变速箱悬置总成及变速箱与空气滤清器的集成安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速箱悬置总成，包括衬套总成、连接支架和托臂支架，所述连接支架固定在所述衬套总成上，所述托臂支架与所述衬套总成通过螺栓连接，在所述衬套总成两侧，分别固定有第一分支架和第二分支架，所述第一分支架和所述第二分支架上开有空气滤清器安装孔，所述第一分支架和所述第二分支架均由所述连接支架支撑。本实用新型专利技术还提供了采用上述变速箱悬置总成的变速箱与空气滤清器的集成安装结构。本实用新型专利技术具有节约空间、降噪效果好的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种变速箱悬置总成，包括衬套总成、连接支架和托臂支架，所述连接支架固定在所述衬套总成上，所述托臂支架与所述衬套总成通过螺栓连接，在所述衬套总成两侧，分别固定有第一分支架和第二分支架，所述第一分支架和所述第二分支架上开有空气滤清器安装孔，所述第一分支架和所述第二分支架均由所述连接支架支撑。本技术还提供了采用上述变速箱悬置总成的变速箱与空气滤清器的集成安装结构。本技术具有节约空间、降噪效果好的优点。【专利说明】变速箱悬置总成及变速箱与空气滤清器的集成安装结构
本技术涉及汽车
，具体涉及变速箱悬置总成及变速箱与空气滤清器的集成安装结构。
技术介绍
悬置是动力总成振动噪声的主要传递路径，承担着减振降噪的重要职责，还要承受动力总成重量的冲击并控制其位移范围。随着技术的进步，汽车逐渐向模块化和轻量化的方向发展，汽车的重量变轻的同时，功能却变得更加丰富，发动机舱的布置也越来越紧凑，悬置只支撑动力总成已经不能满足要求，各种管路、蓄电池、空气滤清器有时也需要悬置提供安装支持。 有一些车型的空气滤清器直接安装到车身提供的专用支架上，每个空气滤清器一般需要2?3个固定点，这样就需要车身提供相应数量的支架，车身附带的支架占据了很多发舱空间，给其它部件的设计和装配带来极大的不便。并且通常同一个车身要匹配多个动力总成，其它动力总成的空气滤清器需求的安装点可能不同，这样就需要两种不同的车身，对成本和管理造成麻烦。另外，因为车身使用板材的厚度一般不大，要达到空气滤清器所需要的安装强度，就需要相对复杂的支架结构，其成形非常困难，一般要6?10道工序。 还有一些车型是将空气滤清器的安装位置集成到变速箱悬置上，这样虽然节省了空间，但空气滤清器的全部重量要靠变速箱悬置衬套承担，这显然会降低悬置的降噪效果。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种空间布置简单、同时保证良好降噪效果的变速箱悬置总成及变速箱与空气滤清器的集成安装结构。 为实现上述目的本技术的实施例提供了如下技术方案: —种变速箱悬置总成，包括衬套总成、连接支架和托臂支架，所述连接支架固定在所述衬套总成上，所述托臂支架与所述衬套总成通过螺栓连接，在所述衬套总成两侧，分别固定有第一分支架和第二分支架，所述第一分支架和所述第二分支架上开有空气滤清器安装孔，所述第一分支架和所述第二分支架均由所述连接支架支撑。 优选地，所述第一分支架从所述连接支架处伸出并向着所述托臂支架方向延伸形成悬臂。 优选地，所述第一分支架上的空气滤清器安装孔内设有橡胶垫。 一种变速箱与空气滤清器的集成安装结构，包括变速箱、空气滤清器和如上所述的变速箱悬置总成，所述托臂支架与所述变速箱连接，所述连接支架与车身连接，所述第一分支架和所述第二分支架与空气滤清器连接。 优选地，所述空气滤清器与所述第一分支架之间为快插连接，所述空气滤清器与所述第二分支架之间为螺栓连接。 优选地，所述空气滤清器下方设有立柱，所述立柱末端设有蘑菇头。 本技术中的第一分支架和第二分支架固定在衬套总成两侧并由连接支架支撑，而连接支架是与车身连接，因此空气滤清器的重量更加分散并且由车身承担，在节约空间的同时不会对悬置总成的降噪效果产生不利影响。 进一步地，将第一分支架设计成伸向托臂支架的悬臂，而托臂支架是连接变速箱的，因此如果空气滤清器吸收灰尘过重时，会下压悬臂抵在变速箱上，进而将一部分重量分散到衬套总成及其它悬置总成上，避免由于车身强度不足而造成损坏。 进一步地，本技术在安装空气滤清器时同时采用快插连接和螺栓连接，既能保证连接紧固，又能保证安装便捷。