发动机悬置系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种发动机悬置系统和车辆。发动机悬置系统包括：悬置软垫，悬置软垫具有第一装配面；托架，托架包括托架本体和第一导向定位部，托架本体具有与悬置软垫的第一装配面相配合的第二装配面，第一导向定位部设置在托架本体的第二装配面上，且悬置软垫通过第一导向定位部与托架本体定位配合。在装配悬置软垫和托架时，悬置软垫通过第一导向定位部与托架定位配合，从而使悬置软垫与托架快速定位并对正，方便紧固件将二者紧固连接，进而提高了发动机悬置系统的装配效率。由于悬置软垫与托架装配时能够保证对正可靠性，因而消除了因对正不齐而使紧固件对悬置软垫施加的横向挤压力，从而避免悬置软垫变形，延长了悬置软垫的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种发动机悬置系统和车辆。发动机悬置系统包括：悬置软垫，悬置软垫具有第一装配面；托架，托架包括托架本体和第一导向定位部，托架本体具有与悬置软垫的第一装配面相配合的第二装配面，第一导向定位部设置在托架本体的第二装配面上，且悬置软垫通过第一导向定位部与托架本体定位配合。在装配悬置软垫和托架时，悬置软垫通过第一导向定位部与托架定位配合，从而使悬置软垫与托架快速定位并对正，方便紧固件将二者紧固连接，进而提高了发动机悬置系统的装配效率。由于悬置软垫与托架装配时能够保证对正可靠性，因而消除了因对正不齐而使紧固件对悬置软垫施加的横向挤压力，从而避免悬置软垫变形，延长了悬置软垫的使用寿命。【专利说明】 发动机悬置系统和车辆
本技术涉及车辆工程
，更具体地，涉及一种发动机悬置系统和车辆。
技术介绍
现有技术中的发动机悬置系统包括托架和悬置软垫，悬置软垫与托架通过螺栓固定。在整车装盘时，悬置软垫先与动力总成装配好、托架与车架装配好，之后再将整个动力总成连同悬置软垫用起吊装置吊装到车架上，而后再将悬置软垫和托架上的两个相对设置的螺栓孔用螺栓连接紧固。 由于悬置软垫和托架上均没有设置导向定位部，因而在吊装装配时悬置软垫和托架的螺栓孔很难对正，从而造成螺栓难以顺利穿入螺栓孔，严重影响装配效率。即使螺栓穿入螺栓孔内，因悬置软垫与托架之间存在相互移位，也会造成螺栓与螺栓孔存在横向挤压力，从而导致悬置软垫变形、使悬置软垫存在使用寿命短的缺点。
技术实现思路
本技术旨在提供一种发动机悬置系统和车辆，以解决现有技术中在装配悬置软垫和托架时存在装配效率低的问题。 为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，提供了一种发动机悬置系统，包括:悬置软垫，悬置软垫具有第一装配面；托架，托架包括托架本体和第一导向定位部，托架本体具有与悬置软垫的第一装配面相配合的第二装配面，第一导向定位部设置在托架本体的第二装配面上，且悬置软垫通过第一导向定位部与托架本体定位配合。 进一步地，悬置软垫的第一装配面还具有与第一导向定位部相配合的第二导向定位部。 进一步地，第一导向定位部为设置在托架本体上的定位凸起，第二导向定位部为与定位凸起相配合的定位凹槽。 进一步地,第一导向定位部为多个,第二导向定位部为多个,多个第一导向定位部与多个第二导向定位部对应设置。 进一步地，定位凸起为球面定位凸起，定位凹槽为与球面定位凸起相配合的球面定位凹槽。 进一步地，第一导向定位部包括定位凸沿，定位凸沿绕第二装配面的周向边缘设置，且定位凸沿向悬置软垫所在一侧伸出，定位凸沿与第二装配面之间形成定位空间，悬置软垫具有第一装配面的一端限位在定位空间内。 进一步地，定位凸沿的朝向定位空间一侧的表面具有导向斜面，导向斜面沿靠近第二装配面的方向逐渐向第二装配面的中部倾斜靠拢。 进一步地，定位凸沿绕第二装配面的周向边缘连续设置。 进一步地,定位凸沿包括定位挡板,定位挡板为多个，多个定位挡板绕第二装配面的周向边缘相间隔地设置。 根据本技术的另一个方面，提供了一种车辆，包括发动机悬置系统，发动机悬置系统是上述的发动机悬置系统。 本技术中的悬置软垫具有第一装配面，托架包括托架本体和第一导向定位部，托架本体具有与悬置软垫的第一装配面相配合的第二装配面，第一导向定位部设置在托架本体的第二装配面上，且悬置软垫通过第一导向定位部与托架本体定位配合。