一种船用LNG供气系统双层管法兰技术方案

本实用新型专利技术提供的一种船用LNG供气系统双层管法兰，包括两个配对使用的A型双层法兰、B型双层法兰，A型双层法兰和B型双层法兰配对面一侧分别向内凹陷构成一通风凹槽，所述通风凹槽内设置有若干贯穿法兰本体的通风孔，所述通风孔的直径小于通风凹槽的直径，本实用新型专利技术不仅能够良好的解决LNG供气系统双层管法兰内层通风孔错位问题，而且能保证法兰连接的气密性，能省去在发生通风孔错位问题时船厂大量的返工及检测需求，节省人力物力，减少建造时间，降低施工成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供的一种船用LNG供气系统双层管法兰，包括两个配对使用的A型双层法兰、B型双层法兰，A型双层法兰和B型双层法兰配对面一侧分别向内凹陷构成一通风凹槽，所述通风凹槽内设置有若干贯穿法兰本体的通风孔，所述通风孔的直径小于通风凹槽的直径，本技术不仅能够良好的解决LNG供气系统双层管法兰内层通风孔错位问题，而且能保证法兰连接的气密性，能省去在发生通风孔错位问题时船厂大量的返工及检测需求，节省人力物力，减少建造时间，降低施工成本。【专利说明】 —种船用LNG供气系统双层管法兰
本技术涉及船舶制造与装配领域，特别涉及一种船用LNG供气系统双层管法 ΛΑ ~ο
技术介绍
作为LNG燃料动力船舶的重要系统，LNG供气系统出于安全及相关规范、标准要求，大都采用外层通风内层供气的双层管路连接形式。而因为供气系统在连接设备时要考虑可拆及检修要求，大多只能采用法兰的连接型式。 因为双层管的特殊性，供气系统用的双层管法兰与船用常见法兰结构上有很大的不同。而且因为供气系统安全性的要求很高，要求内外层管路均保证气密，保证内层天然气不会发生泄漏。其次供气系统对于外层通风管的通风量有严格要求，法兰要求能保证良好的通风效果，即使发生泄漏也能及时排出以免发生重大的安全事故。 而双层管法兰在设计时也要考虑到本身结构的特殊性，内层通风孔与外层螺栓孔在制作与领用安装的时候因为精度，误差等原因都可能导致双层管法兰安装时错孔的情况，影响整个供气系统的通风效果，进而影响整个LNG燃料动力船舶的安全性。而且，此问题比较隐蔽，法兰安装完成后很难检验，而发现风量不足再进行修改法兰的时候就非常困难。LNG供气管路焊缝要求100%射线检测，安装后还要求对整个系统重新进行压力及气密试验，整个过程将耗费大量的人力物力与时间。 因此，一种能够解决上述问题的船用LNG供气系统双层管法兰，能够节省船厂大量人力物力，减少船舶建造时间，降低成本，对于LNG燃料动力船舶的建造具有重要意义。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足提供一种船用LNG供气系统双层管法兰，既能够满足LNG燃料动力船舶供气系统双层管的连接要求，又能保证系统的安全性能，还能避免因内层通风孔错位导致的通风量不足的问题，安装相对简单，可靠性强，从而节省船厂大量人力物力，减少船舶建造时间，降低建造成本。 为达上述目的，本技术采用以下技术方案: 一种船用LNG供气管路双层管法兰，包括两个配对使用的Α型双层法兰、B型双层法兰，其中: 所述A型双层法兰包括A型法兰本体，所述A型法兰本体的中心设置有接管口，A型法兰本体的外周上均匀排布设置有多个螺栓孔，所述螺栓孔位于接管口的外周，所述A型法兰本体的一侧为与B型双层法兰配对的配对面，所述配对面一侧向内凹陷构成一通风凹槽，所述通风凹槽内设置有若干贯穿A型法兰本体的通风孔，所述通风孔的直径小于通风凹槽的直径，所述配对面一侧还设置有用于容置密封圈的密封槽； 所述B型双层法兰包括B型法兰本体，所述B型法兰本体的中心设置有接管口，B型法兰本体的外周上均匀排布设置有多个螺栓孔，所述螺栓孔位于接管口的外周，所述B型法兰本体的一侧为与A型双层法兰配对的配对面，所述配对面一侧向内凹陷构成一通风凹槽，所述通风凹槽内设置有若干贯穿B型法兰本体的通风孔，所述通风孔的直径小于通风凹槽的直径； 在组合状态下，所述A型法兰本体与B型法兰本体的接管口、螺栓孔、通风凹槽均处于对齐状态。 其中，所述通风孔沿法兰本体的圆周方向均匀排布设置于通风凹槽中间。 作为优选的，所述通风孔的数量为十六个。 进一步的，所述密封槽包括外槽和内槽，分别设置于所述通风凹槽的外侧和内侧。 其中，所述A型法兰本体、B型法兰本体分别与管路连接的一侧为连接面，所述连接面均向内凹陷设置有覆盖接管口、通风孔的阶梯槽。 其中，所述A型双层法兰与B型双层法兰配合，并通过螺栓实现固定连接。 