汽车车门用分隔框条以及下框条的成型方法技术

一种汽车车门用分隔框条，安装在汽车的车门玻璃（３）和三角窗玻璃（４）之间，由在底壁（１０ａ）两侧设置了侧壁（１０ｂ）的凹状的下框条（１０）和同样凹状的上框条（２０）构成，安装玻璃压条（５），其特征在于，　　　　在上述下框条的至少一方的侧壁前端部内面设置突起状的固定部（１１），该固定部（１１）用于固定从上述玻璃压条的基底部倾斜向外突出设置的凸缘（５ａ）。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车车门用分隔框条以及下框条的成型方法
本专利技术涉及分隔框条及下框条的成型方法，该分隔框条由上框条和下框条构成，安装在汽车车门的车门玻璃和三角窗玻璃之间。
技术介绍
以往，安装在汽车车门的车门玻璃和三角窗玻璃(quarterglass)之间的分隔框条(division bar)，多采用插入车门板内的所谓一体方式。虽然在安装好车门玻璃后，可以将这种分隔框条插入车门板内，但由于制作成型为弯曲状的原因，插入存在困难，由此带来安装作业性的问题。近年来，为了解决这个问题，考虑将分隔框条分成上框条和下框条来形成，先将下框条安装到车门板中，然后再安装上框条的技术。(例如，参照日本专利文献1：特开平9-175184号公报)这样，通过分别安装上框条和下框条，能够起到提高安装作业性这种大的作用效果。但是，从减轻重量的目的而使分隔框条树脂化的情况，在下框条上设置固定(anchor)部就会有困难。没有固定部的情况，在下框条上安装的玻璃压条(glass run)容易从前方的一侧偏移，而且还存在容易从下方脱落的危险，因而留下需要改善的余地。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而提出来的，其目的在于提供一种分隔框条及下框条的成型方法，该分隔框条具备防止安装在下框条上玻璃压条脱离的功能。-->参照图1至图6进行说明。本专利技术第1方案的汽车车门用分隔框条，安装在汽车的车门玻璃和三角窗玻璃之间，由在底壁两侧设置了侧壁的凹状的下框条和同样凹状的上框条构成，安装玻璃压条，其特征在于，在上述下框条的至少一方的侧壁前端部内面设置突起状的固定部，该固定部用于固定从上述玻璃压条的基底部倾斜向外突出设置的凸缘。本专利技术第2方案的汽车车门用分隔框条，安装在汽车的车门玻璃和三角窗玻璃之间，由在底壁两侧设置了侧壁的凹状的下框条和同样凹状的上框条构成，安装玻璃压条，其特征在于，在上述下框条的至少一方的侧壁前端部内面设置突起状的固定部，该固定部用于固定从上述玻璃压条的基底部倾斜向外突出设置的凸缘，而且，在下端部向内侧突起设置上述玻璃压条的下端相接触的限位部。本专利技术第3方案的分隔框条的下框条的成型方法，该分隔框条安装在汽车的车门玻璃和三角窗玻璃之间，由在底壁两侧设置了侧壁的凹状的下框条和同样凹状的上框条构成，在上述下框条的至少一方的侧壁前端部内面设置突起状的固定部，该固定部用于固定从上述玻璃压条的基底部倾斜向外突出设置的凸缘，其特征为，上述下框条的凹状成型后，使用在前方侧脱模的剖面呈长方形的模具本体和剖面呈长方形的辅助模具来成型上述固定部，该辅助模具贯通上述底壁侵入，前端部的一面与上述模具本体的后端部重合，而且另一面与上述侧壁的后部内面相接触，成型结束后从后方侧脱膜。本专利技术具有如下效果。如本专利技术第1方案的汽车车门用分隔框条1，由于在下框条10上设置了固定部11，所以可以防止玻璃压条5从前方侧脱出。如本专利技术第2方案的汽车车门用分隔框条1，由于在下框条10上设置了限位部12，所以可以防止玻璃压条5从下方脱落。如本专利技术第3方案的下框条的成型方法，由于使用模具本体30-->和辅助模具31成型，所以通过采用构造简单的成型模具，可以容易地成型固定部11。因此，可以降低成型的成本。附图说明图1为示出安装了本专利技术涉及的分隔框条的汽车的侧面图。图2为示出安装了本专利技术涉及的分隔框条的实施方式的后面斜视图。图3为示出图2的A-A线的剖面图。