一种具有水平轴线和竖直轴线的热塑性能量吸收器，包括：从基部突出的能量吸收突出部的阵列，突出部布置成两行或更多行。能量吸收突出部可具有竖直长度(L)和水平宽度(D)，并且其中，L:D的比值大于1。每行中的能量吸收突出部相对于相邻行中的能量吸收突出部能够以交错的方式布置。能量吸收器可构造成安装在车辆上以用于吸收碰撞能量。一种能量吸收系统，可包括设置在缓冲梁与横带之间的热塑性能量吸收器。横带可选地构造成包覆热塑性能量吸收器和缓冲梁。这个系统通过了用于小腿碰撞要求的2011年6月第5.1版的欧洲NCAP小腿碰撞要求。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种具有水平轴线和竖直轴线的热塑性能量吸收器，包括：从基部突出的能量吸收突出部的阵列，突出部布置成两行或更多行。能量吸收突出部可具有竖直长度(L)和水平宽度(D)，并且其中，L:D的比值大于1。每行中的能量吸收突出部相对于相邻行中的能量吸收突出部能够以交错的方式布置。能量吸收器可构造成安装在车辆上以用于吸收碰撞能量。一种能量吸收系统，可包括设置在缓冲梁与横带之间的热塑性能量吸收器。横带可选地构造成包覆热塑性能量吸收器和缓冲梁。这个系统通过了用于小腿碰撞要求的2011年6月第5.1版的欧洲NCAP小腿碰撞要求。【专利说明】带有交错的竖直定向的挤压突出部的能量吸收器 相关申请的交叉引用 本专利技术要求于2012年5月23日提交的美国临时专利申请第61/650,498号的优 先权。在先申请通过引证结合于本文中。
本专利技术总体上涉及用于在车辆中使用的能量吸收器，例如用以减少（例如对乘客 (多个乘客）、行人（多个行人）等造成的）伤害以及用于减少车辆损伤。
技术介绍
现代车辆具有缓冲系统，该缓冲系统在车辆与车辆碰撞和/或车辆与障碍物碰撞 过程中对特定的能量吸收情况进行调整。然而，缓冲系统的调整具有挑战性，这归因于冲突 的设计要求，诸如在由缓冲系统（即能量吸收器和/或缓冲梁）占据的封装空间方面的限 制、在缓冲梁屈曲且向后侵入缓冲梁之后的空间方面的限制以及在成本、品质、尺寸一致性 和碰撞冲程自身过程中的碰撞能量吸收情况的一致性/可预见性方面的限制。 另外，在欧洲和太平洋地区，根据欧洲经济委员会（ECE) 42 (1980年6月1日）和 汽车修理研究协会（即，低速15公里每小时（kph))，用以确定机动车辆的损伤性和可修理 性特征的补偿保险碰撞测试（1999年1月）（后文称为"RCAR"）要求缓冲系统在车辆的前 侧和后侧处承受如在这些标准中规定的碰撞。在美国，车辆必须满足联邦机动车辆安全标 准（FMVSS，S卩，联邦条例准则（CFR)第49条第581款；后文称为"FMVSS第581款"）、RCAR 以及公路安全保险协会l〇kph低速前部和后部测试（2006年5月）（后文称为（IIHS lOkph 测试）。欧洲经济委员会（ECE)准则第42号类似于FMVSS 581款，但其略微不那么严格，该 准则规定客运轿车在低速前部和后部碰撞中的性能要求。 FMVSS第581款适用于客运轿车上的前部缓冲器和后部缓冲器以防止对桥车本体 和安全性相关设备的损伤。要求轿车的昂贵部件（诸如后挡板、雾灯、后板等）在轿车受到 摆锤或移动障碍物在前部和后部纵向地以4千米每小时（kph ;大约2. 5英里每小时（mph)) 的碰撞或者在距地面的不同高度（15英寸（381毫米（mm)至21英寸（533mm))处受到以 2. 5kph(?1. 5mph)作用在前部和后部转角上的碰撞之后继续正常操作。欧洲经济委员会 (ECE)准则第42号是不太严格的，这是因为摆锤碰撞器距地面的参考高度（从前部的地面 开始）固定为455mm (大约18英寸）。 仍然需要满足政府标准以及原始设备制造商（OEM)空间限制的更轻的能量吸收 器。
技术实现思路
