制造扭矩传动机构的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于制造启动器马达和内燃机的曲轴(4)之间的扭矩传动机构(A)的方法，所述扭矩传动机构(A)包括单向离合器(8)，所述单向离合器(8)包括经由前板(10)随所述曲轴(4)旋转的外圈紧固件(84)。该方法包括以下步骤：a)从渗碳钢锻造所述外圈(84)，b)对外圈(84)渗碳，c)对外圈(84)回火，d)研磨外圈(84)的内表面(842)，e)从标准的低当量碳含量钢制造前板(10)，f)组装前板(10)和外圈(84)。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种用于制造启动器马达和内燃机的曲轴(4)之间的扭矩传动机构(A)的方法，所述扭矩传动机构(A)包括单向离合器(8)，所述单向离合器(8)包括经由前板(10)随所述曲轴(4)旋转的外圈紧固件(84)。该方法包括以下步骤：a)从渗碳钢锻造所述外圈(84)，b)对外圈(84)渗碳，c)对外圈(84)回火，d)研磨外圈(84)的内表面(842)，e)从标准的低当量碳含量钢制造前板(10)，f)组装前板(10)和外圈(84)。【专利说明】
本专利技术涉及一种用于制造在启动器马达和内燃机的曲轴之间的扭矩传动机构的方法。
技术介绍
关于用于内燃机的启动器马达的扭矩传动机构，该机构经常包括前板，该前板形成单向离合器的外座圈(outer race)并且与内燃机曲轴相联并随之旋转。如从W0-A-2007/105109已知的，这样的前板通常通过锻造以单件制成，然后机加工以获得其最终形状。由于单向离合器的外座圈必需具有良好的机械性能，因此整个前板由优质钢制成。 从W0-A-2007/012946已知将前板分为两个部件，包括形成单向离合器的外座圈的外圈(outer ring)以及前凸缘。但是，该现有技术中所述的制造工艺并不能明显降低成本以及制造复杂性。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种用于制造扭矩传动机构的新方法，其中前板的制造与现有技术相比不太昂贵。 为此，本专利技术涉及一种用于制造启动器马达和内燃机的曲轴之间的扭矩传动机构的方法，所述扭矩传动机构包括单向离合器，所述单向离合器包括经由前板随曲轴旋转的外圈紧固件。这一方法的特征在于包括以下步骤:a)从表面硬化钢(case hardeningsteel)软加工外圈，b)对外圈表面渗碳，c)硬化外圈，d)对外圈的内表面进行硬加工，e)从标准的低当量碳含量钢制造前板，f)组装前板和外圈。 由于本专利技术，单向离合器的外圈使用标准制造工艺以优质钢实现，而前凸缘以标准钢制造。相对于现有技术的制造方法，这允许减少制造时间和成本。 根据本专利技术的有利但并非强制性的另一方面，这样的方法可以整合如下特征中的一个或多个: 在步骤a)，所述软加工包含锻造。 在步骤b)，外圈被真空渗碳或者常压渗碳。 该方法在步骤c)之前或之后包括另一步骤g)，包括:加工外圈，以除去其中不希望有碳的表面上的碳。 如果在步骤c)之前执行步骤g)，则所述加工是软加工；而如果在步骤c)之后执行步骤g)，则所述加工是硬加工。 在步骤a)期间，外圈能够通过分割独特锻造的表面硬化钢管的部分获得。 在步骤c)，所述硬化包含奥氏体化、淬火及回火。 在步骤d),所述硬加工包含研磨或者硬车削。 在步骤f)期间，前板和外圈通过卡住、焊接、胶粘、压配合安装或者键接来组装。 在步骤e)，前板通过模压制成。 【专利附图】【附图说明】 现在将依据作为说明性示例的附图来解释本专利技术。在附图中: 图1是用根据本专利技术方法制造的扭矩传动机构的前视图； 图2是图1的扭矩传动机构的上半部的沿平面I1-1I且以放大比例示出的截面图； 图3是图2上的细节III的放大比例图； 图4是图3上的细节IV的放大比例图； 图5是属于图1的扭矩传动机构的单向离合器的部分剖切前视图； 图6是沿着图5的单向离合器的平面V1-VI的截面图； 图7是图5上细节VII的放大比例图； 图8是以根据本专利技术方法制造的扭矩传动机构的另一实施方式的与图2类似且以放大比例示出的图。 【具体实施方式】 在图1至8中示出的扭矩传动机构A包括齿环(ring gear) 2,齿环2由启动器马达(未示出)的小齿轮(未示出)驱动。齿环2能够相对于内燃机(未示出)的曲轴4旋转。