一种汽车侧门玻璃导轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车侧门玻璃导轨，分为两个玻璃导轨，均为薄板材压力成形，且两个玻璃导轨端头对齐接触，并分别与车门焊接连接，其特征在于：所述的两段玻璃导轨在对齐的端头采用插槽式连接。采用上述技术方案，利用分体式导轨焊接操作方便性的优点，又解决了上下两个玻璃导轨的端头配合不好导致错位，使玻璃升降不顺畅，同时可以优化导轨的定位机构和导轨布置形式，玻璃导轨总成牢固可靠，加工成本降低。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车构造的
，涉及汽车的车身结构，更具体地说，本技术涉及一种汽车侧门玻璃导轨。
技术介绍
汽车上的侧门的玻璃导轨都采用滚压成型方式制作。在目前已知技术中，其结构布置形式有两种：一种为一体式导轨，上下合用一根导轨，整体滚压成型，制作方便，成本也低，能保证玻璃升降顺畅，但焊接操作困难；另一种为分体式导轨，分为上下两段。分体式导轨的两段分别滚压成型，制作不便，成本较高；上下两段导轨没有连接机构，如果若配合不好，易错位而造成玻璃升降不顺畅。但是，分体式导轨因为分段焊接，操作比较方便。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是提供一种汽车侧门玻璃导轨，其目的是利用分体式导轨焊接操作方便的优点、克服分体导轨相互配合不好而产生错位的缺陷。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：所提供的这种汽车侧门玻璃导轨，分为两个玻璃导轨，均为薄板材压力成形，且两个玻璃导轨端头对齐接触，并分别与车门焊接连接，所述的两段玻璃导轨在对齐的端头采用插槽式连接。为使本技术更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳的实用效果，更好地实现专利技术目的，并提高本技术的新颖-->性和创造性：上述的插槽式连接的具体结构技术方案：所述的两个玻璃导轨中的一个，其对齐端上设导轨插头，另一个玻璃导轨的对齐端上设导轨卡槽，所述的导轨插头插入导轨卡槽中，两个玻璃导轨的端部平齐接触。上述导轨卡槽和导轨插头的结构及连接方式的具体技术方案：所述的导轨卡槽的结构是：在玻璃导轨的本体上靠近端头的部位、位于玻璃导轨的中间设一个横向的剪切口，所述的导轨插头的长度，大于从玻璃导轨的端头到剪切口的距离；从剪切口到端头，玻璃导轨的本体有一个平面方向的凸起，该凸起形成导轨卡槽；所述的导轨插头插入导轨卡槽后，其宽度方向与导轨卡槽形成无间隙的配合。本技术采用上述技术方案，利用分体式导轨焊接操作方便性的优点，又解决了上下两个玻璃导轨的端头配合不好导致错位，使玻璃升降不顺畅，同时可以优化导轨的定位机构和导轨布置形式，玻璃导轨总成牢固可靠，加工成本降低。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术的结构示意图；图2为图1中的A-A剖切得到的剖视示意图；图3为本技术中的玻璃导轨焊接总成示意图。图中标记为：1、侧门内板本体，2、侧门窗框加强板，3、玻璃导轨上段，4、侧门外后视镜加强板，5、玻璃导轨下段总成，6、玻璃导轨下段总成上支架，7、玻璃导轨下段总成下支架，8、导轨卡槽，9、导轨插头。具体实施方式-->下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1、图2和图3所表达的本技术的结构，本技术为一种汽车侧门玻璃导轨，分为两个玻璃导轨，均为薄板材压力成形，且两个玻璃导轨端头对齐接触，并分别与车门焊接连接。如图3所示，两个玻璃导轨分别为玻璃导轨上段3和玻璃导轨下段总成5，其中，玻璃导轨下段总成5通过玻璃导轨下段总成下支架7固定在侧门内板本体1上，通过玻璃导轨下段总成上支架6固定在侧门窗框加强板2上；玻璃导轨上段3固定在侧门窗框加强板2和侧门外后视镜加强板4上。为了解决在本说明书
