用于车辆滑动顶篷系统的导风器机构技术方案

一种用于车辆滑动顶篷系统的导风器机构，包括连接到导风器部件上的导风器杆（２８）、提升杆（３０）以及提升弹簧（３２），导风器杆可以连接到车辆上，并可以在原始位置和升起位置之间旋转，提升杆（３０）与导风器杆（２８）相耦合并可以令导风器杆（２８）在原始位置和升起位置之间旋转，提升弹簧（３２）大致以如下方式作用在提升杆（３０）上，即提升杆（３０）将导风器杆（２８）朝升起位置倾斜。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆滑动顶篷系统的导风器(wind deflector)机构。
技术介绍
车辆滑动顶篷的导风器机构具有这样的功能，即只要滑动顶篷系统的顶盖处于打开位置就能改善气流条件。从行驶方向上看，通常在顶篷开口的前边缘安装导风器，顶篷开口由顶盖暴露出来，并从位于车辆顶篷外表面下方的下降位置转换为顶盖打开时的升起位置。根据DE 102 10142可知一种导风器，包括配置为弹性网或织物的导风器部件，该导风器部件被安置在两个支撑部件之间。第一支撑部件牢固地连接到车辆顶篷上，第二支撑部件可以在下降位置和升起位置之间移动。支腿弹簧作为两个支撑部件之间的铰链，可以将第二支撑部件朝着升起位置倾斜。一旦起作用的风振力大于支腿弹簧的预应力，这种导风器就可能会根据它们的角度而被无意间进行移位，这种导风器的移位使得再也不能阻挡可能会令人厌烦的风的噪音。
技术实现思路
因此，本专利技术基于此目的提供了一种导风器机构，利用该导风器机构不用花费很大的技术力量就可以实现与空气气流无关的恒定的升起程度。该问题通过用于车辆滑动顶篷的导风器机构得以解决，该用于车辆滑动顶篷的导风器机构包括连接到导风器部件上的导风器杆、提升杆以及提升弹簧，导风器杆可以连接到车辆上，并可以在原始位置和升起位置之间旋转，提升杆与导风器杆相耦合并可以令导风器杆在原始位置和升起位置之间旋转，提升弹簧大致以如下方式作用在提升杆上，即提升杆将导风器杆大致朝升起位置倾斜。本专利技术受益于这样的事实，即通过刚性组件在升起位置产生提升力，该刚性组件即提升杆，设置该提升杆使得其不会因风振力而移位，并将风振力可靠地传递给车辆主体。提升弹簧不用于承受风力，而是以如下方式作用在提升杆上，即使得提升杆保持在升起位置上，在该升起位置上提升杆优选地垂直于导风器杆。由于提升弹簧没有承受任何力，因此防止了导风器杆被无意间移位。该导风器提供了一种在功能上安全的导风器，而无需任何大的技术力量。提升杆优选地与导风器杆相耦合，使得在升起位置发生自锁定，这种自锁定发生时导风器杆不能通过空气流作用在其上的力朝所述原始位置移动。现有的风振力完全由提升杆和导风器杆来承受。没有组件通过风振力作用在提升弹簧上，这样就防止了导风器杆被无意间移位。导风器部件优选地是网或者织物，导风器部件的整个横截面上打开横截面的量可用于在打开滑动顶篷系统的顶盖时按照理想的方式调整气流条件。优选地，提升杆上具有滑动顶篷系统的可移动组件的工作点。可移动组件是滑动顶篷关闭和打开系统的机构的一部分，这样就无需为升起和下降提升杆设置附加的组件。根据第一实施方式，在提升杆上提供滑动顶篷系统的可移动组件的工作点，以便将导风器杆朝升起位置和原始位置倾斜。可移动组件——特别是滑动顶篷系统的顶盖——促使导风器杆升高。这样，就不需要附加的支腿弹簧来提升导风器杆。优选地，以如下方式相对于提升杆的旋转轴设置提升弹簧，即当导风器杆位于原始位置时，提升弹簧将提升杆保持在原始位置。将提升弹簧的支座设置为在提升杆的旋转支座略微下方的位置并将提升杆向下拉，使得提升杆可以保持在原始位置。通过这种方法，可以省略将提高杆保持在原始位置的保持机构。而这样并不会改变以下事实提升弹簧在提升杆旋转范围到目前为止的最大量上，大致上以将提升杆向上倾斜的方向作用在提升杆上。根据第二实施方式，提供了支腿弹簧，其将导风器杆朝升起位置倾斜。当导风器杆移动时，从升起位置到原始位置支腿弹簧将是有预应力的，一旦将顶盖移动到至少部分打开的位置，支腿弹簧就朝升起位置作用在导风器杆上。根据从属权利要求，其他特征和优点将会显而易见。