一种汽车的衣帽钩组件以及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的衣帽钩组件，包括衣帽钩，还包括固接于汽车内饰板的底座，该衣帽钩通过连接部转动连接于底座，此技术方案使得衣帽钩和底座之间可相互转动，拿取衣帽时更加方便，提高了衣帽钩的实用性，同时提高了乘坐人员的舒适性。本实用新型专利技术还公开了具有上述衣帽钩组件的汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的衣帽钩组件以及汽车
本技术涉及汽车内饰，具体涉及一种汽车的衣帽钩组件，本技术还涉及具有上述衣帽钩组件的汽车。
技术介绍
随着汽车业的发展，汽车内饰的设计越来越人性化，人们对汽车内饰的实用性要求也越来越高，衣帽钩是汽车内饰中必不可少的部件之一，以满足人们乘坐的实用性和舒适性。 现有技术的衣帽钩如图1-2所示，衣帽钩I设有卡爪11和通孔12，衣帽钩通过卡爪11与内饰板卡接，然后通过螺钉2穿过通孔12与车身钣金紧固。 现有技术中的衣帽钩I为一体式结构，且固定后不能转动，当乘坐人员在远距离摘取衣帽时极不方便，造成衣帽钩的实用性较差，不能很好的满足使用人员的使用需求，同时，通孔内的螺钉2外露，影响内饰美观。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车的衣帽钩组件，可满足乘坐人员方便的摘取衣帽，提高衣帽钩的实用性。本技术还提供了一种具有上述衣帽钩组件的汽车。 为了实现上述目的，本技术提供了如下技术方案: 一种汽车的衣帽钩组件，包括衣帽钩，还包括固接于汽车内饰板的底座，所述衣帽钩通过连接部转动连接于所述底座。 优选地，所述连接部包括设于所述衣帽钩周向的弹性销、设于所述底座周向的滑槽，所述弹性销滑接于所述滑槽内。 优选地，所述连接部包括设于所述衣帽钩的第一卡舌、设于所述底座的卡板，所述第一卡舌与所述卡板卡接。 优选地，还包括限制所述衣帽钩旋转的定位部。 优选地，所述定位部包括设于所述第一卡舌的第一导向面、设于所述底座的定位槽，所述第一卡舌通过所述第一导向面滑接于所述定位槽。 优选地，所述衣帽钩和所述底座的旋转配合面之间还设有支撑部。 优选地，所述底座还设有安装于所述内饰板的导向部。 优选地，所述底座设有第二卡舌，所述第二卡舌与所述汽车内饰板卡接。 优选地，所述第二卡舌设有第二导向面，所述第二导向面向远离所述第一卡舌的方向倾斜预设角度。 一种汽车，包括汽车的衣帽钩组件，其特征在于，所述衣帽钩组件上述任一项所述的衣帽钩组件。 本技术取得的有益效果在于: 本技术提供了一种汽车的衣帽钩组件，包括衣帽钩，还包括固接于汽车内饰板的底座，该衣帽钩通过连接部转动连接于底座，此技术方案使得衣帽钩和底座之间可相互转动，当需要拿取的衣帽距离较远时，可先转动衣帽钩，待衣帽钩转动至方便衣帽摘取的位置时再摘取，较现有技术中固定不动的衣帽钩相比，拿取衣帽时更加方便，提高了衣帽钩的实用性，同时提高了乘坐人员的舒适性。 本技术提供的汽车包括衣帽钩组件，该衣帽钩组件为上述任一项所述的衣帽钩组件，由于该衣帽钩组件具有上述的技术效果，包含该衣帽钩组件的汽车也应具有相同的技术效果。 【附图说明】 图1为现有技术的衣帽钩的轴测图； 图2为现有技术的衣帽钩的主视图； 图3为本技术的衣帽钩组件的一个实施例的轴测图； 图4为本技术的衣帽钩组件的一个实施例的主视图； 图5为图4中的A-A视图； 图6为图4中的B-B视图； 图7为本技术的衣帽钩组件的一个实施例的俯视图； 图8为图7中的C-C视图； 图9为图7中的D-D视图； 图10为本技术的衣帽钩的一个实施例的轴测图； 图11为本技术的底座的一个实施例的轴测图； 图12为本技术的衣帽钩组件的一个实施例的安装示意图。 附图标记说明: 1-衣帽钩；11_卡爪；12_通孔；2_螺钉； 3-衣帽钩；31_第一^^舌；32_第二导向面；33_支撑部； 4-底座；41_卡板；42_定位槽；43_第二卡舌；44_燕尾槽；45_加强筋； 46-第二导向面；47_伞状凸缘；5-汽车内饰板；6-车身钣金。 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作详细介绍。 结合图3-12所示，本技术提供了一种汽车的衣帽钩组件，该衣帽钩组件包括衣帽钩3。为了克服现有技术中的衣帽钩摘取衣帽不方便这一缺陷，本技术对此做出了如下技术改进:增加了固接于汽车内饰板5的底座4，衣帽钩3通过连接部转动连接于底座4。此技术方案中，衣帽钩3可相对于底座4旋转，当需要拿取的衣帽距离较远时，可先旋转衣帽钩3，待衣帽钩3转动至方便衣帽摘取的位置时再摘取，较现有技术中固定不动的衣帽钩相比，本技术的衣帽钩的实用性更高，乘客摘取衣帽时更加方便，同时提高了乘客乘坐的舒适性。 在上述的技术方案中，优选衣帽钩3与底座4的旋转配合面为圆柱面，此种设计既符合设计原理又保证实施方案简单。且连接部可根据圆柱面配合选择如下实施方案。实施例一:连接部包括设于衣帽钩3周向的弹性销、设于底座4周向的滑槽，弹性销滑接于滑槽内。当衣帽钩3和底座4安装时，弹性销受底座4内壁的挤压回缩至衣帽钩3的内部，当弹性销到达滑槽处时释放，弹性销与滑槽的内壁抵靠，并可始终沿着滑槽滑动，此连接结构简单且安装方便。但考虑到当放置在衣帽钩3上的衣物较重时，悬臂梁结构的弹性销的强度较低，可靠性较差。鉴于以上缺陷，在本实施例中，优选实施例二:连接部包括设于衣帽钩3的第一卡舌31、设于底座4的卡板41，第一卡舌31与卡板41配合卡接。此卡接结构中，第 --^舌31可沿着卡接面旋转,且第—^舌31的一端与衣帽钩3连接,另一端为自由端,卡接变形量较大，卡接更加可靠。同时，卡板41的结构为自底座4的内壁沿径向延伸出的连续的板状凸缘，卡板41自身强度较高，较实施例一相比连接可靠性更高。且更优地，第一卡舌31可设置为多个，且多个第一卡舌31沿着衣帽钩3的周向均布，以此确保卡接结构更加稳定，衣帽钩3旋转时更加平顺。在本实施例中，综合考虑衣帽钩3所承受的力以及结构的简单化，优选设置两个第一卡舌31并对称分布，此方案既满足使用要求，又可相对减少第一^^舌31的数量，加工简单方便。 结合图6所示，衣帽钩3在汽车的行驶过程中有可能相对于底座4自行转动，影响乘坐人员乘坐的舒适性，本技术还设置了限制衣帽钩3旋转的定位部。定位部可限制衣帽钩3相对于底座4的自由转动，仅在乘客有旋转需求时方可旋转。具体地，衣帽钩3的外壁上设置凸起，在底座4上设置凹槽，凸起和凹槽挤压配合限制衣帽钩3与底座4之间的相对转动，当人为转动衣帽钩3使其旋转时，外力作用并克服凸起与凹槽之间的摩擦力，衣帽钩方可旋转。然而上述方案中，凹槽的加工工艺性差，配合精度难以保证。在本实施例中，优选定位部的实施例为:定位部包括设于第一卡舌31的第一导向面32、设于底座的定位槽42,第 ^舌31通过第一导向面311滑接于定位槽42,且第一导向面32向远离定位槽42的方向倾斜预设角度。可以理解，当无外力作用时，第一卡舌31定位于定位槽42中，当外力使衣帽钩3旋转时，倾斜设置第一导向面32可方便第一卡舌31滑出定位槽42。且优选地，可在第一卡舌31的两侧分别设置第一导向面，则可实现第一卡舌31相对于底座4的顺时针和逆时针的双向旋转，且更优地，第一导向面32可设置为30°及较小偏差范围内，此设置在旋转衣帽钩3时需要的外力较小。 结合图9所示，在衣帽钩3相对于底座4的旋转过程中，为了降低两者之间的旋转阻力，还在衣帽钩3和底座4的旋转配合面之间设有支撑部33，支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的衣帽钩组件，包括衣帽钩，其特征在于，还包括固接于汽车内饰板的底座，所述衣帽钩通过连接部转动连接于所述底座。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的衣帽钩组件，包括衣帽钩，其特征在于，还包括固接于汽车内饰板的底座，所述衣帽钩通过连接部转动连接于所述底座。2.根据权利要求1所述的衣帽钩组件，其特征在于，所述连接部包括设于所述衣帽钩周向的弹性销、设于所述底座周向的滑槽，所述弹性销滑接于所述滑槽内。3.根据权利要求1所述的衣帽钩组件，其特征在于，所述连接部包括设于所述衣帽钩的第一卡舌、设于所述底座的卡板，所述第一卡舌与所述卡板卡接。4.根据权利要求3所述的衣帽钩组件，其特征在于，还包括限制所述衣帽钩旋转的定位部。5.根据权利要求4所述的衣帽钩组件，其特征在于，所述定位部包括设于所述第一卡舌的第一导向面、设于所述底座的定位槽，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪磊，颜诗旺，陈党辉，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34