车载自动升降天线塔制造技术

一种车载自动升降天线塔，其构成包括：动力牵引机构、升降动作机构和可升降天线塔，其中的动力牵引机构包括依次连接的直流电机、减速机、行程限位开关和轴承座；升降动作机构包括可同时升降套接的多根升降杆的钢丝绳、钢丝绳滑轮、钢丝绳锚固板和聚四氟圈；可升降天线塔包括套接的多根升降杆、上端盖和滑动体，其特征在于，升降动作机构的各组件和滑动体均置于塔体内部，并且上端盖收口处的环形内壁以及滑动体外周壁上均配置了凹槽，凹槽内部分地嵌入了相应尺寸的聚四氟圈；一端用锚固板锚固的钢丝绳各自独立地跨一级升降杆连接隔级升降杆的滑动体。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车载自动升降天线塔，其构成包括：动力牵引机构、升降动作机构和可升降天线塔，其中的动力牵引机构包括依次连接的直流电机、减速机、行程限位开关和轴承座；升降动作机构包括可同时升降套接的多根升降杆的钢丝绳、钢丝绳滑轮、钢丝绳锚固板和聚四氟圈；可升降天线塔包括套接的多根升降杆、上端盖和滑动体，其特征在于，升降动作机构的各组件和滑动体均置于塔体内部，并且上端盖收口处的环形内壁以及滑动体外周壁上均配置了凹槽，凹槽内部分地嵌入了相应尺寸的聚四氟圈；一端用锚固板锚固的钢丝绳各自独立地跨一级升降杆连接隔级升降杆的滑动体。【专利说明】车载自动升降天线塔
本技术涉及一种车载自动升降天线塔，尤其是一种适于配备在野外勘探仪器车、新闻采访车、临时移动通讯基站车、军用通讯车等车辆上的自动升降天线塔。
技术介绍
现已有多种类型升降天线塔，例如气动的，其在野外使用易于发生密封性方面的问题；采用外露滑轮和钢丝绳牵动的，在风吹日晒环境下，因锈蚀而不能上下滑动；采用折叠机构的，由于单节杆体过高而不能直接车载使用。目前急需开发一种所有机构全部内置，各级升降杆同步升降，防风雨腐蚀，无需润滑的车载天线塔产品。 本设计人提出了采用直径不等的钢丝绳且每一根钢丝绳独立运动、跨一级升降杆锚固的设计构思，并在材料设计方面，充分将新型材料与设计结构的机械性能要求相结合一利用不锈钢耐腐蚀的特性，使天线杆无需表面处理就能满足不锈蚀同时内外壁保持光滑的性能要求，进而达到减少天线杆上下运动阻力的目的；利用聚四氟(PTFE)的耐磨、耐高温特性定制特定组件，实现升降塔组件上下滑动过程中无需润滑剂的产品特征；按照能够达到同步机械运动的要求设计联动机构；此外，利用数控技术实现升降的自动控制；利用数控设备完成升降杆及滑动体的精密加工。 升降杆外形采用弧元和流线型设计，从而减小了风阻，天线塔升高至15米无需三角拉线稳定，可在小于七级风的环境工作，不影响车辆和天线塔的稳定。 采用偏心旋转设计为联动机构内置提供了安装空间，采用本车电瓶(24v或12v)做动力，牵引机构由直流电机、减速机、行程限位开关、轴承座见组成。达到自动升降，同时还保证了用电安全，天线杆每升降一次仅消耗2Ah电流，是车载便捷，操控简单的一种技术产品。
技术实现思路
本设计人完成专利技术任务所提出的解决方案如下: 一种车载自动升降天线塔，其构成包括:动力牵引机构、升降动作机构和可升降天线塔，其中的动力牵引机构包括依次连接的直流电机、减速机、行程限位开关和轴承座；升降动作机构包括可同时升降套接的多根升降杆的钢丝绳、钢丝绳滑轮、钢丝绳锚固板和聚四氟圈；可升降天线塔包括套接的多根升降杆、上端盖和滑动体，其特征在于，升降动作机构的各组件和滑动体均置于塔体内部，并且上端盖收口处的环形内壁以及滑动体外周壁上均配置了凹槽，凹槽内部分地嵌入了相应尺寸的聚四氟圈；一端用锚固板锚固的钢丝绳各自独立地跨一级升降杆连接隔级升降杆的滑动体。 前述的天线塔，其升降杆的上端盖和下端的滑动体均设计成偏心的，偏心的上端盖容纳升降杆穿过偏心孔往复升降，并在上端盖的盖体下安装滑轮，钢丝绳绕过滑轮互不干扰地穿过偏心滑动体上的孔做往复运动。 前述的天线塔，其升降杆外形为风阻小的弧形、或流线型，天线塔包括6根升降杆，相邻升降杆的径向间隙约26?36毫米，平均不超过30毫米。 