折叠式防盗汽车房制造技术

一种折叠式防盗汽车房，由可折叠的支架、横梁、篷布所构成，其支架为若干支，各以一端与支架座铰接，另端与横梁铰接，支架张开时成扇形。其底座支架框内装有横向设置的前后阻轮杆，其上分别设有两个楔形块状的阻轮器与汽车的四个车轮相应，阻轮杆上设有锁定装置。本实用新型专利技术适用于露天放置车辆，作为可携带、可移动的活动防盗汽车房。具有折叠体积小，张开后占地面积少，张收方便容易、快捷，防盗可靠，轮距可调，适用面宽等优点。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】折叠式防盗汽车房本技术涉及可移动的汽车库房，具体的是一种可折叠的轻便防盗汽车房。随着经济建设的发展，作为主要交通工具的汽车越来越多，许多汽车特别是轿车并不都有条件进入专用车库，许多车在晚上停放于宿舍楼周围过夜，不仅承受风吹雨淋，而且容易被盗、被砸。为了解决存车困难，适应我国汽车工业发展及汽车进入家庭，有必要发展一种简易、轻便的汽车库房，以使国家和个人财产不受损失，减除车主及司机后顾之忧。本技术的目的是提供一种可移动、可临时张设、收放容易方便、有防盗功能的轻型汽车库房。所用技术方案，是将汽车房设计成一种帐蓬式的防盗汽车房，由折叠支架、横梁、蓬布所组成，其特征在于：a.若干支架，各以一端与支架座铰接，另端与横梁铰接，支架张开时成扇形，两侧面的扇形支架对称；b.底座支架框内装有两支横向设置的阻轮杆，每支阻轮杆上分别设有两个阻轮器，该阻轮器为楔形块状，其间距与车轮距离相应，前、后阻轮杆上的阻轮器楔面相对，两支阻轮杆中一支位置固定，另一支位置可调且有锁定装置。所述阻轮器为直角三角形，其楔面斜角为45°左右，高度为车轮直径的1/2，宽度不小于车轮宽度的1/2。所述支架、横梁、阻轮杆均由分开的两段组成，于中部铰接成为可旋转折叠并拢的构造。在较佳实施例中，所述支架分开的两段各为扁形板及开槽板，扁形板的厚度与开槽板的槽宽相应，用铰销铰接，在扁形板的端部装有定位钩，该定位钩一端有在纵向面内的开口圆形钩，中段为横-->向轴穿过扁形板，另端为折弯于纵向平面内的操作手把；在开槽板的端部相应位置的侧面上设有封闭半圆环以容纳定位钩的开口圆形钩，在开槽板的上部板面上有横向凹槽以容纳定位钩的突出部分，在所述扁形板及开槽板的侧面的适当位置有长槽用于与车房的蓬布连接。在较佳实施例中，所述横梁分开的两段为两支矩形杆，用铰销铰接，在一支矩形杆的端部内侧面上有横向定位销，另一支矩形杆的上平面与其相应位置有定位槽；在后一支矩形杆的上平面有竖直的紧固销，另一支矩形杆的上平面的相应位置装有紧固卡，该紧固卡由位于水平面的开口的圆环和立轴组成，紧固时旋转紧固卡使开口圆环套卡于紧固销，立轴与紧固卡所在平面垂直，穿过矩形杆的竖向孔可以转动，在立轴端部有防止紧固卡脱落的固定帽。在较佳实施例中，所述阻轮杆的分开的两段为两支矩形杆，其铰接、定位、卡固构造与前述横梁的相关构造相同，阻轮杆两段各与一个楔形阻轮器连接，该二阻轮器的楔形面位于同一空间平面上。在其他实施例中，所述支架及横梁也可采用空心伸缩管构造。本技术有以下积极效果：1.结构简单、可折叠且折叠后体积小，可由汽车自身携带、可移动。2.张开后占地面积小，张设方便容易，安装、拆卸快捷，所需时间短。3.可调整轮距以适用不同车型。4.防盗可靠，阻轮器设计成斜角45°的楔形面，其高、宽尺寸选用适当，一般车辆从静止到运动没有超过这种角度和高度的楔块的功率，因而在阻轮器撤走之前，决不可能将车盗走。5.适用面宽，既可适用大型车辆，更特别适合小型车辆作为活动汽车房。-->现以较佳实施例结合附图进行说明：图1是本技术实施例外形示意图。图2是图1中除去蓬布后结构示意图。图3、图4是图2中阻轮器的构造示意图。图5是图2中支架的构造实施例。图6是图5中支架折叠后的示意图。图7是图5中定位钩的结构图。图3是图2中横梁的构造实施例。图9是图8中横梁折叠后的示意图。图10是图8中固定卡的结构图。图11是图2中支架座的结构图。图12是支架折叠方位图。图13是横梁的折叠方位图。图1为本技术用于存放小型轿车的实施例的外形图。汽车为防雨布的蓬布所遮盖，蓬布与车身间有一定空隙，图2是图1除去蓬布后所看到的支撑骨架结构图，主要包含若干支架1、若干横梁2、两个支架座3、前、后阻轮杆4、5及四个阻轮器6、7、8、9。若干支架(例如为七个)各以一端与支架座3铰接，另端与横梁铰接，支架张开时成为扇形见图1、两侧面扇形支架对称见图2，阻轮器为楔形块状见图3、图4，前阻轮杆4上的阻轮器6、7与后阻轮杆5上的阻轮器8、9的楔面相对，阻轮器5与7和8与9的间距可调(调节方法可用螺钉滑块等通用方式，图上未示)与存放汽车的实际轮距相应。在最佳方案中，阻轮器为直角三角形形状，其楔面斜角45°，高约为车轮直径的1/2，宽不小于车轮宽度的1/2，阻轮器6与7、8与9的楔面应分别在同一空间平面，以保证与汽车的四个轮胎同时接触。