一种外携式车速控制器及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种外携式车速控制器及汽车，该车速控制器包括开关电源、调压电路和分压电路；所述开关电源输入端分别与普通220V交流电源的正极和负极相连；所述调压电路与所述开关电源输出端相连，所述调压电路由第一电位器和第二电位器的串联电路组成；所述分压电路与所述第二电位器并联。上述方案通过先粗调节第二电位器，再精调节第一电位器能够准确控制输出电压信号V1和V2，从而精确控制车速，由于该车速控制器为电控，所以更加稳定，且输出电压信号V1和V2为电压模拟信号，所以输出电压信号不受线缆长度和温度的影响，同时该电路所需的电子元件极少，制作简单，成本低。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种外携式车速控制器及汽车，该车速控制器包括开关电源、调压电路和分压电路；所述开关电源输入端分别与普通220V交流电源的正极和负极相连；所述调压电路与所述开关电源输出端相连，所述调压电路由第一电位器和第二电位器的串联电路组成；所述分压电路与所述第二电位器并联。上述方案通过先粗调节第二电位器，再精调节第一电位器能够准确控制输出电压信号V1和V2，从而精确控制车速，由于该车速控制器为电控，所以更加稳定，且输出电压信号V1和V2为电压模拟信号，所以输出电压信号不受线缆长度和温度的影响，同时该电路所需的电子元件极少，制作简单，成本低。【专利说明】 一种外携式车速控制器及汽车
本技术涉及汽车零部件
，特别是指一种外携式车速控制器及汽车。
技术介绍
近年来，随着汽车零部件技术的发展，目前汽车的油门踏板大多采用电信号输出给发动机来控制车速。如图1所示为油门踏板的电信号接口，由汽车提供两组供电电源VCC和GND给油门踏板，油门踏板反馈给汽车发动机V1、V2两个输出电压信号来控制汽车车速，VUV2电压量越大车速越高，其中V1/V2等于一个固定的值，且这个值在电压信号变化时始终保持不变。 汽车试验项目中有一项叫做环境模拟试验，此试验内容为将汽车放入环境仓中的转鼓上，由于转鼓可使汽车行驶，并且不在环境仓内产生移动，通过测量汽车在各种不同环境下的行驶数据模拟出汽车在各种环境下的行驶状态。但在试验时环境仓中可模拟-40?+80°C的温度，模拟环境极其恶劣，让驾驶员直接在环境仓中操控车速极为困难。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种外携式车速控制器及汽车，以解决现有技术所存在的针对电信号油门踏板，驾驶员在低高温环境仓中不便操控车速的问题。 为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种外携式车速控制器，包括开关电源、调压电路和分压电路； 所述开关电源输入端分别与普通220V交流电源的正极和负极相连； 所述调压电路与所述开关电源输出端相连，所述调压电路由第一电位器Rl和第二电位器R2串联组成； 所述第一电位器(Rl)的一端与所述开关电源输出端正极相连，所述第一电位器Rl的滑动端与所述第二电位器R2的一端相连，所述第二电位器R2的另一端与所述开关电源输出端负极相连； 所述分压电路由第一电阻R3和第二电阻R4串联组成，所述第二电位器R2的滑动端与第一电阻R3的另一端相连，所述第二电阻R4的另一端与所述开关电源输出端负极连接；其中，所述第二电位器R2为粗调节，所述第一电位器Rl为精调节，且R2/R1 ^ 100。 其中，所述第一电阻R3和所述第二电阻R4的连接点、所述第一电阻R3的另一端、所述第二电阻R4的另一端通过线缆分别接入环境仓内汽车的V2电压接口、Vl电压接口和GND 接口。 其中，R3/R4 = V1/V2，且V1/V2等于一个固定的值。 本技术的实施例还提供一种汽车，包括如上所述的外携式车速控制器。 本专利技术的上述技术方案的有益效果如下: 上述方案中，通过先粗调节第二电位器R2，再精调节第一电位器Rl能够准确控制输出电压信号Vl和V2,从而精确控制车速，由于该车速控制器为电控,所以更加稳定,且输出电压信号Vl和V2为电压模拟信号，所以输出电压信号不受线缆长度和温度的影响，同时该电路所需的电子元件极少，制作简单，成本低。 【专利附图】【附图说明】 图1为油门踏板的电信号接口图； 图2为本技术实施例提供的外携式车速控制器的电路原理图。