本发明专利技术涉及一种获取道路交叉口待行区通行能力的方法，包括以下步骤：1)采集交叉口处待行区类型、待行区长度以及交通信号配时信息；2)根据待行区长度计算对应的待行区容量；3)根据待行区类型和待行区容量计算对应的启动损失时间；4)根据启动损失时间、待行区容量和交通信号配时信息计算待行区通行能力。与现有技术相比，本发明专利技术具有计算方便、精确度高等优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及，包括以下步骤：1)采集交叉口处待行区类型、待行区长度以及交通信号配时信息；2)根据待行区长度计算对应的待行区容量；3)根据待行区类型和待行区容量计算对应的启动损失时间；4)根据启动损失时间、待行区容量和交通信号配时信息计算待行区通行能力。与现有技术相比，本专利技术具有计算方便、精确度高等优点。【专利说明】
本专利技术涉及交通控制领域，尤其是涉及。
技术介绍
现如今，大部分路口都设置了待行区，待行区用途是为了不影响交通情况下多释放交叉口内部空间增加进口道容量，以便缓解下交通压力，提高通行效率。国内虽也有许多类似的与待行区通行能力相关的研究与探索，但是尚未有针对国内交通特征的统一的通行能力计算标准，在交通设计与评价中，这就难免会增大计算结果与实际情况不相符合的程度。 因此，一套专门针对待行区通行能力计算方法对于交通设计、评价、规划，更好地管理城市道路、促进城市发展，都有着一定的积极意义与作用。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种精确度高的获取道路交叉口待行区通行能力的方法。 本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现: ，包括以下步骤: I)采集交叉口处待行区类型、待行区长度以及交通信号配时信息； 2)根据待行区长度计算对应的待行区容量； 3)根据待行区类型和待行区容量计算对应的启动损失时间； 4)根据启动损失时间、待行区容量和交通信号配时信息计算待行区通行能力。 所述的待行区类型包括左转待行区或直行待行区； 所述的左转待行区的启动损失时间计算公式为: Tcl = 0.93^+0.92 其中，Ii1为左转待行区对应的待行区容量； 所述的直行待行区的启动损失时间计算公式为: Tcs = 0.95ns+l.32 其中，ns为直行待行区对应的待行区容量。 所述的交通信号配时信息包括绿灯时间和控制周期。 所述的待行区通行能力的计算公式为: 「 ? r3600 C =(η+-L~~--hT 其中，η为待行区容量；Τ为控制周期，单位秒；G为绿灯时间，单位秒；T。为启动损失时间，单位秒；TS为绿末或黄灯损失时间，单位秒；h为饱和车头时距，单位秒。 所述的待行区容量的计算公式为: ^ =- τ -*-γ' 其中，Lffait为待行区长度，Lv为标准车辆长度，Lc为停车时的安全车车间距，单位均为米； 当η的计算结果为小数时，向小取整数。 与现有技术相比，本专利技术具有以下优点: 1、交叉口的交通信号配时信息会影响待行区的通行能力，本专利技术考虑了此项影响因素，分析全面，计算精确度高； 2、本专利技术计算方便，使用者能够直接用本专利技术算出相应的通行能力； 3、通过实地调查，对比计算值与实际值，二者平均绝对误差在3%?10%范围内，说明本专利技术方法具有较高的准确度。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。本实施例以本专利技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。 如图1所示，本专利技术实施例提供的获取道路交叉口待行区通行能力的方法包括以下步骤: I)采集交叉口处待行区类型、待行区长度以及交通信号配时信息，交通信号配时信息包括绿灯时间和控制周期等。 进行数据采集时，分析研究了各类待行区通行能力的影响因素，确认了相应的影响因子及相关的数理回归方法，为后期分析研究做数据准备。 2)根据待行区长度计算对应的待行区容量: W = TTf"CD 其中，Lffait为待行区长度，Lv为标准车辆长度，Lc为停车时的安全车车间距，单位均为米；当η的计算结果为小数时，向小取整数。 3)根据待行区类型和待行区容量计算对应的启动损失时间。待行区类型包括左转待行区或直行待行区，其中，左转待行区的启动损失时间计算公式为: Tcl = 0.93^+0.92 (2) 其中，Ii1为左转待行区对应的待行区容量。 直行待行区的启动损失时间计算公式为: Tcs = 0.95ns+l.32 (3) 其中，ns为直行待行区对应的待行区容量。 4)根据启动损失时间、待行区容量和交通信号配时信息计算待行区通行能力，计算公式为: G-T -T 備O C =(4)?I 其中，η为待行区容量；Τ为控制周期，单位秒；G为绿灯时间，单位秒；T。为启动损失时间，单位秒；TS为绿末或黄灯损失时间，单位秒；h为饱和车头时距，单位秒。 以上海市河南北路海宁路交叉口为例进行说明，具体使用步骤参考如下。 第一步，通过调查，了解交叉口的类型、待行区长度、待行区类型及信号配时方案。在本例中，以上海市河南北路海宁路交叉口最内侧南进口道作为目标交叉口，通过计算其待行区容量为4，待行区类型为左转待行区，为四相位信号控制交叉口，周期时间为206秒，目标进口道绿灯相位为38秒； 第二步，通过左转待行区启动损失时间取值公式得到该进口道的启动损失时间为4.64 秒； 第三步，借助于第二步求得的启动损失时间，可由待行区通行能力计算公式算得该进口道的计算通行能力为308pcu/h。对比实际结果325pcu/h，可发现本专利技术具有较好的准确度与参考价值。【权利要求】1.，其特征在于，包括以下步骤: 1)采集交叉口处待行区类型、待行区长度以及交通信号配时信息； 2)根据待行区长度计算对应的待行区容量； 3)根据待行区类型和待行区容量计算对应的启动损失时间； 4)根据启动损失时间、待行区容量和交通信号配时信息计算待行区通行能力。2.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述的待行区类型包括左转待行区或直行待行区； 所述的左转待行区的启动损失时间计算公式为: Tcl = 0.931^+0.92 其中，Ii1为左转待行区对应的待行区容量； 所述的直行待行区的启动损失时间计算公式为: Tcs = 0.95ns+l.32 其中，ns为直行待行区对应的待行区容量。3.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述的交通信号配时信息包括绿灯时间和控制周期。4.根据权利要求3所述的，其特征在于，所述的待行区通行能力的计算公式为:Α Γ 其中，η为待行区容量；Τ为控制周期，单位秒；G为绿灯时间，单位秒；T。为启动损失时间，单位秒；TS为绿末或黄灯损失时间，单位秒；h为饱和车头时距，单位秒。5.根据权利要求1或2或4所述的，其特征在于，所述的待行区容量的计算公式为: M 一 Fl —-- 其中，LwaitS待行区长度，Lv为标准车辆长度，L。为停车时的安全车车间距，单位均为米； 当η的计算结果为小数时，向小取整数。【文档编号】G08G1/01GK104282148SQ201410502566【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月26日 优先权日:2014年9月26日 【专利技术者】白玉, 杨晓光, 朱晓波, 吴明敏, 陆艳, 郝妍熙 申请人:同济大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种获取道路交叉口待行区通行能力的方法，其特征在于，包括以下步骤：1)采集交叉口处待行区类型、待行区长度以及交通信号配时信息；2)根据待行区长度计算对应的待行区容量；3)根据待行区类型和待行区容量计算对应的启动损失时间；4)根据启动损失时间、待行区容量和交通信号配时信息计算待行区通行能力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白玉，杨晓光，朱晓波，吴明敏，陆艳，郝妍熙，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海;31
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