加速踏板及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种加速踏板及具有其的车辆。该加速踏板包括踏板支架和踏板臂，踏板臂绕踏板转轴可转动地设置在踏板支架上，加速踏板还包括防误踩结构，防误踩结构包括：止挡凸起，止挡凸起固定在踏板支架上；限位臂，限位臂设置在踏板臂上，踏板臂的加速度大于预定加速度时，限位臂与止挡凸起相互锁位，以阻止踏板臂相对踏板支架转动。通过防误踩结构能够防止误踩加速踏板，保证行车安全。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种加速踏板及具有其的车辆。该加速踏板包括踏板支架和踏板臂，踏板臂绕踏板转轴可转动地设置在踏板支架上，加速踏板还包括防误踩结构，防误踩结构包括：止挡凸起，止挡凸起固定在踏板支架上；限位臂，限位臂设置在踏板臂上，踏板臂的加速度大于预定加速度时，限位臂与止挡凸起相互锁位，以阻止踏板臂相对踏板支架转动。通过防误踩结构能够防止误踩加速踏板，保证行车安全。【专利说明】加速踏板及具有其的车辆
本技术涉及运输载具领域，具体而言，涉及一种加速踏板及具有其的车辆。
技术介绍
目前在汽车领域，大多数汽车的加速踏板无防误踩功能，少数有防误踩功能的汽车，主要是通过雷达、摄像头等监测汽车周边环境、位置、车速，与车前方的障碍物距离等，通过一系列综合信息作出判断，在靠近车前方有障碍物时急踩加速踏板汽车不会加速前进。 目前采用的防误踩加速技术，需要有一整套的识别及判断系统，机构复杂、可靠性要求高，成本高，在一般汽车上不能普遍推广应用。
技术实现思路
本技术旨在提供一种加速踏板及具有其的车辆，以解决现有技术中的加速踏板可能误踩致使发生事故的问题。 为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种加速踏板，加速踏板包括踏板支架和踏板臂，踏板臂绕踏板转轴可转动地设置在踏板支架上，加速踏板还包括防误踩结构，防误踩结构包括:止挡凸起，止挡凸起固定在踏板支架上；限位臂，限位臂设置在踏板臂上，踏板臂的加速度大于预定加速度时，限位臂与止挡凸起相互锁位，以阻止踏板臂相对踏板支架转动。 进一步地，限位臂绕限位臂转轴可转动地设置在踏板臂上，限位臂转轴与踏板转轴偏离，踏板臂的加速度大于预定加速度时，限位臂相对踏板臂绕限位臂转轴向与踏板臂转动方向相反的方向转动，并与止挡凸起接触，防误踩结构还包括限位端面，在止挡状态下，限位臂位于限位端面与止挡凸起之间。 进一步地，防误踩结构还包括限位环，限位环固定设置在踏板支架上，止挡凸起固定设置在限位环的内壁面上。 进一步地，防误踩结构还包括限位圆盘，限位圆盘固定设置在踏板臂上，限位圆盘的轴线与踏板转轴的轴线重合，限位臂相对于限位圆盘可转动地设置在限位圆盘上，限位端面设置在限位圆盘上。 进一步地，限位圆盘包括用于安装限位臂的容纳凹槽，限位臂在容纳凹槽内可转动地设置，容纳凹槽的开口朝向止挡凸起，限位端面为容纳凹槽的侧壁。 进一步地，限位臂具有第一圆弧侧壁和第二圆弧侧壁，第一圆弧侧壁与第二圆弧侧壁相对设置，第二圆弧侧壁与限位端面配合，第一圆弧侧壁的弧长小于第二圆弧侧壁的弧长。 进一步地，容纳凹槽的下壁面与第一圆弧侧壁的形状相适应，容纳凹槽的上壁面与第二圆弧侧壁相适应，踏板臂的加速度不大于预定加速度时，限位臂的第一圆弧侧壁的壁面与下壁面贴合，限位臂与止挡凸起不接触，限位端面为容纳凹槽的上壁面。 进一步地，防误踩结构还包括回位扭簧，回位扭簧套设在限位臂转轴上，回位扭簧的一端连接在限位圆盘上，回位扭簧的另一端连接在限位臂上。 根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括加速踏板，加速踏板为上述的加速踏板，加速踏板的踏板支架固定设置在车体上。 应用本技术的技术方案，加速踏板包括踏板支架、踏板臂、防误踩结构，踏板臂绕踏板转轴可转动地设置在踏板支架上；防误踩结构包括固定在踏板支架上的止挡凸起和设置在踏板臂上的限位臂，踏板臂的加速度大于预定加速度时，限位臂与止挡凸起相互锁位，以阻止踏板臂相对踏板支架转动。通过判断踏板臂的加速度来判断踏板臂是否处于误踩状态，这样判断准确且及时，限位臂设置在踏板臂上随踏板臂转动，因此限位臂的加速度与踏板臂一致，更加准确及时，通过限位臂与止挡凸起配合实现防止踏板臂继续转动的目的，由此保证踏板臂不能继续转动，防止了误踩的情况。 