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 本技术针对电信号油门踏板，驾驶员在低高温环境仓中不便操控汽车速度的问题，提供一种外携式车速控制器及汽车。 如图2所示的，本技术实施例提供的外携式车速控制器包括开关电源、调压电路和分压电路；开关电源输入端分别与普通220V交流电源的正极和负极相连； 调压电路与开关电源输出端相连，调压电路由第一电位器Rl和第二电位器R2的串联电路组成；分压电路与所述第二电位器R2并联。 其中，普通220V交流电源接入电路，通过开关电源转换成与汽车自身提供一致的供电电源VCC和GND，此VCC和GND作为该车速控制器的输入电压。 进一步的，调压电路与开关电源输出端相连，调压电路由第一电位器Rl和第二电位器R2的串联电路组成，该串联电路实现对输出电压量的控制、调节，其中，第一电位器Rl的一端与开关电源输出端正极相连，并且第一电位器Rl的滑动端与第二电位器R2的一端相连，同时第二电位器R2的另一端与开关电源输出端负极相连；第二电位器R2为粗调节，第一电位器Rl为精调节，同时还满足R2/R1 ^ 100，优先粗调节第二电位器R2能够使实际车速较快的接近目标车速，再精调节第一电位器Rl能够确保实际车速与目标车速一致。 进一步的，分压电路由第一电阻R3和第二电阻R4的串联电路组成，该分压电路并联在第二电位器R2上，其中，第二电位器R2的滑动端与第一电阻R3的另一端相连，并且第二电阻R4的另一端与开关电源输出端负极连接，同时还满足R3/R4 = VI /V2，且VI/V2等于一个固定的值，从而模拟油门踏板的输出电压信号Vl和V2，此车速控制器为电控，要比驾驶员直接控制更加稳定，精度更高。 在实际应用中，在环境仓外的监控室放置此车速控制器，将第一电阻R3和第二电阻R4的连接点、第一电阻R3的另一端、第二电阻R4的另一端通过线缆分别接入环境仓内汽车的V2接口、Vl接口和GND接口，由于输出电压信号Vl和V2是电压模拟信号，所以输出电压信号不受线缆长度和温度的影响，并将第一电位器Rl的调节接头(箭头在实际应用时为旋钮)调至大概中间位置，再将第二电位器R2的调节接头调节至左侧，然后接入普通220V电源，此时汽车处于最低速状态，再将第二电位器R2调节接头向右调节，同时车速逐渐升高，在大概达到目标车速时停止调节第二电位器R2，继续调节第一电位器Rl使实际车速达到目标车速，第一电位器Rl调节接头向左调车速升高，向右调车速降低。 本技术实施例还提供一种汽车，包括所述外携式车速控制器。 综上所述，本技术实施例通过先粗调节第二电位器R2，再精调节第一电位器Rl能够准确控制输出电压信号Vl和V2，从而精确控制车速，由于该车速控制器为电控，所以更加稳定，且输出电压信号Vl和V2为电压模拟信号，所以输出电压信号不受线缆长度和温度的影响，同时该电路所需的电子元件极少，制作简单，成本低。 以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种外携式车速控制器，其特征在于，包括开关电源、调压电路和分压电路； 所述开关电源输入端分别与普通220V交流电源的正极和负极相连； 所述调压电路与所述开关电源输出端相连，所述调压电路由第一电位器(Rl)和第二电位器(R2)串联组成； 所述第一电位器(Rl)的一端与所述开关电源输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种外携式车速控制器，其特征在于，包括开关电源、调压电路和分压电路；所述开关电源输入端分别与普通220V交流电源的正极和负极相连；所述调压电路与所述开关电源输出端相连，所述调压电路由第一电位器(R1)和第二电位器(R2)串联组成；所述第一电位器(R1)的一端与所述开关电源输出端正极相连，所述第一电位器(R1)的滑动端与所述第二电位器(R2)的一端相连，所述第二电位器(R2)的另一端与所述开关电源输出端负极相连；所述分压电路由第一电阻(R3)和第二电阻(R4)串联组成，所述第二电位器(R2)的滑动端与第一电阻(R3)的另一端相连，所述第二电阻(R4)的另一端与所述开关电源输出端负极连接；所述第二电位器(R2)为粗调节，所述第一电位器(R1)为精调节，且R2/R1≥100。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高岳旸，刘志英，周文件，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11