轨道车辆转向架牵引装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轨道车辆转向架技术领域，公开了一种轨道车辆转向架牵引装置，中心销和两个牵引胶囊组成；每个所述牵引胶囊组成包括牵引橡胶堆和胶囊，所述胶囊内充有流体，可设定压力；所述牵引橡胶堆与所述胶囊相连接；所述中心销固定在轨道车的车体底架枕梁下表面；两个所述牵引胶囊组成一端分别与所述中心销连接，另一端分别用于与轨道车辆构架的横梁连接。本发明专利技术的牵引装置具有非线性刚度特性，在有效传递纵向载荷的同时，避免构架高频振动通过牵引装置向车体底架枕梁及车体传递，提高乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆转向架牵引装置
本专利技术涉及轨道车辆转向架
，特别是涉及一种轨道车辆转向架牵引装置。
技术介绍
轨道车辆普遍采用牵引装置传递车体-转向架的纵向载荷。目前，现有的牵引装置主要有单拉杆式和Z形双拉杆式，两类牵引装置都是通过两端带有橡胶节点的牵引拉杆分别连接车体中心销和构架，作为车体和转向架之间的连接机构，容易成为有害振动的传递路径。研究发现，牵引拉杆刚度与车体的振动舒适度密切相关。为此，一些节点采用了设置间隙的结构实现非线性刚度，但间隙的设置受到节点尺寸、可靠性和间隙稳定性等影响，其刚度特性不能完全满足设计要求；且在交变载荷作用下拉杆两端橡胶节点的容易发生疲劳损坏。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的目的是提供一种轨道车辆转向架牵引装置，实现变牵引刚度性能，隔离有害振动的传递，提高乘坐舒适性。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种轨道车辆转向架牵引装置，包括：中心销和两个牵引胶囊组成；每个所述牵引胶囊组成包括牵引橡胶堆和胶囊，所述胶囊内充有流体，可设定压力；所述牵引橡胶堆与所述胶囊相连接；所述中心销固定在轨道车的车体底架枕梁下表面；每个所述牵引胶囊组成的一端均与所述中心销连接，另一端均用于与轨道车辆构架的横梁连接。其中，两个所述牵引胶囊组成沿所述中心销中心呈对称布置。其中，两个所述牵引胶囊组成固定连接在所述中心销的前后两侧。其中，该牵引装置还包括中心销座，所述中心销座套接在所述中心销上；两个所述牵引胶囊组成分别与中心销座连接，呈“Z”字型布置。其中，每个所述牵引胶囊组成包括两个牵引橡胶堆和一个胶囊，两个所述牵引橡胶堆分别连接在所述胶囊的两侧，且同轴布置。其中，所述胶囊中设有压缩弹性件，所述压缩弹性件的一端固定在所述胶囊靠近所述中心销侧的内表面，且所述压缩弹性件的轴线与牵引橡胶堆的轴线方向相同。其中，所述胶囊设有压力控制系统，所述压力控制系统包括控制器、流体源、传感器、充进阀和排出阀，所述充进阀和排出阀分别与所述胶囊连接；所述流体源与所述充进阀连接；所述传感器安装在胶囊内，用于检测胶囊内压力；所述控制器分别与所述流体源、传感器、充进阀和排出阀电连接。其中，所述流体源与所述充进阀之间设有减压阀。其中，所述控制器分别与轨道车辆的总控制系统连接，用于接收轨道车辆的牵引/制动信号和/或构架加速信号。其中，所述流体源为空气供给单元或者油液供给单元。(三)有益效果本专利技术提供的轨道车辆转向架牵引装置，采用牵引橡胶堆和胶囊连接而成，纵向具有非线性刚度特性，有效传递纵向载荷的同时，避免构架高频振动通过牵引装置向车体底架枕梁及车体传递，实现变牵引刚度性能，隔离有害振动的传递，提高乘坐舒适性。附图说明图1为本专利技术轨道车辆转向架牵引装置实施例的结构示意图；图2为本专利技术轨道车辆转向架牵引装置实施例的牵引胶囊组成剖视图(非压缩状态)；图3为本专利技术轨道车辆转向架牵引装置实施例的牵引胶囊组成剖视图(压缩状态)；图4为本专利技术轨道车辆转向架牵引装置实施例的牵引胶囊组成的刚度曲线。图中，10：车体底架枕梁；20：中心销；30：牵引胶囊组成；31：胶囊；32：牵引橡胶堆；33：压缩弹性件；40：构架；50：压力控制系统；51：控制器；52：流体源；53：充进阀；54：排出阀；55：减压阀。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。实施例1参照图1所示，本专利技术的轨道车辆转向架牵引装置，包括：中心销20和两个牵引胶囊组成30；每个牵引胶囊组成30包括牵引橡胶堆32和胶囊31，胶囊31的本体由橡胶制成，其上设有充进口，胶囊31内充有流体，胶囊31中的流体为气体或液体，本实施例中，胶囊31中的流体为压缩空气，胶囊31设定压力。牵引橡胶堆32由多片橡胶片依次堆叠形成柱状结构。牵引橡胶堆32与胶囊31通过法兰或者胶接的形式相连接。牵引橡胶堆32与胶囊31连接时，牵引橡胶堆31的轴向方向与胶囊31相垂直，即牵引橡胶堆32的轴线延长线穿过胶囊31。