本实用新型专利技术公开了一种汽车档位拉索，它包括拉索套管(1)和设于拉索套管中可滑动的拉索钢丝(2)，其特征在于：所述的拉索钢丝(2)由左拉索钢丝和右拉索钢丝组成，左拉索钢丝和右拉索钢丝之间设有一弹性体(3)和多个连接拉索(4)，所述弹性体(3)的两端分别与左拉索钢丝和右拉索钢丝固定连接，弹性体(3)的中间位置直径大于两端位置直径，且弹性体(3)的中间位置到两端位置之间平滑过渡，所述连接拉索(4)的两端分别与左拉索钢丝和右拉索钢丝固定连接，且连接拉索(4)的中间部分与弹性体(3)的外表面贴合。本实用新型专利技术提供一种外界温度变化对于拉索张紧力影响较小的，从而使汽车换挡平滑的汽车档位拉索。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车档位拉索，它包括拉索套管(1)和设于拉索套管中可滑动的拉索钢丝(2)，其特征在于：所述的拉索钢丝(2)由左拉索钢丝和右拉索钢丝组成，左拉索钢丝和右拉索钢丝之间设有一弹性体(3)和多个连接拉索(4)，所述弹性体(3)的两端分别与左拉索钢丝和右拉索钢丝固定连接，弹性体(3)的中间位置直径大于两端位置直径，且弹性体(3)的中间位置到两端位置之间平滑过渡，所述连接拉索(4)的两端分别与左拉索钢丝和右拉索钢丝固定连接，且连接拉索(4)的中间部分与弹性体(3)的外表面贴合。本技术提供一种外界温度变化对于拉索张紧力影响较小的，从而使汽车换挡平滑的汽车档位拉索。【专利说明】一种汽车档位拉索
本技术涉及汽车换挡零部件的
，具体地是一种汽车档位拉索。
技术介绍
汽车档位拉索作为汽车换挡过程的重要连接部件，拉索的张紧力过大将会造成换档困难，拉索张紧力过小同样会造成拉索晃动，因此对于汽车档位拉索而言，其装配过程中的张紧力尤为重要。但是现有的汽车档位拉索，只有在厂家生产过程中才会将档位拉索调试到合适张紧力，而随着使用者的长时间使用后或者外界环境温度变化造成的拉索热胀冷缩，从而使拉索张紧力变化时就会造成客户使用过程中换挡异常。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种外界温度变化对于拉索张紧力影响较小的，从而使汽车换挡平滑正常的汽车档位拉索。 本技术所采取的技术方案是:提供一种汽车档位拉索，它包括拉索套管和设于拉索套管中可滑动的拉索钢丝，所述的拉索钢丝由左拉索钢丝和右拉索钢丝组成，左拉索钢丝和右拉索钢丝之间设有一弹性体和多个连接拉索，所述弹性体的两端分别与左拉索钢丝和右拉索钢丝固定连接，弹性体的中间位置直径大于两端位置直径，且弹性体的中间位置到两端位置之间平滑过渡，所述连接拉索的两端分别与左拉索钢丝和右拉索钢丝固定连接，且连接拉索的中间部分与弹性体的外表面贴合。 采用以上结构后，本技术的一种汽车档位拉索与现有技术相比具有以下优点:首先，当外界环境温度改变使拉索钢丝长度热胀冷缩时，通过弹性体进行长度补偿，使拉索钢丝的张紧力维持在一个稳定的数值范围内，从而克服了环境温度对于拉索钢丝张紧力的影响，其次，通过连接拉索可以避免弹性体在超行程拉伸过程中断裂的情况，并且即使弹性体断裂，通过连接拉索也能很好的起到连接作用，防止车辆由于突然的拉索断裂而造成事故。 作为优选，所述的连接拉索为四根，且全部的连接拉索沿拉索钢丝轴线的周向均布。通过周向设置的连接拉索，受力更均匀。 作为优选，所述的拉索套管与拉索钢丝之间设有一保温层。通过保温层，进一步的防止外界环境对于拉索的影响。 进一步地，所述的保温层为多孔的泡沫层。通过泡沫层不仅能很好的起到很好的保温作用，而且其孔隙内，能有效滞留润滑液。 作为一种优选，所述的拉索套管的外侧壁上沿拉索套管自身的轴线的周向设有若干径条。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的一种汽车档位拉索的结构示意图。 图2为图1中沿“A-A”方向剖视的放大视图。 其中，1、拉索套管，2、拉索钢丝，3、弹性体，4、连接拉索，5、保温层。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。 