本发明专利技术公开了一种离合器，所述离合器包括：离合器罩(6)；轮毂(1)，该轮毂(1)与所述离合器罩(6)同轴线布置，并转动设置在所述离合器罩(6)内；以及两块飞轮(2)，该两块飞轮(2)沿所述轮毂(1)的周向方向间隔贴合在所述轮毂(1)的外周面上并能够随所述轮毂(1)转动，所述飞轮(2)相对于所述轮毂(1)的周向位置不动，并且所述飞轮(2)相对于所述轮毂(1)的径向位置能够调整，每个所述飞轮(2)的外周面上固定连接有摩擦片(5)，所述摩擦片(5)的外周面与所述离合器罩(6)的内周面能够接触或分离。该离合器结构简单，分离和接合操作方便。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种离合器，所述离合器包括：离合器罩(6)；轮毂(1)，该轮毂(1)与所述离合器罩(6)同轴线布置，并转动设置在所述离合器罩(6)内；以及两块飞轮(2)，该两块飞轮(2)沿所述轮毂(1)的周向方向间隔贴合在所述轮毂(1)的外周面上并能够随所述轮毂(1)转动，所述飞轮(2)相对于所述轮毂(1)的周向位置不动，并且所述飞轮(2)相对于所述轮毂(1)的径向位置能够调整，每个所述飞轮(2)的外周面上固定连接有摩擦片(5)，所述摩擦片(5)的外周面与所述离合器罩(6)的内周面能够接触或分离。该离合器结构简单，分离和接合操作方便。【专利说明】离合器
本专利技术涉及一种离合器。
技术介绍
摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。这种分离和接合方式结构复杂，操作不便。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种离合器，该离合器结构简单，分离和接合操作方便。 为了实现上述目的，本专利技术提供一种离合器，所述离合器包括:离合器罩；轮毂，该轮毂与所述离合器罩同轴线布置，并转动设置在所述离合器罩内；以及两块飞轮，该两块飞轮沿所述轮毂的周向方向间隔贴合在所述轮毂的外周面上并能够随所述轮毂转动，所述飞轮相对于所述轮毂的周向位置不动，并且所述飞轮相对于所述轮毂的径向位置能够调整，每个所述飞轮的外周面上固定连接有摩擦片，所述摩擦片的外周面与所述离合器罩的内周面能够接触或分离。 优选地，所述轮毂的外周面上形成有导向柱，所述飞轮上形成有与所述导向柱配合的导向槽。 优选地，所述摩擦片之间连接有弹性回位件。 优选地，所述摩擦片包括相互固定的连接部和摩擦部；其中，所述连接部与所述飞轮的外周面固定，所述摩擦部与所述离合器罩的内周面接触或分离；所述弹性回位件连接在两个所述摩擦片的所述连接部之间。 优选地，所述连接部为薄钢片，所述摩擦部为陶瓷片。 优选地，所述摩擦片的所述连接部的两端设置有多个通孔，多个所述弹性回位件的两端分别连接在两片所述摩擦片相对端的所述通孔中。 优选地，所述连接部的周向长度大于所述摩擦部的周向长度。 优选地，所述弹性回位件为拉伸弹簧。 本专利技术提供的离合器具有轮毂、离合器罩、飞轮和摩擦片，当轮毂旋转时，设置在轮毂外周部上的飞轮由于离心力的作用向外移动。当轮毂转动速度越来越快时，离心力不断加大，使得飞轮进一步发生位移远离轮毂的外周部。此时，设置在飞轮外周部上的摩擦片同时靠近离合器罩内壁直至二者接触摩擦，达到结合的目的。当轮毂旋转速度下降后，离心力减弱，飞轮恢复原位，摩擦片和离合器罩之间的结合分开。 本专利技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【专利附图】【附图说明】 附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中: 图1是本专利技术提供的优选实施方式的离合器的剖面图。 附图标记说明 1-轮毂2-飞轮 31-导向柱32-导向槽 4-弹性回位件5-摩擦片 51-连接部52-摩擦部 6-离合器罩 【具体实施方式】 以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。 