前述的天线塔，其进一步包括第一升降杆1，第一上端盖2，第一上口聚四氟圈3，第二升降杆4，第一钢丝绳滑轮5，第二上端盖6，第二上口聚四氟圈7，第一钢丝绳8，第二钢丝绳滑轮9，第三升降杆10，第二钢丝绳11，第一偏心滑动体12，第一内聚四氟圈13，第三上口聚四氟圈14，第三上端盖15，第四升降杆16，第三钢丝绳滑轮17，第二偏心滑动体18，第二内聚四氟圈19，第三钢丝绳20，第四上端盖21，第四上口聚四氟圈22，第四钢丝绳滑轮23，第五升降杆24，第四钢丝绳25，第三偏心滑动体26，第三内聚四氟圈27，第一钢丝绳锚固板28，第五上口聚四氟圈29，第五上端盖30，第五钢丝绳滑轮31，第四偏心滑动体32，第四内聚四氟圈33，第六升降杆34，第二钢丝绳锚固板35，第五钢丝绳36，第五偏心滑动体37，第五内聚四氟圈38，第三钢丝绳锚固板39，第四钢丝绳锚固板40和第六钢丝绳滑轮41，其中， 各升降杆沿轴向由大到小依次套接，且各升降杆轴线虽然共处同一平面但相邻升降杆的轴线彼此平行却不重叠，升降杆间隙的位置交替地出现在升降杆轴线平面的左侧或右侧，第二至第六升降杆4、10、16、24和34的上端分别安装有第一至第五上端盖2、6、15、21和30，这些上端盖沿径向偏心地依次封住本升降杆顶端与较小直径的上一升降杆1、4、10、16和24的间隙部分，并为第一至第五钢丝绳滑轮5、9、17、23和31及第一至第五上口聚四氟圈3、7、14、22和29提供安装位置， 第一至第五升降杆1、4、10、16和24的下端分别固连着第一至第五偏心滑动体12、18、26、32和37，这些偏心滑动体偏心地托举着相应的升降杆1、4、10、16和24穿过第一至第五上端盖2、6、15、21和30的偏心孔在第二至第六升降杆4、10、16、24和34内同时平稳地升降， 第一至第五偏心滑动体12、18、26、32和37还为第一至第五钢丝绳8、11、20、25和36及第一至第五内聚四氟圈13、19、27、33和38提供安装位置。 前述的天线塔，其各钢丝绳与各钢丝绳滑轮和/或锚固板如下连接，使得连接绞盘的钢丝绳36每牵动I米，每根升降杆均上升I米， 第四钢丝绳锚固板40将第四钢丝绳25的一端锚固于第六升降杆34的底端，钢丝绳25依次穿过滑动体37、32并绕过第四钢丝绳滑轮23，连接于第四偏心滑动体32上， 第三钢丝绳锚固板39将第三钢丝绳20的一端锚固于第五升降杆24的底端，钢丝绳20依次穿过滑动体32、26并绕过第三钢丝绳滑轮17，连接于第三偏心滑动体26上， 第二钢丝绳锚固板35将第二钢丝绳11的一端锚固于第四升降杆16的底端，钢丝绳11依次穿过的滑动体26、18并绕过第二钢丝绳滑轮9，连接于第二偏心滑动体18上， 第一钢丝绳锚固板28将第一钢丝绳8的一端锚固于第三升降杆10的底端，钢丝绳8依次穿过的滑动体18、12并绕过第一钢丝绳滑轮5，连接于第一偏心滑动体12上， 第五钢丝绳36 —端受到天线塔外经钢丝绳滑轮41的牵引力，另一端绕过第五钢丝绳滑轮31，连接于第五偏心滑动体37上。 前述的天线塔，其用6种直径不等不锈钢管制成所述的6根升降杆。 前述的天线塔，其6个升降杆根据每根所需牵引力的大小分别采用不同直径的钢丝绳。 前述的天线塔，其滑动体上有直径不等的孔，每根做往复运动的钢丝绳穿过滑动体上不同的孔。 前述的天线塔，以轮胎与地面附着面算起，天线塔安装在车体上不超过4米。 【具体实施方式】 以下将参照附图对本技术的优选实施例进行详细的描述。应理解下述【具体实施方式】仅用于说明本技术，并不用于限制本技术的范围。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术具有6节升降杆的实施方案示意图。 图2a和图2b，分别是图1所示实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载自动升降天线塔，其构成包括：动力牵引机构、升降动作机构和可升降天线塔，其中的动力牵引机构包括依次连接的直流电机、减速机、行程限位开关和轴承座；升降动作机构包括可同时升降套接的多根升降杆的钢丝绳、钢丝绳滑轮、钢丝绳锚固板和聚四氟圈；可升降天线塔包括套接的多根升降杆、上端盖和滑动体，其特征在于，升降动作机构的各组件和滑动体均置于塔体内部，并且上端盖收口处的环形内壁以及滑动体外周壁上均配置了凹槽，凹槽内部分地嵌入了相应尺寸的聚四氟圈；一端用锚固板锚固的钢丝绳各自独立地跨一级升降杆连接隔级升降杆的滑动体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：靳超，田正刚，
申请(专利权)人：靳超，田正刚，
类型：新型
国别省市：河北;13