本技术的有益效果是:本技术的船用LNG供气管路双层管法兰，包括两个配对使用的A型双层法兰、B型双层法兰，A型双层法兰和B型双层法兰配对面一侧分别向内凹陷构成一通风凹槽，所述通风凹槽内设置有若干贯穿法兰本体的通风孔，所述通风孔的直径小于通风凹槽的直径，本技术不仅能够良好的解决LNG供气系统双层管法兰内层通风孔错位问题，而且能保证法兰连接的气密性，能省去在发生通风孔错位问题时船厂大量的返工及检测需求，节省人力物力，减少建造时间，降低施工成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的A型双层管法兰结构示意图。 图2为图1中沿M-M方向的剖面结构示意图。 图3为本技术的B型双层管法兰结构示意图。 图4为图3中沿N-N方向的剖面结构示意图。 图5为图2中C处的放大结构示意图。 图6为双层管法兰配对安装的装配示意图。 图中:1_法兰本体，2-接管口，3-螺栓孔，4-配对面，5-通风凹槽，6-通风孔，7-外槽，8-内槽，9-阶梯槽，10-密封圈，11-螺栓。 【具体实施方式】 下面结合附图及【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明。 为了解决LNG燃料动力船舶LNG供气系统双层管的连接问题，本实施例提供了一种双层管法兰，包括两个能配对使用的双层法兰A、双层法兰B，能满足与双层管路连接保证内层管路的100%射线检测要求，还有能连接外孔螺栓11的螺栓孔3。 因双层管法兰用于LNG供气系统当中，其密性对于系统及整个LNG动力船舶的安全性都很重要。为保证气密，双层管法兰配对处采用O型密封圈10密封设计。双层管法兰配对的为一对法兰，故将其中一个设计为带有O型密封圈10的密封槽的法兰，另一个法兰面为平面进行配对连接。 一种船用LNG供气管路双层管法兰，包括两个配对使用的A型双层法兰、B型双层法兰，其中: 如图1-2、5所示，所述A型双层法兰包括A型法兰本体I，所述A型法兰本体I的中心设置有接管口 2，A型法兰本体I的外周上均匀排布设置有多个螺栓孔3，所述螺栓孔3位于接管口 2的外周，所述A型法兰本体I的一侧为与B型双层法兰配对的配对面4，所述配对面4 一侧向内凹陷构成一通风凹槽5，所述通风凹槽5内设置有若干贯穿A型法兰本体I的通风孔6，所述通风孔6的直径小于通风凹槽5的直径，所述配对面4 一侧还设置有用于容置密封圈10的密封槽； 本实施例的A型双层法兰的正视图如图1所示，法兰本体I为圆形，在本体上包含8个均布的Φ 18螺栓孔3，其圆度加工要求偏差在0.2mm以内。通风孔6设计为16个均布的Φ8通风孔6，其圆度加工要求偏差也是在0.2_以内。A型双层法兰的侧视图如图2所示，双层管法兰配对处为带有O型密封圈10的的密封槽的密封型式，故法兰设计为一面带有密封槽的平面，另一面为不带密封槽的平面，法兰面平面度要求为0.1以内，表面粗糙度要求为3.2以内。 如图3-4所示，所述B型双层法兰包括B型法兰本体I，所述B型法兰本体I的中心设置有接管口 2，B型法兰本体I的外周上均匀排布设置有多个螺栓孔3，所述螺栓孔3位于接管口 2的外周，所述B型法兰本体I的一侧为与A型双层法兰配对的配对面4，所述配对面4 一侧向内凹陷构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用LNG供气系统双层管法兰，其特征在于，包括两个配对使用的A型双层法兰、B型双层法兰，其中： 所述A型双层法兰包括A型法兰本体，所述A型法兰本体的中心设置有接管口，A型法兰本体的外周上均匀排布设置有多个螺栓孔，所述螺栓孔位于接管口的外周，所述A型法兰本体的一侧为与B型双层法兰配对的配对面，所述配对面一侧向内凹陷构成一通风凹槽，所述通风凹槽内设置有若干贯穿A型法兰本体的通风孔，所述通风孔的直径小于通风凹槽的直径，所述配对面一侧还设置有用于容置密封圈的密封槽； 所述B型双层法兰包括B型法兰本体，所述B型法兰本体的中心设置有接管口，B型法兰本体的外周上均匀排布设置有多个螺栓孔，所述螺栓孔位于接管口的外周，所述B型法兰本体的一侧为与A型双层法兰配对的配对面，所述配对面一侧向内凹陷构成一通风凹槽，所述通风凹槽内设置有若干贯穿B型法兰本体的通风孔，所述通风孔的直径小于通风凹槽的直径； 在组合状态下，所述A型法兰本体与B型法兰本体的接管口、螺栓孔、通风凹槽均处于对齐状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何日能，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44