有热失控引发自燃或爆炸的文献，温度过低锂电池容量明显下降甚至放不出电，同时低温充电也存在造成锂枝晶析出，永久降低电池电容量时，也存在引发电池短路，造成热失控的危险；3、锂电池长期振动会导致活性材料脱落，降低电池电容量；4、极耳在长期振动下可能存在折断危险，同时极耳在缺乏隔离保护时容易发生接触短路。这就涉及到电池单体成组管理问题，包含新能源汽车成组模块化，电池模组热管理、减振、缓解体积膨胀、极耳绝缘保护等。 请参阅图1所示的，是现有软包装锂电池的电池框体的示意图。现有的新能源汽车所用到的电池成组模块，都是简单的设计成通过电池框上壳体501和电池框下壳体503，将单体电池505至于中间夹紧。然而电池在充放电过程会产生热量和体积膨胀，随着循环次数的增长，体积膨胀和发热会越明显，简单的夹紧会对电池寿命和安全性带来极大隐患。
技术实现思路
有鉴于上述现有技术所存在的缺陷，本技术的目的在于，提供一种电池组装壳体及电池组模块，使其方便安装、成组方便。 为了实现上述目的，依据本技术提出的一种电池组装壳体，用于安装单体电池，该单体电池的一端伸出有正负极耳，该电池组装壳体包括:上半壳体及下半壳体；该上半壳体与该下半壳体之间设置有多组导向结构，该上半壳体和该下半壳体经由所述多组导向结构相互扣合形成用于安装至少两个该单体电池的容纳空间；其中，在该单体电池的正负极耳伸出侧的该上半壳体及该下半壳体处设置有极耳伸出口 ；在该极耳伸出槽侧的另一侧的该上半壳体及该下半壳体处设置有导热板伸出口及温控板安装凸起槽。 本技术还可采用以下技术措施进一步实现。 前述的电池组装壳体，其中所述的导向结构为相互匹配的插销和销孔。 为了实现上述目的，本技术还提出一种电池组模块，其包括:前述的电池组装壳体；至少两个单体电池，一端伸出有正负极耳，所述单体电池容纳于该电池组装壳体中，所述正负极耳由该极耳伸出口延伸出该电池组装壳体外；弹性垫片，设置于该单体电池与该电池组装壳体之间；以及导热板，设置于所述至少两个单体电池之间，并由该电池组装壳体的导热板伸出口伸出该电池组装壳体的一侧外。 本技术还可采用以下技术措施进一步实现。 前述的电池组模块，其中所述的导热板处设置有温度检测片。 前述的电池组模块，其中所述的电池组装壳体外侧设置有绑带槽。 前述的电池组模块，其中所述的电池组装壳体上设置有所述电池组模块相互组配的导向销和销孔。 前述的电池组模块，其中所述的电池组装壳体设置有温控板插入槽。 前述的电池组模块，其中，设置有两个导热板，分别与两个单体电池中一个接触。 前述的电池组模块，其中所述的两个导热板之间设置有弹性堤垫片。 前述的电池组模块，其中所述的弹性垫片为泡棉或海绵。 本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本技术的电池组装壳体及电池组模块，至少具有下列优点: 一、本技术的电池组装壳体及电池组模块，设置有多组导向结构，具有结构简单、成本较低、易于组装固定的技术效果。 二、本技术的电池组模块，设置有弹性垫片消除了电池在充放电过程体积膨胀给电池组装壳体带来的不良影响，提高了安全性和使用寿命。 三、本技术的电池组模块，将导热板安装于电池组装壳体内，提高了电池组模块成组的效率和合格率，避免后装导热板造成的电池损伤。 四、本技术的电池组模块，可以有多重串并联形式，方便不同功率和能量需求的车辆设计使用。 五、本技术的电池组模块，设置有温控板插入槽，方便温控板安装，提高组装效率。 六、本技术的电池组模块，导热板设置有温度检测片，对组装好的电池组模块，可以十分方便的测量出每块导热板的导热效率，保证每个电池组模块的热管理效果都是最优，提高产品质量。 七、本技术的电池组模块，电池组装壳体、单体电池及弹性垫片具有阻燃性，防止电池意外燃烧时弓I起连锁的燃烧效果。 八、本技术的电池组模块，在单个电池爆裂时，电池之间的金属导热板也会对邻近电池起到很好的隔离保护作用。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有技术软包装锂电池的电池框体解决方案示意图。 图2是本技术电池组模块较佳实施例的立体示意图。 图3是本技术电池组模块的立体分解示意图。 图4是本技术电池组装壳体的上壳体的立体示意图。 图5是本技术电池组装壳体的下壳体的立体示意图。 图6是本技术电池组模块多组组合使用时的立体示意图。 图7是本技术电池组装壳体一端面的示意图。 1、9、11、15:弹性垫片2:上半壳体 21、22、23、24:凸台3:插销 4、41、42、43:具有凹槽的凸起5、12:单体电池 6:极耳7:导热板 8:温度检测片10:导热翘片 13:下半壳体131、132、133、134:凸台 14:正负极防错标识16:销孔 17:绑带槽18:极耳伸出口 20:绑带25:温控板 100:电池组模块110:电池组装壳体 【具体实施方式】 为更进一步阐述本技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的电池组装壳体及电池组模块其【具体实施方式】、步骤、结构、特征及其功效详细说明。 请参阅图2、图3、图4及图5所示，分别是本技术电池组模块较佳实施例的立体示意图、立体分解示意图、电池组装壳体的上壳体的立体示意图、电池组装壳体的下壳体的立体示意图。 本实施例中，电池组模块100包括，电池组装壳体110、单体电池5、弹性垫片1、9、 11、15及导热板7。 所述的电池组装壳体110，包括上半壳体2及下半壳体13。该上半壳体2与该下半壳体13之间设置有多组导向结构，该上半壳体2和该下半壳体13经由所述多组导向结构相互扣合形成用于安装该单体电池5的容纳空间。本实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组装壳体，用于安装单体电池，该单体电池的一端伸出有正负极耳，其特征在于该电池组装壳体包括： 上半壳体及下半壳体；该上半壳体与该下半壳体之间设置有多组导向结构，该上半壳体和该下半壳体经由所述多组导向结构相互扣合形成用于安装至少两个该单体电池的容纳空间； 其中，在该单体电池的正负极耳伸出侧的该上半壳体及该下半壳体处设置有极耳伸出口；在该极耳伸出槽侧的另一侧的该上半壳体及该下半壳体处设置有导热板伸出口及温控板安装凸起槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田原松，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11