一种电动三档速行星变速箱，涉及技术车辆传动系统领域，所解决的是降低电动车成本及能耗的技术问题。该变速箱包括箱体，及可转动的安装在箱体上的输入轴，其特征在于：所述箱体内设有行星齿轮，所述输入轴上同轴设置有左右各一个同步器；所述左同步器的左从动盘与输入轴同轴固接，左同步器的右从动盘与箱体固接，左同步器的主动盘与行星齿轮的齿圈同轴联接；所述右同步器的右从动盘与输入轴同轴固接，右同步器的左从动盘与箱体固接，右同步器的主动盘与行星齿轮的太阳轮同轴联接；所述箱体上置有用于控制两个同步器换档的换档执行机构。本发明专利技术提供的变速箱，适用于电动车辆的传动系统。
【技术实现步骤摘要】
电动三挡速行星变速箱
本专利技术涉及车辆传动系统技术，特别是涉及一种电动三挡速行星变速箱的技术。
技术介绍
以本世纪初由于促进低（或零）排放以达到环保标准的急剧需求，而同时还需继续顾及顾客及市场在车辆换挡，行驶平顺和合理价格的要求，许多采用单挡速变速箱的电动或混合动力车也因而应运而生。但是，单挡速变速箱因少挡数的限制，必须使用昂贵的高能量兼具极高速度的电机，才能既满足在低速运转时的传动高扭矩要求，又满足高速运转的高转速需求，因此采用单挡速变速箱的电动车整体成本及能耗较高。为了克服单挡速变速箱的缺陷，许多汽车制造广商纷纷推出了用于电动车的二挡速变速箱，现有的二挡速变速箱都在箱体内设置两套行星齿轮组，其换挡控制机构也比较复杂，所以虽然对电机性能的需求有所降低，但是由于齿轮组数及换挡控制机构的复杂性增加，因而采用现有二挡速变速箱的电动车整体成本依然较高，其能耗也依然较高。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单，能降低电动车成本及能耗的电动三挡速行星变速箱。为了解决上述技术问题，本专利技术所提供的一种电动三挡速行星变速箱，包括箱体，及可转动的安装在箱体上的输入轴，其特征在于：所述箱体内设有行星齿轮，所述输入轴上同轴设置有左右各一个同步器；所述左同步器的左从动盘与输入轴同轴固接，左同步器的右从动盘与箱体固接，左同步器的主动盘与行星齿轮的齿圈同轴联接且同步转动；所述右同步器的右从动盘与输入轴同轴固接，右同步器的左从动盘与箱体固接，右同步器的主动盘与行星齿轮的太阳轮同轴联接且同步转动；所述箱体上置有用于控制两个同步器换挡的换挡执行机构。进一步的，所述换挡执行机构包括一个拨杆导板，及两根悬臂；所述箱体上置有左右各一根能左右滑动的滑动轴，两根滑动轴上各固定有一根换挡拨叉，左滑动轴上的换挡拨叉连接左同步器的换挡滑块，右滑动轴上的换挡拨叉连接右同步器的换挡滑块，两根滑动轴的对向端以活动配合方式相互抵住，箱体上置有用于驱动两个滑动轴滑动的滑动轴驱动件，所述滑动轴驱动件有两个，其中的一个滑动轴驱动件用于驱动左滑动轴滑动，另一个滑动轴驱动件用于驱动右滑动轴滑动，箱体上设置有用于驱使两个换挡拨叉回复至初始位置的拨叉弹簧，两个换挡拨叉位于初始位置时，两个同步器的主动盘均与从动盘脱离啮合；所述箱体的上端置有一根能上下滑动的换挡拨杆，箱体上置有用于驱使换挡拨杆上下滑动的拨杆驱动件，所述拨杆导板设置在箱体内，并与换挡拨杆固接，箱体上设置有用于驱使拨杆导板回复至初始位置的拨杆弹簧；所述两根悬臂均设置在箱体内，且位于两个换挡拨叉之间，两根悬臂分置于换挡拨杆的左右两侧，并布设成由上至下逐渐扩张的八字形，两根悬臂的上端均与箱体枢接，且两根悬臂能枢转至分别抵住两个换挡拨叉；所述拨杆导板上开设有左右各一个导向孔，左悬臂以活动配合方式穿过拨杆导板上的左导向孔，并抵住左导向孔的孔壁右部，右悬臂以活动配合方式穿过拨杆导板上的右导向孔，并抵住右导向孔的孔壁左部。进一步的，所述箱体上装有差速器，该差速器通过传动部件连接行星齿轮的行星架。本专利技术提供的电动三挡速行星变速箱，仅使用一组简单的行星齿轮，及两个同步器，便能达到平顺的三挡速动力输出，而且换挡执行机构也比较简单，能使电动车辆达到平顺、高效率及节能的运作需求，能降低电动车整体成本及能耗。附图说明图1是本专利技术实施例的电动三挡速行星变速箱的结构示意图；图2是本专利技术实施例的电动三挡速行星变速箱中的拨杆导板的结构示意图；图3是本专利技术实施例的电动三挡速行星变速箱的动力曲线图；图4是传统电动二挡速变速箱的动力曲线图；图5是传统电动单挡速变速箱的动力曲线图。具体实施方式以下结合附图说明对本专利技术的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本专利技术，凡是采用本专利技术的相似结构及其相似变化，均应列入本专利技术的保护范围。如图1所示，本专利技术实施例所提供的一种电动三挡速行星变速箱，包括箱体100，及可转动的安装在箱体上的输入轴300，其特征在于：所述箱体100内设有行星齿轮，所述输入轴300上同轴设置有左右各一个同步器；所述左同步器的左从动盘411与输入轴300同轴固接，左同步器的右从动盘413与箱体100固接，左同步器的主动盘412与行星齿轮的齿圈501同轴联接且同步转动；所述右同步器的右从动盘423与输入轴300同轴固接，右同步器的左从动盘421与箱体100固接，右同步器的主动盘422与行星齿轮的太阳轮502同轴联接且同步转动；所述箱体100上置有用于控制两个同步器换挡的换挡执行机构。