由于托架具有第一导向定位部，因而在装配悬置软垫和托架时，悬置软垫通过第一导向定位部与托架定位配合，从而使悬置软垫与托架快速定位并对正，方便紧固件将二者紧固连接，进而提高了发动机悬置系统的装配效率。由于悬置软垫与托架装配时能够保证对正可靠性，因而消除了因对正不齐而使紧固件对悬置软垫施加的横向挤压力，从而有效避免悬置软垫变形，并有效延长了悬置软垫的使用寿命。同时，本技术中的发动机悬置系统具有结构简单、制造成本低的特点。 【专利附图】【附图说明】 构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1示意性示出了本技术中一个角度的悬置软垫和托架的装配关系示意图；以及 图2示意性示出了本技术中另一个角度的悬置软垫和托架的装配关系示意图。 图中附图标记:10、悬置软垫；11、第一装配面；12、第二导向定位部；13、第一螺栓孔；20、托架；21、托架本体；22、第一导向定位部；23、第二装配面；21a、第二螺栓孔。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。 作为技术的第一个方面，提供了一种发动机悬置系统。如图1和图2所示，发动机悬置系统包括悬置软垫10和托架20，悬置软垫10具有第一装配面11 ;托架20包括托架本体21和第一导向定位部22，托架本体21具有与悬置软垫10的第一装配面11相配合的第二装配面23，第一导向定位部22设置在托架本体21的第二装配面23上，且悬置软垫10通过第一导向定位部22与托架本体21定位配合。由于托架20具有第一导向定位部22,因而在装配悬置软垫10和托架20时，悬置软垫10通过第一导向定位部22与托架20定位配合，从而使悬置软垫10与托架20快速定位并对正，方便紧固件将二者紧固连接，进而提高了发动机悬置系统的装配效率。由于悬置软垫10与托架20装配时能够保证对正可靠性，因而消除了因对正不齐而使紧固件对悬置软垫10施加的横向挤压力，从而有效避免悬置软垫10变形，并有效延长了悬置软垫10的使用寿命。同时，本技术中的发动机悬置系统具有结构简单、制造成本低的特点。 本技术中的悬置软垫10的第一装配面11还具有与第一导向定位部22相配合的第二导向定位部12。由于悬置软垫10的第一装配面11还具有与第一导向定位部22相配合的第二导向定位部12，因而当悬置软垫10与托架20进行装配时，悬置软垫10会在第一导向定位部22和第二导向定位部12的配合下与托架20快速定位对齐,从而提高了二者的装配准确性。 优选地，第一导向定位部22为设置在托架本体21上的定位凸起，第二导向定位部12为与定位凸起相配合的定位凹槽。当悬置软垫10与托架20配合时，托架本体21上的定位凸起伸入悬置软垫10的定位凹槽内，以使悬置软垫10与托架20快速定位并对正。当然，第一导向定位部22也可以是定位凹槽，第二导向定位部12为与定位凹槽相配合的定位凸起。 优选地，第一导向定位部22为多个,第二导向定位部12为多个，多个第一导向定位部22与多个第二导向定位部12 对应设置。由于多个第一导向定位部22与多个第二导向定位部12 —一对应设置，因而保证悬置软垫10和托架20通过多点定位的方式定位配合，从而进一步提高了二者的定位准确性。 如图1和图2所示的优选实施方式中，定位凸起为球面定位凸起，定位凹槽为与球面定位凸起相配合的球面定位凹槽。由于定位凸起和定位凹槽为球面配合，因而不仅保证了悬置软垫10与托架20的定位准确性，还使悬置软垫10与托架20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置系统，其特征在于，包括：悬置软垫(10)，所述悬置软垫(10)具有第一装配面(11)；托架(20)，所述托架(20)包括托架本体(21)和第一导向定位部(22)，所述托架本体(21)具有与所述悬置软垫(10)的所述第一装配面(11)相配合的第二装配面(23)，所述第一导向定位部(22)设置在所述托架本体(21)的所述第二装配面(23)上，且所述悬置软垫(10)通过所述第一导向定位部(22)与所述托架本体(21)定位配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李秋，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11