图4为示出图2的B-B线的剖面图。图5为示出图2的C-C线的剖面图。图6为示出本专利技术涉及的下框条成型方法的实施方式的概要平面图。符号说明1.隔框条  2.车门板  3.车门玻璃  4.三角窗玻璃5.玻璃压条  5a.凸缘  10.下框条  10a.底壁10b.侧壁  11.固定部  12.限位部  13.拔出孔20.上框条  30.模具本体  31.辅助模具具体实施方式本专利技术涉及的汽车车门用分隔框条1的实施方式如图1至图5所示。该分隔框条1用树脂制成，安装在汽车的后车门板2的车门玻璃3和三角窗玻璃4之间。另外，该分隔框条1由下框条10和上框条20构成，该下框条10在底壁10a两侧设置了侧壁10b且形成凹状，该上框条20同样为凹状，玻璃压条5安装在该凹状部分内。该下框条10和上框条20分开制作成型。接着，在下框条10一方的侧壁10b前端部内面设置突起状固定部11，固定从玻璃压条5的基底部倾斜向外突出设置的凸缘5a。另外，在该下框条10的下端部，朝内侧突出设置玻璃压条5的下端部相接触的限位部12。而且，不仅可以在一方的侧壁10b设置固定部-->11，也可以在两方的侧壁10b的前端部内面上设置固定部11。不限于在下框条10的一部分，也可以在整个长度形成。另外，可以在下框条10下端部的一部分设置限位部12，也可以在下框条10全体设置限位部12。还有，对于限位部，也可以设置在下框条10的上端部来防止玻璃压条5的偏离。本实施方式涉及的分隔框条1在下框条10上设了固定部11，所以变成玻璃压条5从前方侧脱出的状态的情况下，凸缘5a与固定部11相接触。这样，就能防止玻璃压条5从前方侧脱出。另外，由于在下框条10的下端部设置了限位部12，所以该限位部12与玻璃压条5的下端相接触，可以防止该玻璃压条5向下脱落。还有，对于图2～图6，固定部和拔出孔可如图所示设置在每一侧，也可以部分或者全部在车外侧和车内侧的两侧设置固定部和拔出孔，也可以至少在上端部和下端部设置拔出孔。如图6所示，该分隔框条1的下框条10，使用剖面呈长方形的模具本体30和辅助模具来成型。也就是说，如果下框条10上不具备固定部11，则不使用辅助模具31而只使用模具本体30也可以成型。但因该下框条10具备固定部11，所以模具本体30的构造变得复杂而成本抬高。因此，在本专利技术中，使用壁厚的模具本体30和壁薄的辅助模具31形成固定部11，该模具本体30呈长方形状，在下框条10的凹状成型后从前方侧脱模，该辅助模具31同样剖面呈长方形状，贯通底壁10a侵入，前端部的一面与上述模具本体30的后端部重合，而且另一面与上述侧壁10b的后部内面相接触，成型结束后从后方侧脱模。因此，在成型结束后，在底壁10a的端部形成拔出孔13。采用这样的成型方法，则成型模具的构造能够变得简单，也容易使具备固定部11的下框条10容易成型。这样，可以实现降低成型成本而实现低廉化。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门用分隔框条，安装在汽车的车门玻璃(3)和三角窗玻璃(4)之间，由在底壁(10a)两侧设置了侧壁(10b)的凹状的下框条(10)和同样凹状的上框条(20)构成，安装玻璃压条(5)，其特征在于，在上述下框条的至少一方的侧壁前端部内面设置突起状的固定部(11)，该固定部(11)用于固定从上述玻璃压条的基底部倾斜向外突出设置的凸缘(5a)。2.一种汽车车门用分隔框条，安装在汽车的车门玻璃(3)和三角窗玻璃(4)之间，由在底壁(10a)两侧设置了侧壁(10b)的凹状的下框条(10)和同样凹状的上框条(20)构成，安装玻璃压条(5)，其特征在于，在上述下框条的至少一方的侧壁前端部内面设置突起状的固定部(11)，该固定部(11)用于固定从上述玻璃压条的基底部倾斜向外突出设置的凸缘(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：荒田光昭，浜中仁志，谷水健一，
申请(专利权)人：西川护谟工业株式会社，
类型：发明
国别省市：