如图所示，本技术提供一种汽车档位拉索，它包括拉索套管I和设于拉索套管中可滑动的拉索钢丝2，其特征在于:所述的拉索钢丝2由左拉索钢丝和右拉索钢丝组成，左拉索钢丝和右拉索钢丝之间设有一弹性体3和多个连接拉索4，所述弹性体3的两端分别与左拉索钢丝和右拉索钢丝固定连接，弹性体3的中间位置直径大于两端位置直径，且弹性体3的中间位置到两端位置之间平滑过渡，所述连接拉索4的两端分别与左拉索钢丝和右拉索钢丝固定连接，且连接拉索4的中间部分与弹性体3的外表面贴合。作为一种优选，所述弹性体3的外表面上个设有使连接拉索4嵌入的凹槽，从而防止连接拉索滑动错位。 所述的连接拉索4为四根，且全部的连接拉索4沿拉索钢丝2轴线的周向均布。 所述的拉索套管I与拉索钢丝2之间设有一保温层5。作为优选，所述的保温层5为多孔的泡沫层。当在拉索套管I内灌入润滑剂时，所述润滑剂可以被多孔的泡沫层吸附，从而持续的对拉索钢丝2进行润滑。 作为优选，所述的拉索套管I由软管层和填充层组成，所述填充层由若干横线和纵线组成，所述横线与纵线交叉构成网状结构，且所述填充层嵌入到软管层内。上述的填充层的横线和纵线由高强度的高分子材料制成。 所述的拉索套管I的外侧壁上沿拉索套管I自身的轴线的周向设有若干径条。 所述弹性体3内设有一压力传感器，所述压力传感器与车载行车电脑电连接。 以上就本技术较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本技术独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术的保护范围内。【权利要求】1.一种汽车档位拉索，它包括拉索套管(1)和设于拉索套管中可滑动的拉索钢丝(2)，其特征在于:所述的拉索钢丝(2)由左拉索钢丝和右拉索钢丝组成，左拉索钢丝和右拉索钢丝之间设有一弹性体(3)和多个连接拉索(4)，所述弹性体(3)的两端分别与左拉索钢丝和右拉索钢丝固定连接，弹性体(3)的中间位置直径大于两端位置直径，且弹性体(3)的中间位置到两端位置之间平滑过渡，所述连接拉索(4)的两端分别与左拉索钢丝和右拉索钢丝固定连接，且连接拉索(4)的中间部分与弹性体(3)的外表面贴合。2.根据权利要求1所述的一种汽车档位拉索，其特征在于:所述的连接拉索(4)为四根，且全部的连接拉索(4)沿拉索钢丝(2)轴线的周向均布。3.根据权利要求1所述的一种汽车档位拉索，其特征在于:所述的拉索套管(1)与拉索钢丝(2)之间设有一保温层(5)。4.根据权利要求3所述的一种汽车档位拉索，其特征在于:所述的保温层(5)为多孔的泡沫层。5.根据权利要求1所述的一种汽车档位拉索，其特征在于:所述的拉索套管(1)的外侧壁上沿拉索套管(1)自身的轴线的周向设有若干径条。【文档编号】F16C1/10GK204099392SQ201420562506【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月28日 优先权日:2014年9月28日 【专利技术者】张凯军 申请人:宁波恒富汽车部件发展有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车档位拉索，它包括拉索套管(1)和设于拉索套管中可滑动的拉索钢丝(2)，其特征在于：所述的拉索钢丝(2)由左拉索钢丝和右拉索钢丝组成，左拉索钢丝和右拉索钢丝之间设有一弹性体(3)和多个连接拉索(4)，所述弹性体(3)的两端分别与左拉索钢丝和右拉索钢丝固定连接，弹性体(3)的中间位置直径大于两端位置直径，且弹性体(3)的中间位置到两端位置之间平滑过渡，所述连接拉索(4)的两端分别与左拉索钢丝和右拉索钢丝固定连接，且连接拉索(4)的中间部分与弹性体(3)的外表面贴合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张凯军，
申请(专利权)人：宁波恒富汽车部件发展有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。