为简化和清楚起见，轴4仅在图3和4中以虚线示出。齿环2相对于曲轴4的旋转通过滚动轴承6实现，滚动轴承6包括:内圈62，其适于容纳曲轴4并且联接到曲轴4且随之旋转；外圈，其包括在管状部件7的内表面70上实现的两个座圈滚道(raceway tracks) 70a,并且与齿环2相联且随之旋转；以及位于内圈62和座圈滚道70a之间的滚动元件，诸如滚珠66。 扭矩传动机构A还包括单向离合器8，单向离合器8包括由管状部件7的外表面72形成的内圈；外圈84 ;以及安装在位于内圈82和外表面72之间的护圈(cage)88中的挡圈 86 (sprags)。 管状部件7与齿环2相联且随之旋转，以便通过启动器马达输送的启动扭矩被经由齿环2传输到管状部件7。单向离合器8的内圈和滚动轴承6的外圈由单片的管状部件7形成。这允许减少扭矩传动机构A的部件数目以及其制造方法的组装步骤的数目。管状部件7能够使用标准的轴承圈研磨工艺制造，这使得它的制造明显地容易。 外圈84借助于前板10联接到曲轴4且随之旋转。前板10包括抵靠外圈84的径向内表面840安装的外圆形边缘101。 前板10包括位于与轴承6相对的内表面103上的柱形凹进105，内圈62安装在凹进105中。如在图3中所示的，内圈62的侧表面620抵靠在凹进105的底部106上，而内圈62的外柱形表面622抵靠凹进105安装。底部106定界前板10的中心壁102。 前板10在底部106和侧表面620的交界处焊接到内圈62。通过将内圈62沿着箭头Fl所示的方向焊接到前板10，内圈62与曲轴4相联且随之旋转，箭头Fl所示的方向平行于内圈62的中心轴线X-X’，该中心轴线X-X’也对应于扭矩传动机构A的旋转轴线。前板10通过螺钉或者螺栓被附接到曲轴4的端部。替代地，前板10也能够被压接到内圈62上，或者前板10能够利用紧固装置诸如弹性环被以可逆方式组装到内圈62。 在前板10的与内表面103相反的外表面107上，前板10包括环形槽107a，环形槽107a形成在图3的截面图中与焊接方向Fl对准的空腔。前板10在环形槽107a的多个点上焊接到内圈62，以便不会因焊接到外表面107上而形成物料的隆起。这允许直接靠着外表面107安装其它装置或者辅助设备，并且允许改进扭矩传动机构A的轴向紧凑性。 内表面103借助于激光焊接通过中心壁102焊接到侧表面620。优选地，前板10沿着内圈62的整个周边焊接到内圈62。这提供了防止漏油的严密性密封，其中可能从内燃机经由曲轴4发生该漏油。 内圈62包括内部柱形表面624，在柱形表面624上实现有凹槽624a。环形曲面的密封垫626安放在凹槽624a中，以使其抵靠曲轴4的外周面40铺设。密封垫626结合前板10和内圈62之间的焊接提供了另外密封。 外圈84使用以下工艺制造:外圈84首先通过软加工例如通过锻造制造为由表面硬化钢制成的锻造金属部件，该表面硬化钢包含相对低的当量碳含量，即最大当量碳含量为0.7。然后，外圈84经历渗碳步骤。该操作包括使外圈84的一些表面富集碳，以便外圈84的浅表区域包含更高量的碳。在进一步的步骤中，外圈84在已被增加碳的表面上被硬化，以便增加这些表面的硬度。该硬化步骤可以包括奥氏体化、淬火及回火。在进一步步骤中，外圈84被硬加工，例如被研磨或者硬车削，以便挡圈86适于与之配合的外圈84的内表面842具有正确的几何特性。 在进一步的步骤中，前板1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于制造启动器马达和内燃机的曲轴(4)之间的扭矩传动机构(A)的方法，所述扭矩传动机构(A)包括单向离合器(8)，所述单向离合器(8)包括经由前板(10)随所述曲轴(4)旋转的外圈紧固件(84)，其中所述方法包括以下步骤：a)从表面硬化钢软加工所述外圈(84)，b)对所述外圈(84)表面渗碳，c)硬化所述外圈(84)，d)对所述外圈(84)的内表面(842)进行硬加工，e)从标准的低当量碳含量钢制造所述前板(10)，f)组装所述前板(10)和所述外圈(84)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：C钱邦尼奥，N伯鲁特，F钱帕洛，P里鲍尔特，YA利夫拉托，R科比特，N休恩，
申请(专利权)人：SKF公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE