车辆的玻璃导槽制造技术

本发明专利技术在于提供一种车辆的玻璃导槽，其中的密封唇能防止车门玻璃位移或振动，精确地固定车门玻璃，减小车门玻璃和密封唇之间的滑动阻力，防止异常噪声的产生。车内侧密封唇的长度大于外侧密封唇，并且其包括从内侧侧壁伸出的内侧密封唇本体，弯折部分从车内侧密封唇的本体弯向底壁，以及前端部分，其从弯折部分伸出一段长度，使得当车门玻璃接触车内侧密封唇时，内侧密封唇的前端与车内侧侧壁接触。对车内侧侧壁进行处理以减少车内侧侧壁与车内侧密封唇相接触的表面上的滑动阻力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆玻璃导槽(glass run)，该导槽安装在车门门框的内周边，以引导车门玻璃上下移动，同时密封门框和车门玻璃之间的空隙。
技术介绍
如图1所示，在车门1之门框2的内周边安装有玻璃导槽110，以便引导车门玻璃5上下移动。现有玻璃导槽的剖面结构见图2，图2为沿图1中A-A线的剖视图。需要说明的是，图1和2所示为玻璃类(sash type)车门，该玻璃导槽也适用于挤压类(press type)车门。如图1所示，常规的玻璃导槽110通常安装在门框2的槽道3中以便引导车门玻璃5上下移动同时密封车门玻璃5和门框2之间的空隙。玻璃导槽110将一段通过挤压成型的直线挤出部分与一段通过模压成型的部分相连从而在构形上与门框2的拐角部分相一致。车门1和车体之间的密封由车门的挡风雨条和/或开口镶边(opening trim)的挡风雨条(图中未示出)制成，其中车门的挡风雨条安装在车门板上以及门框2的外周框上，开口镶边的挡风雨条安装在车体的开口边缘上。玻璃导槽110的主体断面为U形，其包括车外侧侧壁120、车内侧侧壁130以及底壁140。其还带有一个车外侧密封唇150，该车外侧密封唇150从车外侧侧壁120的前端附近伸向玻璃导槽槽体U形剖面的内部。同样，另有一个车内侧密封唇160从车内侧侧壁130的前端附近伸向玻璃导槽槽体U形剖面的内部。车外侧侧壁120、车内侧侧壁130以及底壁140塞在门框2的槽道3中，同时这三个壁面的外侧面分别与槽道3的内面接触，这样玻璃导槽110就固定在门框2的内周边上。当车门玻璃5的端部在玻璃导槽110的U形剖面的内部滑动时，其端部两侧被车外侧密封唇150和车内侧密封唇160密封并固定(例如可参见日本专利公开号为JP2000-25462A的日本专利文献(第2、3页以及图2))。但是，为了通风，垂直移动的车门玻璃5有时会停在门框2的半截。此时，车门玻璃5并未被门框2的上端固定，而只是被两边的玻璃导槽110固定。因此，车门玻璃5可能会沿其横向(车辆的宽度方向)振动。特别是在车辆高速行驶时，车门玻璃5会吸向车外而向车外移动，或者车门玻璃5因车辆在粗糙路面上行驶而振动(例如参见公开号为JP2002-19473A的日本专利文献(pp.5，5以及图1(b)))。此时，为了防止位移或振动，可考虑将车内侧密封唇160和车外侧密封唇150加厚并提高硬度，从而增加玻璃导槽110对车门玻璃5的夹持力。然而，如果加厚，车门玻璃5垂直移动的阻力也会增加从而使移动不畅。此外，仅用车内侧密封唇160和悬臂型车外侧密封唇150很难在将车门玻璃5牢固地固定在玻璃导槽U形剖面内部的同时又能抑制车门玻璃5垂直移动的阻力，因此车门玻璃5振动使密封唇150、160的前端频繁地与侧壁内侧接触和分开，产生异常的噪声。如果车门玻璃5的位移量增加，密封唇150、160会紧密地接触玻璃导槽110的侧壁120、130，此时，密封唇150、160的反作用力会增加，从而防止车门玻璃5的进一步位移，但在位移量减少的部分，密封唇150、160的反作用力不足，从而不能防止车门玻璃5的位移或振动。此外，现已考虑将车内侧密封唇160和车外侧密封唇150相对于车内侧侧壁130和车外侧侧壁120做成中空的，从而通过中空密封唇来固定车门玻璃5。然而，当通过挤压成型来模制中空密封唇时，为了防止中空部分在进行挤压成型时因负压而压坏，必须连续控制将预定压力的空气送到中空部分中，由此模制工作会变得复杂从而降低成型的速率并且有损于生产率。
技术实现思路