本实施例中，牵引橡胶堆32采用两个，胶囊31采用一个，每个牵引胶囊组成30包括两个牵引橡胶堆32和一个胶囊31，两个牵引橡胶堆32分别连接在胶囊31的两侧，且同轴布置。中心销20固定在轨道车辆的车体底架枕梁10下表面；每个牵引胶囊组成30的一端均与中心销20连接，每个牵引胶囊组成30的另一端均用于与轨道车辆的构架40横梁连接。如图所示，安装后，两个牵引胶囊组成30的两侧分别为牵引橡胶堆32，牵引橡胶堆32分别连接胶囊31和构架40相连接，且两个牵引胶囊组成30处于同一水平面内。两个牵引胶囊组成30沿中心销20的中心线呈对称布置。本实施例中，如图1所示，附图中的左侧记为前侧(轨道车辆前进方向)，右侧记为后侧，两个牵引胶囊组成30的一端分别固定连接在中心销的前后两侧，使两个牵引胶囊组成30位于同一水平面内。进一步的，胶囊31中设有压缩弹性件33，压缩弹性件33的一端固定在胶囊31靠近中心销侧的内表面，且压缩弹性件33的轴线与牵引橡胶堆32的轴线方向相同，在胶囊31被进一步压缩时，压缩弹性件33也能够被压缩。如图2所示，压缩弹性件33的一端固定在胶囊31与一个牵引橡胶堆32相对应的内表面，另一端自由。工作时，如图3所示，当牵引胶囊组成受到牵引力或制动压力时，胶囊31被位于其两侧的牵引橡胶堆32压缩，当胶囊31被压缩到一定程度后，压缩弹性件33也被压缩。本实施例中，压缩弹性件33采用压缩弹簧，为了避免压缩弹性件33刺破带胶囊31，压缩弹性件33也可以采用压缩橡胶件。进一步的，胶囊31设有压力控制系统50，压力控制系统50包括控制器51、流体源52、传感器(图未示出)、充进阀53和排出阀54，充进阀53和排出阀54分别通过管路与胶囊31连接。流体源52的出口通过管路与充进阀53连接，传感器安装在胶囊31内，用于检测胶囊31的压力。控制器51分别与流体源52、传感器、充进阀53和排出阀54电连接。传感器检测胶囊31的压力，并发送给控制器51，控制器51接收压力信号及其他控制信号后，通过计算控制流体源52、充进阀53和排出阀54的打开或关闭，流体源52通过充进阀53向胶囊31充进流体或者胶囊31通过排出阀54排出流体，使胶囊31具有设定压力。本实施例中，流体源52为空气供给单元，除此之外，流体源52也可以是油液供给单元。空气供给单元52优选为一个空气压缩泵，排出阀54的一端与胶囊31连接，另一端直接与空气连通，将气体排到空气中。充进阀53和排出阀54均采用电磁阀。本专利技术的控制器51采用可编程控制器(PLC)或者其他单片机控制器，该控制器51均为现有的控制芯片，在此不再赘述。进一步的，流体源52与充进阀53之间设有减压阀55，空气压缩机压缩的空气通过减压阀55后流到充进阀，在充进阀53打开的状态下，充入胶囊31中。进一步的，控制器51分别与轨道车辆的总控制系统连接，用于接收轨道车辆的牵引/制动信号和/或构架加速信号。在轨道车辆运行过程中，总控制系统的控制信号一并发给控制器51，控制器51结合控制信号及传感器检测到的压力信号，进行计算，并控制流体源52、充进阀53和排出阀54的打开或关闭。本专利技术设置压力控制系统，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆转向架牵引装置，其特征在于，包括：中心销和两个牵引胶囊组成；每个所述牵引胶囊组成包括牵引橡胶堆和胶囊，所述胶囊内充有流体，可设定压力；所述牵引橡胶堆与所述胶囊相连接；所述中心销固定在轨道车的车体底架枕梁下表面；两个所述牵引胶囊组成一端分别与所述中心销连接，另一端分别用于与轨道车辆构架的横梁连接。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆转向架牵引装置，其特征在于，包括：中心销和两个牵引胶囊组成；每个所述牵引胶囊组成包括牵引橡胶堆和胶囊，所述胶囊内充有流体，设定压力；所述牵引橡胶堆与所述胶囊相连接；所述中心销固定在轨道车的车体底架枕梁下表面；每个所述牵引胶囊组成的一端均与所述中心销连接，另一端均用于与轨道车辆构架的横梁连接；每个所述牵引胶囊组成包括两个牵引橡胶堆和一个胶囊，两个所述牵引橡胶堆分别连接在所述胶囊的两侧，且同轴布置。2.如权利要求1所述的轨道车辆转向架牵引装置，其特征在于，两个所述牵引胶囊组成沿所述中心销中心呈对称布置。3.如权利要求2所述的轨道车辆转向架牵引装置，其特征在于，两个所述牵引胶囊组成固定连接在所述中心销的前后两侧。4.如权利要求2所述的轨道车辆转向架牵引装置，其特征在于，该牵引装置还包括中心销座，所述中心销座套接在所述中心销上；两个所述牵引胶囊组成分别与中心销座连接，呈“Z”字型布置。5.如权利要求1所述的轨道车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：虞大联，李海涛，曲文强，刘韶庆，林俊，邓小军，龚明，梁建英，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37