本发明专利技术涉及用于飞行器液压系统的热平衡和传输的系统及方法，具体提供了一种热管理系统。所述热管理系统包括第一液压系统，用于循环在第一温度下的第一液压液体；第二液压系统，用于循环在比所述第一温度更高的第二温度下的第二液压液体；以及热交换器，将所述第一液压系统耦接至所述第二液压系统，其中，所述热交换器被配置为在所述第一液压液体与所述第二液压液体之间交换热量。
【技术实现步骤摘要】
本公开总体上涉及热管理，且更具体地，涉及用于在飞行器内的液压系统之中平衡和传输热量的系统和方法。
技术介绍
在至少一些已知的飞行器中，来自一个或多个液压系统的热量通过位于油箱内部的热交换器被散布进燃料(fuel)。其他已知飞行器没有液压系统热交换器，且当外部环境温度在预定阈值之上时通过约束和限制该飞行器的运行来解决(address)液压液体发热。此外，一些已知的飞行器包括恒温控制，以选择性地使液压液体绕过热交换器，从而当外部环境温度在预定阈值之下时，保持热量并减小液压线路的压力损耗。此外，一些已知的飞行器使用液压系统的循环流来控制液压液体的温度。更具体地，在这种飞行器中，液压小孔阀(orifice valves，阻尼阀)被安装在液压系统的极端环境中来调整系统内部泄漏，以便控制通过所述小孔(orifices，阻尼)产生的热量以及从液压管到环境的总热量损耗。此外，一些已知的飞行器使用引导的冲压空气流来冷却液压液体的温度。因此，该系统需要对于飞行器的结构面进行实质性修改。总之，存在对低成本且高效的用于加热和冷却飞行器内部液压液体的系统的需求。
技术实现思路
在一个方面，提供了一种热管理系统。所述热管理系统包括第一液压系统，用于循环在第一温度下的第一液压液体；第二液压系统，用于循环在比所述第一温度更高的第二温度下的第二液压液体；以及热交换器，将所述第一液压系统耦接至所述第二液压系统，其中，所述热交换器被配置为在所述第一液压液体与所述第二液压液体之间交换热量。 在另一方面，提供了一种飞行器。所述飞行器包括第一液压系统，用于循环在第一温度下的第一液压液体；第二液压系统，用于循环在高于所述第一温度的第二温度下的第二液压液体；以及热交换器，将所述第一液压系统耦接至所述第二液压系统。所述热交换器被配置为在所述第一液压液体与所述第二液压液体之间交换热量。 在另一方面，提供了一种用于管理机器中的温度的方法。所述方法包括通过耦接至所述机器的第一液压系统循环在第一温度下的第一液压液体。所述方法还包括通过耦接至所述机器的第二液压系统循环在不同于所述第一温度的第二温度下的第二液压液体。所述方法还包括利用将所述第一液压系统耦接至所述第二液压系统的热交换器在所述第一液压液体与所述第二液压液体之间交换热量。 【附图说明】 图1是包括液压系统以及通过液压系统驱动的飞行器运行部件的示例飞行器的示意图； 图2是图1中飞行器液压系统的第一示例配置的框图； 图3是图1中飞行器液压系统的第二示例配置的框图； 图4是当液压系统没有耦接至热交换器时图1中液压系统的温度的曲线图； 图5是当所述液压系统耦接至热交换器时图1中液压系统的温度的曲线图； 图6是当所述液压系统没有耦接至热交换器时图1中液压系统的温度的另一曲线图； 图7是当所述液压系统耦接至热交换器时图1中液压系统的温度的另一曲线图； 图8是用于在例如图1中的飞行器的机器中管理温度的方法的流程图。 【具体实施方式】 图1是包括第一液压系统102以及第二液压系统104的飞行器100的不意图。第一液压系统102以及第二液压系统104通过热交换器106耦接在一起。第一液压系统102通过由飞行器100的引擎108驱动的泵装置204加压并为飞行器100的某些运行部件提供动力。例如，第一液压系统102为飞行器100中的至少一个扰流板(spoiler，定风翼)110、至少一个副翼(aileron) 111、至少一个升降舵(elevator) 112和/或至少一个方向舵(rudder) 114提供动力。此外，与第一液压系统相似，第二液压系统104为飞行器100的部件提供动力，并且还为其他未由第一液压系统102提供动力的部件提供动力。例如，第二液压系统104为飞行器100的起落架116和/或制动器118提供动力。在一些实施方式中，第一液压系统102以从液压管向周围环境中散发更多热量且使得第一液压系统102内的液压液体比第二液压系统104内的液压液体更冷这样的方式运转。在一些实施方式中，第二液压系统104使用可以不同于在第一液压系统102中使用的泵204的泵214，并且可以产生比泵204更多的热量，使得第二液压系统104温度更高。在一些实施方式中，飞行器100可以包括驱动飞行器100的其他部件的额外液压系统。此外，在一些实施方式中，飞行器100是包括至少两个通过热交换器106耦接的液压系统的任何其他机器。 图2是第一液压系统102和第二液压系统104的第一示例配置的框图。