本专利技术提供了一种离合器，所述离合器包括:离合器罩6 ;轮毂1，该轮毂I与所述离合器罩6同轴线布置，并转动设置在所述离合器罩6内；以及两块飞轮2，该两块飞轮2沿所述轮毂I的周向方向间隔贴合在所述轮毂I的外周面上并能够随所述轮毂I转动，所述飞轮2相对于所述轮毂I的周向位置不动，并且所述飞轮2相对于所述轮毂I的径向位置能够调整，每个所述飞轮2的外周面上固定连接有摩擦片5，所述摩擦片5的外周面与所述离合器罩6的内周面能够接触或分离。 如图1所示，当轮毂I旋转时，设置在轮毂I外周部上的飞轮2由于离心力的作用向外移动。当轮毂I转动速度越来越快时，离心力不断加大，使得飞轮2进一步发生位移远离轮毂I的外周部。此时，设置在飞轮2外周部上的摩擦片5同时靠近离合器罩6内壁直至二者接触摩擦，达到结合的目的。当轮毂I旋转速度下降后，离心力减弱，飞轮2恢复原位，摩擦片5和离合器罩6之间的结合分开。 由于所述飞轮2位于轮毂I与离合器罩6之间，且在此空间内运动，因此无论轮毂I的转动快慢与否都会影响设置在其外周部上的飞轮2的位置，为了避免这种情况的发生，优选地，所述轮毂I的外周面上形成有导向柱31，所述飞轮2上形成有与所述导向柱31配合的导向槽32。在整个飞轮2的运动过程中，由于导向柱31和导向槽32的配合作用使得飞轮2的移动一直处于固定的方向，避免高速旋转时飞轮2错位。 轮毂I速度下降时，其转动形成的离心力也同时减小，此时需要提供一个力将沿所述轮毂I径向移动远离的飞轮2复位，为下一次的离合做准备，因此优选地，所述摩擦片5之间连接有弹性回位件4。摩擦片5之间连接的弹性回位件4能够使得整个离合器获得更好的稳定性，使得飞轮2的移动和回复效果更好。 上述弹性回位件4为具有弹性的连接件，可以为弹簧(压缩弹簧、拉伸弹簧)，也可以为橡胶件。 摩擦片5主要是用来与所述离合器罩6的内壁进行接触摩擦，利用摩擦力带动所述离合器罩6 —起旋转，因此摩擦片5的摩擦效果便十分重要。在实际使用中，由于经常接触摩擦，摩擦片5的损耗较快，需要定时更换，为了更换方便快捷，优选地，所述摩擦片5包括相互固定的连接部51和摩擦部52 ;其中，所述连接部51与所述飞轮2的外周面固定，所述摩擦部52与所述离合器罩6的内周面接触或分离；所述弹性回位件4连接在两个所述摩擦片5的所述连接部51之间。这样，当接触摩擦效果不明显时，更换摩擦片5的摩擦部52就更方便快捷。 整个结构中要求所述连接部51具有固定结构，不易在较大离心力的影响下发生形变，对整体连接结构造成破坏，典型地，所述连接部51为薄钢片。 同样的，由于摩擦部52与所述离合器罩6多次或长时间接触摩擦会产生热量，如果不能具有良好的散热效果，很容易使得所述离合器罩6的内部温度过高，损坏器件。因此，所述摩擦部52不仅需要有耐摩擦的能力，也需要具有良好的散热性能，综合两方面的情况，优选所述摩擦部52为陶瓷片。 当离合器高速转动时，离心力越来越大，飞轮2向外部移动直至贴合在所述离合器罩6的内壁上进行摩擦，当转动速度降下来时，需要有辅助飞轮2回复原来位置的部件，使得离合器罩6内部结构保持稳定，因此优选所述弹性回位件4为压缩弹簧，所述摩擦片5的所述连接部51的两端可以设置有多个通孔，多个所述弹性回位件4的两端分别连接在两本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种离合器，其特征在于，所述离合器包括：离合器罩(6)；轮毂(1)，该轮毂(1)与所述离合器罩(6)同轴线布置，并转动设置在所述离合器罩(6)内；以及两块飞轮(2)，该两块飞轮(2)沿所述轮毂(1)的周向方向间隔贴合在所述轮毂(1)的外周面上并能够随所述轮毂(1)转动，所述飞轮(2)相对于所述轮毂(1)的周向位置不动，并且所述飞轮(2)相对于所述轮毂(1)的径向位置能够调整，每个所述飞轮(2)的外周面上固定连接有摩擦片(5)，所述摩擦片(5)的外周面与所述离合器罩(6)的内周面能够接触或分离。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董家保，苏堤，董家兵，
申请(专利权)人：芜湖市中亚汽车制动元件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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