前阻轮杆4的两端有带缩径10的轴头11，安装时该轴头伸入定位板12的有大孔的长槽13中，其比轴头小的缩颈10卡入长槽13而获得定位，定位板11两侧均有(图上画了一个)，与底框-->处的支架1连接，后阻轮杆5的两端有扁板14伸入锁定板15的相应孔16中，孔16有若干个以便于调整前后轮距以适应不同车型，扁板14平面上有锁孔17用于安装锁具18，锁定板15两侧均有(图上只画了一个)，与底框处的支架1连接。在较佳实施例中，所述支架1、横梁2，前后阻轮杆4、5均各由分开的两段组成，于中部铰接成可旋转拼拢的构造，支架1的一种实施例构造见图5，由分开的两段19、20构成，19为扁形板，20为一端为整体，中部有豁口槽的开槽板，扁形板的端部卡入开槽板的槽口，用铰销21铰接，扁形板19端部装有定位钩22，定位钩一端有在纵向平面内的开口的圆形钩23，中段为横向轴24穿过扁形析19，另端为折弯于纵向平面内的操作手把25见图7。在开槽板20的端部的相应位置的侧面上设有封闭圆环26以容纳定位钩的开口圆形钩23，在开槽板20的上部板面上有横向凹槽27以可纳定位钩22的突出部份。图中孔槽28用于连接蓬布。该支架可折叠见图6。所述横梁2的分开两段为两支矩形杆29、30(可为方形、长方形)，用铰销31铰接见图8，在支杆29的端部内侧面上有横向定位销32，杆30的上平面上相应位置有定位槽33以容纳定位销32，杆30的上平面上有竖直的紧固销34，杆29的相应位置装有紧固卡35，该紧固卡35由位于水平面的开口的圆环36和立轴37组成见图10，紧固时旋转紧固卡35，使开口圆环36套卡于紧固销34，立轴37穿过杆29的竖孔后，其端部有圆头或其他类似物的固定帽38以阻止紧固卡35从杆29中脱落。紧固销34可以是直销，如图8、图9，也可以做成顶端有大头的结构。所述前后阻轮杆4、5亦系各分为两段的构造，其中部铰接处及定位，卡紧可采用上述横梁3相同的构造不赘述，图3图4中未画出中部铰接、定位、卡紧的结构，其结构可参阅图8至图10的构造。所述支架1、横梁2的构造实施时也可互易，即支架1用图8的-->构造；横梁2用图5的构造，也可将支架1、横梁2采用相同的构造为图5或图8所示的任一种，或其他类似构造。组装时各支架1系以一端的铰销连接于支架座3，支架座为上形构造见图11，由立板39及底板40构成，立板上有若干孔41用于铰接支架，其孔数与支架数相应，当应用于小轿车的车房时，每个侧面的支架为七个，支架座3两侧各有一个。各支架1与相应横梁2的连接使用铰销42见图2，各支架、横梁成180°撑直后其两端各有用于装铰销42的相应孔43见图5、图8。图12是支架折叠方位图，图13是横梁折叠方位图。实施时，所述支架1、横梁2、阻轮杆4、5也可采用空心矩形管形，材料可用金属、塑料、木材等制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折叠式防盗汽车房，由折叠支架、横梁、蓬布所组成，其特征在于：ａ．若干支架，各以一端与支架座铰接，另端与横梁铰接，支架张开时成扇形，两侧面的扇形支架对称；ｂ．底座支架框内装有两支横向设置的阻轮杆，每支阻轮杆上分别设有两个阻轮器，该 阻轮器为楔形块状，其间距与车轮距离相应，前、后阻轮杆上的阻轮器楔面相对，两支阻轮杆中一支位置固定，另一支位置可调且有锁定装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种折叠式防盗汽车房，由折叠支架、横梁、蓬布所组成，其特征在于：a.若干支架，各以一端与支架座铰接，另端与横梁铰接，支架张开时成扇形，两侧面的扇形支架对称；b.底座支架框内装有两支横向设置的阻轮杆，每支阻轮杆上分别设有两个阻轮器，该阻轮器为楔形块状，其间距与车轮距离相应，前、后阻轮杆上的阻轮器楔面相对，两支阻轮杆中一支位置固定，另一支位置可调且有锁定装置。2.根据权利要求1所述的折叠式防盗汽车房，其特征在于：所述阻轮器为直角三角形，其楔面斜角为45°左右，高度为车轮直径的1/2，宽度不小于车轮宽度的1/2。3.根据权利要求1所述的折叠式防盗汽车房，其特征在于：所述支架、横梁、阻轮杆均由分开的两段组成，于中部铰接为可旋转折叠并拢的构造。4.根据权利要求1、3所述的折叠式防盗汽车房，其特征在于：所述支架分开的两段各为扁形板及开槽板，扁形板的厚度与开槽板的槽宽相应，用铰销铰接，在扁形板的端部装有定位钩，该定位钩一端有在纵向面内的开口圆形钩，中段为横向轴穿过扁形板，另端为折弯于纵向平面内的操作手把；在开槽板的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小钢，
申请(专利权)人：刘小钢，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]