热交换器106耦接第一液压系统102与第二液压系统104，使得热量可以从第二液压系统104交换至第一液压系统102。热交换器106包括第一管道120和第二管道122。第一管道120与第一液压系统102流体连通式耦接，以及第二管道122与第二液压系统104流体连通式耦接。第一管道120环绕第二管道122，因此使热量能够在不混合第一液压液体201与第二液压液体211的情况下在第一液压系统102和第二液压系统104之间交换。 在第一液压系统102中，第一液压液体201流过可以是主干回流管线的回流管线200，流过热交换器106的第一管道120，并且随后流到储液室(reservoir) 202。泵204位于储液室202的下游并通过压力管线208泵送第一液压液体201。箱体排液件(case drain,箱体排油器)206耦接至泵204和储液室202，并且路由任何从泵204中泄漏的第一液压液体201回到储液室202。在第二液压系统104中，第二液压液体211流过回流管线210到储液室212中并且随后流到泵214。泵214通过压力管线218泵送第二液压液体211。此夕卜，箱体排液件216耦接至泵214和储液室212。箱体排液件216路由任何从泵214中泄漏的第二液压液体211以通过热交换器106的第二管道122并回到储液室212中。作为例如泵204的液压泵的特性，由于泵的低效率，箱体漏液液体携带热量，并且例如比来自储液室(例如，储液室202)的泵进口液体的热量高出30华氏度。因此，在泵204的箱体排液件206中的液体温度例如可能比储液室202中的液体高30华氏度，并且在泵214的箱体排液件216中的液体温度例如可能比储液室212中的液体高大约30华氏度。此外，如上所述，第二液压系统104例如温度可能比第一液压系统102高20华氏度。因此，流过热交换器106的第二管道122中的第二液压液体211可以维持在比流过热交换器106的第一管道120中的第一液压液体201更高的温度(例如，假定没有热量被交换，该温度近似于50华氏度)。 图3是飞行器100的第一液压系统102以及第二液压系统104的第二示例配置的框图。更具体地，热交换器106在不同于图2中的位置耦接第一液压系统102与第二液压系统104。在第一液压系统102中，流过压力管线208的第一液压液体201在可以控制例如扰流器110 (如图1中所示)的第一致动器300中以及可以控制例如升降舵112 (如图1中所示)的第二致动器302中被接收。第一液压液体201然后通过可以是分支回流管线的回流管线200，并且通过热交换器106的第一管道120。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种热管理系统，包括：第一液压系统(102)，用于循环在第一温度下的第一液压液体(201)；第二液压系统(104)，用于循环在比所述第一温度更高的第二温度下的第二液压液体(211)；以及热交换器(106)，将所述第一液压系统耦接至所述第二液压系统，其中，所述热交换器被配置为在所述第一液压液体与所述第二液压液体之间交换热量。
【技术特征摘要】
2013.07.09 US 13/937,4901.一种热管理系统，包括: 第一液压系统(102)，用于循环在第一温度下的第一液压液体(201)； 第二液压系统(104)，用于循环在比所述第一温度更高的第二温度下的第二液压液体(211);以及 热交换器(106)，将所述第一液压系统耦接至所述第二液压系统，其中，所述热交换器被配置为在所述第一液压液体与所述第二液压液体之间交换热量。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，所述第二液压系统(104)进一步包括: 泵(214);以及 箱体排液件(216)，耦接至所述泵和所述热交换器(106)。3.根据权利要求1或2所述的热管理系统，其中，所述第一液压系统(102)进一步包括泵(204)，所述热交换器(106)在所述泵的上游耦接至所述第一液压系统。4.根据权利要求1至3中任一项所述的热管理系统，其中，所述第一液压系统(102)进一步包括至少一个致动器(300，302)，所述热交换器(106)在所述至少一个致动器的下游耦接至所述第一液压系统。5.根据权利要求1至4中任一项所述的热管理系统，其中，所述热交换器(106)是管套管式热交换器，包括: 第一管道(120);以及 第二管道(122)，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖健民，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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