技术介绍
部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现利用分体式导轨焊接操作方便的优点、克服分体导轨相互配合不好而产生错位缺陷的专利技术目的，本技术采取的技术方案为：如图1所示，本技术所提供的这种汽车侧门玻璃导轨，其两段玻璃导轨在对齐的端头采用插槽式连接。分体式玻璃导轨采用上述连接结构，即保证了分体式玻璃导轨连接牢固可靠，又增加了玻璃导轨的自定位功能。这种玻璃导轨的上下两段不会因错位而导致玻璃升降不顺畅。通过本技术提供的技术方案，增加玻璃导轨自定位功能，降低了加工成本。为了使本技术更为完善，还提供以下实施示例作为本技术在具体实施时的参考：-->实施例一：所述的两个玻璃导轨中的一个，其对齐端上设导轨插头9，另一个玻璃导轨的对齐端上设导轨卡槽8，所述的导轨插头9插入导轨卡槽8中，两个玻璃导轨的端部平齐接触。所述的两个玻璃导轨分为上导轨和下导轨，一般是在上导轨下端设一个导轨卡槽8，在下导轨上端设一个导轨插头9。在焊接玻璃导轨总成时，将玻璃导轨下段总成5上端的导轨卡槽8插入玻璃导轨上段3的导轨插头9中，这样玻璃导轨下端总成5在X和Y两个方向均实现定位。实施例二：本实施例是实施例一中所涉及的导轨卡槽8和导轨插头9的结构具体和连接形式。如图1和图2所示，所述的导轨卡槽8的结构是：在玻璃导轨的本体上靠近端头的部位、位于玻璃导轨的中间设一个横向的剪切口，从剪切口到端头，玻璃导轨的本体有一个平面方向的凸起，该凸起形成导轨卡槽8；所述的导轨插头9的长度，大于从玻璃导轨的端头到剪切口的距离；所述的导轨插头9插入导轨卡槽8后，其宽度方向与导轨卡槽8形成无间隙的配合。为了避免对玻璃滑动的影响，上述的凸起的方向应该朝向玻璃导轨的外表面。上述剪切口及凸起，采用冲压加工完成。实施例三：本实施例是上述技术方案及其各实施例所涉及的采用插槽式连接的玻璃导轨的安装连接的具体方法：如图3所示，其加工方法的步骤如下：第一步，先将玻璃导轨上段3、侧门外后视镜加强板4和侧门窗框加强板2-->焊接为一总成，然后与侧门内板本体1焊接为侧门内板分总成；第二步，将玻璃导轨下段总成5上端的插头插入玻璃导轨上段3的导轨卡槽8中，这样玻璃导轨下端总成5在X和Y向已经定位；第三步，将玻璃导轨下段总成下支架7定位，这样玻璃导轨下端总成5完成定位，操作焊钳焊接玻璃导轨下段总成两支架，导轨总成完成。采用插槽机构将两端导轨连接在一起，起到连接固定的定位作用。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车侧门玻璃导轨，分为两个玻璃导轨，均为薄板材压力成形，且两个玻璃导轨端头对齐接触，并分别与车门焊接连接，其特征在于：所述的两段玻璃导轨在对齐的端头采用插槽式连接。

【技术特征摘要】
1、一种汽车侧门玻璃导轨，分为两个玻璃导轨，均为薄板材压力成形，且两个玻璃导轨端头对齐接触，并分别与车门焊接连接，其特征在于：所述的两段玻璃导轨在对齐的端头采用插槽式连接。2、按照权利要求1所述的汽车侧门玻璃导轨，其特征在于：所述的两个玻璃导轨中的一个，其对齐端上设导轨插头(9)，另一个玻璃导轨的对齐端上设导轨卡槽(8)，所述的导轨插头(9)插入导轨卡槽(8)中，两个玻璃导轨的端部平齐接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨现锋，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]