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的实施例的变速箱悬置总成的立体图； 图2是本技术的实施例的变速箱与空气滤清器的集成安装结构的立体图； 图3是将图2中的空气滤清器去掉后的结构示意图； 图4是本技术的实施例的快插连接的结构示意图。 上图中标记说明:1、衬套总成，2、托臂支架，3、连接支架，4、第二分支架，5、第一分支架，6、第二空气滤清器安装孔，7、第一空气滤清器安装孔，8、橡胶垫，9、空气滤清器，10、车身，11、变速箱，12、立柱，13、蘑菇头。 【具体实施方式】 参考图1，本实施例的变速箱悬置总成包括衬套总成1、连接支架3和托臂支架2，并且连接支架3固定在衬套总成I上，托臂支架2与衬套总成I通过螺栓连接。托臂支架2用于实现变速箱悬置总成与变速箱的连接，连接支架3用于实现变速箱悬置总成与车身的连接，悬置总成用于吸收变速箱振动从而降噪。衬套总成I由硫化到一起的圆筒骨架、铝芯和橡胶衬套等形成，属于本领域常见结构，因此不再详细描述。在衬套总成I两侧，分别固定有第一分支架5和第二分支架4，第一分支架5上开有第一空气滤清器安装孔7，并且在第一空气滤清器安装孔7内设有橡胶垫8。第二分支架4上开有第二空气滤清器安装孔6。第一分支架5和第二分支架4均由连接支架3支撑，并且第一分支架5从连接支架3处伸出并向着托臂支架2方向延伸形成悬臂。 参考图2，在本实施例的变速箱与空气滤清器的集成安装结构中包括变速箱11、空气滤清器9和如上所述的变速箱悬置总成。托臂支架2与变速箱11连接，连接支架3与车身10连接，图1中的第一分支架5和第二分支架4与空气滤清器9连接，从而实现将变速箱11与空气滤清器9集成安装到一个变速箱悬置总成上。 结合图2和图3，可见安装完成后，一般情况下，空气滤清器9的重量分散到衬套总成I两侧的第一分支架5和第二分支架4上并进一步通过连接支架3向着车身分散，空气滤清器9的重量由车身10承担，在节约空间的同时不会对悬置总成的降噪效果产生不利影响。而当空气滤清器9吸收灰尘或水蒸气过重时，会下压作为悬臂结构的第一分支架5，是第一分支架5抵在变速箱11上，进而将空气滤清器9的一部分重量分散到衬套总成I及其它悬置总成上，避免由于车身10的强度不足而造成损坏。事实上，动力总成悬置一般采用三点悬置或者四点悬置，也就是说存在三个或者四个不同的悬置总成，此时由各悬置总成来分担空气滤清器9的重量，虽然会损失一部分降噪性能，但相对于车身10撕裂的损害来说，噪声的增加是相对比较容易接受的。并且，空气滤清器9与第二分支架4是通过螺栓穿过第二空气滤清器安装孔6来实现连接的，而空气滤清器9与第一分支架5是通过快插连接实现的。 参考图4，该图具体示出了空气滤清器9与第一分支架5之间的快插连接结构。在空气滤清器9下方设有立柱12，立柱12的末端设有蘑菇头13，安装时，将立柱12插入橡胶垫8，橡胶垫8卡在第一空气滤清器安装孔7中，蘑菇头13钩住橡胶垫8。这样，第一分支架5处的快插连接和第二分支架4处的螺栓连接相配合，既能保证连接紧固，又能保证安装便捷。 虽然本技术是根据上述实施例进行详细描述的，但本技术的保护范围并不被限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够很容易地对上述实施例进行等效修改或等同替换，但并不离开本技术的保护范围。【权利要求】1.一种变速箱悬置总成，包括衬套总成、连接支架和托臂支架，所述连接支架固定在所述衬套总成上，所述托臂支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱悬置总成，包括衬套总成、连接支架和托臂支架，所述连接支架固定在所述衬套总成上，所述托臂支架与所述衬套总成通过螺栓连接，其特征在于，在所述衬套总成两侧，分别固定有第一分支架和第二分支架，所述第一分支架和所述第二分支架上开有空气滤清器安装孔，所述第一分支架和所述第二分支架均由所述连接支架支撑。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩全友，张军然，原丰勇，王海峰，张雷，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34