【专利附图】【附图说明】 构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1示出了本技术的实施例的加速踏板的结构示意图； 图2示出了本技术的实施例的防误踩结构的不限位时的结构示意图； 图3示出了本技术的实施例的防误踩结构的限位时的结构示意图； 图4示出了本技术的实施例的防误踩结构的不限位时的立体结构示意图； 图5示出了本技术的实施例的防误踩结构的爆炸结构示意图；以及 图6示出了本技术的实施例的加速踏板不限位时的结构示意图。 附图标记说明:10、踏板支架；20、踏板臂；30、防误踩结构；31、限位环；311、止挡凸起；32、限位臂；33、限位圆盘；331、容纳凹槽；34、回位扭簧。 【具体实施方式】 下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 如图1至6所示，根据本技术的实施例，加速踏板包括踏板支架10、踏板臂20、防误踩结构30，踏板臂20绕踏板转轴可转动地设置在踏板支架10上；防误踩结构30包括固定在踏板支架10上的止挡凸起311和设置在踏板臂20上的限位臂32，踏板臂20的加速度大于预定加速度时，限位臂32与止挡凸起311相互锁位，以阻止踏板臂20相对踏板支架10转动。通过判断踏板臂20的加速度来判断踏板臂20是否处于误踩状态，这样判断准确且及时，限位臂32设置在踏板臂20上随踏板臂20转动，因此限位臂32的加速度与踏板臂20 —致，更加准确及时，通过限位臂32与止挡凸起311配合实现防止踏板臂20继续转动的目的，由此保证踏板臂20不能继续转动，防止了误踩的情况。 在本实施例中，限位臂32绕限位臂转轴可转动地设置在踏板臂20上，限位臂转轴与踏板转轴偏离，踏板臂20的加速度大于预定加速度时，限位臂32相对踏板臂20绕限位臂转轴向与踏板臂20转动方向相反的方向转动，并与止挡凸起311接触，在止挡状态下，限位臂32位于限位端面与止挡凸起311之间，并限位该限位臂32。通过该防误踩结构30能够在驾驶员将加速踏板当作制动踏板猛踩时实现对加速踏板的止挡限位，避免造成严重后果O 在其它实施例中，限位臂32可以为根据加速度伸缩的伸缩结构，当限位臂32的加速度大于预定加速度时，限位臂32伸长，并与止挡凸起311相互锁位。加速度减小后，限位臂32恢复。这样限位臂32可以与踏板臂20同轴设置。 需要说明的是，初始状态是指踏板臂20未被踩踏的状态，也即加速踏板不工作的状态。止挡状态是指踏板臂20被施加了较大的冲力，加速度大于预定值时，限位臂32与止挡凸起311相互锁位时的状态，此状态时，踏板臂20不能相对踏板支架10转动。 当驾驶员对加速踏板的踏板臂20臂猛然加力时，踏板臂20的加速度升高，若踏板臂20的加速度大于预定加速度，则限位臂32会相对踏板臂20向反向转动，由于限位臂32相对踏板臂20偏心设置，故而在转动过程中，限位臂32向靠近止挡凸起311的方向移动，而使得限位臂32与止挡凸起311相接触，限位臂32被止挡凸起311止挡，进而使得加速踏板无法踩下，实现了防误踩的目的。限位端面与止挡凸起311配合限制限位臂32，限位臂32位于止挡凸起31本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加速踏板，所述加速踏板包括踏板支架(10)和踏板臂(20)，所述踏板臂(20)绕踏板转轴可转动地设置在所述踏板支架(10)上，其特征在于，所述加速踏板还包括防误踩结构(30)，所述防误踩结构(30)包括：止挡凸起(311)，所述止挡凸起(311)固定在所述踏板支架(10)上；限位臂(32)，所述限位臂(32)设置在所述踏板臂(20)上，所述踏板臂(20)的加速度大于预定加速度时，所述限位臂(32)与所述止挡凸起(311)相互锁位，以阻止所述踏板臂(20)相对所述踏板支架(10)转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨成刚，杨亚宁，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11