由此，本专利技术的一个目的在于提供一种车辆的玻璃导槽，无论车门玻璃处于玻璃导槽的什么位置，该玻璃导槽均能通过密封唇防止车门玻璃位移或振动，正确地固定车门玻璃，通过减小车门玻璃和密封唇之间的滑动阻力来使车门玻璃能够平滑地垂直移动，并能防止异常噪声的产生。为了实现上述目的，本专利技术的第一个方面是一种车辆玻璃导槽，其安装在车门门框的内周边以便引导车门玻璃垂直移动，该玻璃导槽带有U形剖面玻璃导槽本体，该本体包括外侧侧壁、内侧侧壁以及底壁，其特征在于，外侧侧壁和内侧侧壁上带有外侧密封唇和内侧密封唇，这两个密封唇分别伸向玻璃导槽本体U形剖面的内部，并且外侧密封唇和内侧密封唇在已插入到玻璃导槽本体内的车门玻璃的外侧表面和内侧表面之间形成密封；内侧密封唇的长度大于外侧密封唇，并且其包括从内侧侧壁伸出的内侧密封唇本体，内侧密封唇本体前端的弯折部分以及内侧密封唇上从弯折部分伸出的前端部分，同时内侧密封唇在结构上应在车门玻璃插入到玻璃导槽本体内部时使密封唇的前端部分与内侧侧壁接触；以及该内侧侧壁具有一个内侧侧壁接触面，其经处理以减少滑动阻力从而当内侧密封唇的前端部分与内侧侧壁接触时使移动更为容易。在本专利技术的第一方面中，外侧侧壁和内侧侧壁分别带有外侧密封唇和内侧密封唇，这些密封唇伸向玻璃导槽本体U形剖面的内部。外侧密封唇和内侧密封唇在插入到玻璃导槽本体内部的车门玻璃的外侧表面和内侧表面之间形成密封，同时将车门玻璃的端部固定住。因此，门框和车门玻璃之间就形成密封。内侧密封唇比外侧密封唇长，可以将车门玻璃向车体的外侧推，从而减少车门外侧面与车门玻璃之间的高差，减少空气阻力，形成更好的设计。内侧密封唇包括从内侧侧壁伸出的内侧密封唇本体，内侧密封唇本体前端的弯折部分以及内侧密封唇上从弯折部分伸出的前端部分，并且车门玻璃可通过内侧密封唇本体的弹性被固定。由于内侧密封唇在弯折部分处与车门玻璃接触，因此与车门玻璃接触的面积很小，这样可提高密封性能，降低滑动阻力，使车门玻璃的垂直移动更为容易，并解决异常噪声的问题。还有，内侧密封唇的长度应使该密封唇的前端部分在车门玻璃插入到玻璃导槽本体内时与内侧侧壁接触，由此，车门玻璃插入到内侧密封唇和外侧密封唇之间，并且，当朝着内侧侧壁的方向推动内侧密封唇时，该内侧密封唇的前端立即与内侧侧壁接触，产生作用力，即使车门玻璃的位移量很小，该密封唇也可将车门玻璃固定，从而防止车门玻璃朝车内过度位移。内侧密封唇的前端部分可绕内侧密封唇的弯折部分弯曲，从而吸收车门玻璃的振动。由于内侧侧壁经处理后减少了滑动阻力，因此当内侧密封唇的前端部分与内侧侧壁接触，车门玻璃朝内侧侧壁方向推压内侧密封唇时，使移动容易，并且当内侧密封唇的前端部分与内侧侧壁接触时，内侧密封唇能够很容易地在经处理减少了滑动阻力的该表面上滑动，并且，该内侧密封唇响应于车门玻璃的振动而滑动，从而固定住车门玻璃，同时，防止在滑动时产生异常噪声。在本专利技术中，由于内侧侧壁的接触表面上从与内侧侧壁底部相连的部分朝玻璃导槽本体U形剖面的开口侧方向直到差不多内侧侧壁中间部分的一段为平面，因此，车门玻璃沿内侧侧壁的方向推压内侧密封唇，并且当内侧密封唇的前端部分与内侧侧壁接触时，内侧侧壁能够准确地接收内侧密封唇的前端部分，而不会不规则地干扰滑动，内侧侧壁使内侧密封唇的前端部分平滑滑动，并且，当车门玻璃横向滑动时，内侧侧壁能够柔性地吸收车门玻璃的滑动。在本专利技术中，由于内侧侧壁的接触表面上从内侧侧壁内部中间部分附近的一个突起到与底部相连的部分之间为一个斜面，因此，车门玻璃朝内侧侧壁的方向推压内侧密封唇，并且，当内侧密封唇的前端部分与内侧侧壁接触时，内侧密封唇能以斜角与该表面接触，这样与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种玻璃导槽，其安装在车门门框中以引导车门玻璃，其包括：具有Ｕ形剖面的玻璃导槽本体，其包括带有外侧密封唇的外侧侧壁、带有内侧密封唇的内侧侧壁以及连接所述外侧侧壁和内侧侧壁的底壁，每个所述外侧密封唇和所述内侧密封唇伸向所述玻璃导槽本体的Ｕ形剖面的内部，其中所述车门玻璃插入所述玻璃导槽本体中，这样，所述外侧密封唇和所述内侧密封唇分别在所述车门玻璃的外侧表面和内侧表面之间形成密封，其中所述内侧密封唇的长度大于所述外侧密封唇，所述内侧密封唇包括从所述内侧侧壁伸出的内侧密封唇本体、位于所述内侧密封唇本体前端的弯折部分以及从所述弯折部分伸出的所述内侧密封唇的前端部分，当所述车门玻璃插入到Ｕ形本体内部时，所述前端部分在结构上应与一接触面接触，该接触面形成于所述内侧侧壁的朝向Ｕ形形状内部的内表面上，其中所述接触面设置有低摩擦件，这样所述内侧密封唇的所述前端部分在所述壁面上移动起来更为容易。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：浜端满男，伊藤彰，小木曾春美，高濑智宏，大森仁，有竹祐则，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]