在各个实施例中公开了一种能与各个车辆部件结合使用的能量吸收系统。 -种具有水平轴线和坚直轴线的热塑性能量吸收器，可包括：从基部突出的能量 吸收突出部（lobe)的阵列，该突出部布置成两行或更多行。能量吸收突出部可具有坚直长 度（L)和水平宽度（D)，并且其中，L:D的比值大于1。每行中的能量吸收突出部可相对于 相邻行中的能量吸收突出部以交错的方式布置。能量吸收器可构造成安装在车辆上以用于 碰撞能量的吸收。 能量吸收系统可包括设置在缓冲梁与横带（fascia)之间的热塑性能量吸收器。 横带可选地构造成包覆热塑性能量吸收器和缓冲梁。这个系统通过了用于小腿碰撞要求的 欧洲NCAP小腿碰撞要求（2011年6月，第5. 1版）。 从下文的示意性实施例的详细描述、实例和附图中将使前述特征和其他特征变得 显而易见。 【专利附图】【附图说明】 当结合附图（附图是示例性的而非限制性的）阅读时，下文【具体实施方式】将使所 描述的热塑性能量吸收器的特征变得显而易见，并且其中，在多个图中的相同的元件用相 同的标号表不。 图1为能量吸收器（EA)的局部前视图。 图2为图1中的热塑性能量吸收器的局部前视立体图。 图3为沿着图2中的线A-A截取的截面图，其示出了位于该位置处的热塑性能量 吸收器以及车辆缓冲梁。 图4为沿着图2中的线B-B截取的截面图，其示出了位于该位置处的热塑性能量 吸收器以及车辆缓冲梁。 图5A-图ro为能量吸收突出部形状的各个实施例的立体图。 图6为热塑性能量吸收器的另一实施例的局部立体图。 图7A和图7B分别示出了具有由缓冲梁的顶部和底部支撑的上部能量吸收突出部 和下部能量吸收突出部的碰撞器的错配高度的高碰撞和低碰撞。 图8A和图8B分别示出了在挤压突出部的实例上的截面方向A-A和B-B。 图8C至图8E示出了基于图8A中的挤压突出部的截面A-A和图8B中的挤压突出 部的截面B-B的可能的侧壁、顶壁、底壁和/或前表面的截面几何体的多个实施例。 图9为示出了与FMVSS第581款积累损伤评估测试相关的测试的示意图。 图10为带有能量吸收器和挤压板的缓冲梁的展开立体图。 图11示出了设计成满足FMVSS第581款碰撞要求（采用自美国专利第 6, 406, 081B1号）的能量吸收系统的展开立体图。 【具体实施方式】 已经确定的是，当从车辆能量吸收系统与碰撞器之间的高度错配碰撞方面考虑 时，提供用于满足各个政府标准（诸如FMVSS第581款和ECE42)的当前解决方案并非最佳 的。本公开的目的在于设计结合有坚直放置的能量吸收突出部的单一的轻质热塑性能量吸 收器（EA)解决方案，其可用于多种组合中以满足全球要求中的每个，而且可用于为了在低 速下改变碰撞位置而需要吸收能量的任何其他应用。本系统能够通过减少在每个能量吸收 系统中使用的材料的量而减轻制造工作。换言之，热塑性能量吸收器可被调整或用于多种 组合中，以满足基于各种全球平台和监管标准的全球损伤性要求。 本文以各个实施例公开了这样的热塑性能量吸收器，该热塑性能量吸收器可与车 辆部件结合使用，例如，以使车辆在碰撞过程中受到的损伤和/或伤害最小化。本文公开的 热塑性能量吸收器可用在车辆的前部和/或后部，例如，附接至车辆的缓冲梁和/或侧轨。 热塑性能量吸收器可选地部分地包覆车辆的缓冲梁，该热塑性能量吸收器由缓冲梁的顶部 和/或缓冲梁的底部支撑，因此其在车辆缓冲梁与碰撞器之间的碰撞为高度错配的情况下 提供能量吸收能力。换言之，能量吸收器在"y"方向（即，坚直方向）上的高度大于缓冲梁 在"y"方向上的高度，其中，碰撞的一部分位于缓冲梁上方或下方。因此，如果碰撞部分地 或全部地位于缓冲梁上方或下方，则能量吸收器仍能够吸收来自碰撞的能量。在这些实施 例中，能量吸收器将在缓冲梁的顶部和/或底部上展开，例如，这样使得缓冲梁的顶部/底 部（如合适的）可在碰撞过程中对本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有水平轴线和竖直轴线的热塑性能量吸收器，所述热塑性能量吸收器包括：从基部突出的能量吸收突出部的阵列，所述突出部布置成两行或更多行；其中，所述能量吸收突出部具有竖直长度(L)和水平宽度(D)，并且其中，L:D的比值大于1；其中，每行中的所述能量吸收突出部相对于相邻行中的能量吸收突出部以交错的方式布置；并且其中，所述能量吸收器构造成安装在车辆上以用于吸收碰撞能量。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：马修·D·马克斯，迪尼什·曼纳，
申请(专利权)人：沙特基础创新塑料IP私人有限责任公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL
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