本专利技术实施例中，所述换挡执行机构包括一个拨杆导板232，及两根悬臂241、242；所述箱体100上置有左右各一根能左右滑动的滑动轴211、212，两根滑动轴上各固定有一根换挡拨叉，左滑动轴211上的换挡拨叉221连接左同步器的换挡滑块414，右滑动轴212上的换挡拨叉222连接右同步器的换挡滑块424，两根滑动轴211、212的对向端以活动配合方式相互抵住，箱体100上置有用于分别驱动两个滑动轴滑动的滑动轴驱动件，所述滑动轴驱动件有两个，其中的一个滑动轴驱动件271用于驱动左滑动轴211滑动，另一个滑动轴驱动件272用于驱动右滑动轴212滑动，箱体100上设置有用于驱使两个换挡拨叉回复至初始位置的拨叉弹簧261、262，两个换挡拨叉位于初始位置时，两个同步器的主动盘均与从动盘脱离啮合；所述箱体100的上端置有一根能上下滑动的换挡拨杆230，箱体100上置有用于驱使换挡拨杆230上下滑动的拨杆驱动件231，所述拨杆导板232设置在箱体100内，并与换挡拨杆230固接，箱体100上设置有用于驱使拨杆导板232回复至初始位置的拨杆弹簧250；所述两根悬臂241、242均设置在箱体100内，且位于两个换挡拨叉之间，两根悬臂241、242分置于换挡拨杆230的左右两侧，并布设成由上至下逐渐扩张的八字形，两根悬臂的上端均与箱体100枢接，且两根悬臂241、242能枢转至分别抵住两个换挡拨叉221、222；所述拨杆导板232上开设有左右各一个导向孔2321、2322，左悬臂241以活动配合方式穿过拨杆导板232上的左导向孔2321，并抵住左导向孔的孔壁右部，右悬臂242以活动配合方式穿过拨杆导板232上的右导向孔2322，并抵住右导向孔的孔壁左部。本专利技术实施例中，所述箱体100上装有差速器600，该差速器600通过传动部件700连接行星齿轮的行星架503，行星架503的动力通过差速器600输出至外部设备，所述传动部件700是传动齿轮、传动链条、传动皮带等能将行星架503的动力传递给差速器600的部件，本专利技术其它实施例中，也可以通过行星架直接输出动力至外部设备。本专利技术实施例中，所述同步器采用的是传统的惯性同步器，传统惯性同步器中的主动盘又称为接合套，传统惯性同步器中的从动盘又称之为同步环，本专利技术其它实施例中，所述同步器也可以采用能实现相同功能的其它现有同步器，比如采用专利申请号为201410415709.8的专利文献中所记载的具有一个主动盘及两个从动盘的可控的盘式离合装置作为同步器，因其所具有的功能特性,使换挡时更能体现此变速箱的轻易平顺性。本专利技术实施例适用于电动车辆，将电动车辆驱动电机的动力轴连接到输入轴300，利本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动三档速行星变速箱，包括箱体，及可转动的安装在箱体上的输入轴，其特征在于：所述箱体内设有行星齿轮，所述输入轴上同轴设置有左右各一个同步器；所述左同步器的左从动盘与输入轴同轴固接，左同步器的右从动盘与箱体固接，左同步器的主动盘与行星齿轮的齿圈同轴联接且同步转动；所述右同步器的右从动盘与输入轴同轴固接，右同步器的左从动盘与箱体固接，右同步器的主动盘与行星齿轮的太阳轮同轴联接且同步转动；所述箱体上置有用于控制两个同步器换档的换档执行机构。
【技术特征摘要】
1.一种电动三挡速行星变速箱，包括箱体，及可转动的安装在箱体上的输入轴，所述箱体内设有行星齿轮，所述输入轴上同轴设置有左右各一个同步器；所述左同步器的左从动盘与输入轴同轴固接，左同步器的右从动盘与箱体固接，左同步器的主动盘与行星齿轮的齿圈同轴联接且同步转动；所述右同步器的右从动盘与输入轴同轴固接，右同步器的左从动盘与箱体固接，右同步器的主动盘与行星齿轮的太阳轮同轴联接且同步转动；所述箱体上置有用于控制两个同步器换挡的换挡执行机构；其特征在于：所述换挡执行机构包括一个拨杆导板，及两根悬臂；所述箱体上置有左右各一根能左右滑动的滑动轴，两根滑动轴上各固定有一根换挡拨叉，左滑动轴上的换挡拨叉连接左同步器的换挡滑块，右滑动轴上的换挡拨叉连接右同步器的换挡滑块，两根滑动轴的对向端以活动配合方式相互抵住，箱体上置有用于驱动两个滑动轴滑动的滑动轴驱动件，所述滑动轴驱动件有两个，其中的一个滑动轴驱动件用于驱动左滑动轴滑动，另一个滑动轴驱...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈扬珑，周士建，
申请(专利权)人：陈扬珑，周士建，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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