附图说明现在将根据附图中示例性示出的几个实施方式来解释本专利技术，在附图中图1示出包括滑动顶篷系统和导风器机构的车辆顶篷的俯视图，图2是根据现有技术在升起状态下导风器机构的透视断面视图，图3是图2中导风器机构的透视图，该导风器机构没有安装在车辆顶篷上，图4是根据本专利技术第一实施方式的导风器机构处于原始位置的示意图，图5是图4中导风器机构处于第一中间位置的示意图，图6是图4中导风器机构处于第二中间位置的示意图，图7是图4中导风器机构处于升起位置的示意图，图8是根据本专利技术第二实施方式的导风器机构处于原始位置的示意图，图9是图8中导风器机构处于升起位置的示意图。具体实施例方式图1示出具有滑动顶篷系统的车辆顶篷10，滑动顶篷系统包括顶篷开口12和顶盖14。顶盖14可以从关闭顶篷开口12的关闭位置变换到图1中示出的打开位置，图1中顶篷开口12的大部分被暴露出来。在顶篷开口12相对于车辆的前边缘上，连接有导风器机构16，当顶盖14处于至少部分打开的位置时，导风器机构可以向外被升起，以便改进气流条件并阻挡任何令人厌烦的噪音。图2和图3示出了根据现有技术的导风器机构。该导风器包括第一支撑部件18和第二支撑部件22，第一支撑部件18牢固地连接到车辆上或者安装框20上，第二支撑部件22可以相对于第一支撑部件18旋转。两个支撑部件18和22都是U形的，中间部分沿顶篷开口12的前边缘延伸，两个支腿中的每一个沿围绕顶篷开口12的两个侧边缘的前部延伸。支撑部件18和22的支腿的每一个都有与其连接的支腿弹簧24。支腿弹簧24作为第一和第二支撑部件18和22之间的铰链，并可以将第二支撑部件22朝升起位置倾斜，在该升起位置，第二支撑部件22位于车辆顶篷10的外表面上方。图2和图3中示出了该位置。第一支撑部件18和第二支撑部件22之间具有导风器部件26由可以让空气通过的弹性材料制成，例如是可以让空气通过的织物或者塑料膜。当第二支撑部件22仅通过支腿弹簧24的预应力保持在升起位置上时，只要风振力超过支腿弹簧24的预应力，第二支撑部件22就会无意间朝第一支撑部件18移动。图4到图7示意性示出本专利技术第一实施方式的导风器机构16，而图8和图9示出第二实施方式的导风器机构。将使用相同的标号表示现有技术中已知的组件，关于这方面可以参考上面的说明。所提供的导风器杆28基本呈U形，其沿顶篷开口12的前边缘以及沿围绕顶篷开口12的两个侧边缘的前部延伸。导风器杆28具有导向槽38，其与提升杆30的螺栓40相接合。导风器杆28可以是现有技术中已知的第二支撑部件并具有导向槽38。导风器部件(未示出)安装在导风器杆28上，如现有技术中已知的那样。通过提升杆30，可以令导风器杆28围绕支座34在原始位置(图4)和升起位置(图7)之间旋转，其中在原始位置导风器杆28位于车辆顶篷10的外部板的下方，在升起位置导风器杆28位于车辆顶篷10的外部板的上方。在与螺栓40相对的一端，提升杆30枢轴地支撑(旋转支座36)在车辆主体上并可以通过滑动顶篷系统的可移动组件(工作点44)向升起位置(图7)倾斜。可移动组件例如是顶盖14的关闭和打开系统的一部分，或者甚至是顶盖14自身。配置为拉力弹簧的提升弹簧32与提升杆30相接合。提升弹簧32可以将提升杆30保持在原始位置(图4)和升起位置(图7)。在相对端，通过支座42将提升弹簧32支撑在车辆主体上，支座42位于提升杆30的旋转支座36的下方。图4示出了处于原始位置的导风器机构16，在该原始位置，提升杆30大致与导风器杆28平行，螺栓40在行驶方向F上位于提升杆30的旋转支座36的前方。提升弹簧32将提升杆3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆滑动顶篷系统的导风器机构，包括导风器部件上的导风器杆（２８）、提升杆（３０）以及提升弹簧（３２），导风器杆连接到车辆上，并可以在原始位置和升起位置之间旋转，提升杆（３０）与所述导风器杆（２８）相耦合并可以令所述导风器杆（２８）在原始位置和升起位置之间旋转，所述提升弹簧（３２）大致以如下方式作用在所述提升杆（３０）上，即提升杆（３０）将所述导风器杆（２８）朝所述升起位置倾斜。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安比韦尔，米夏埃尔尤格尔，
申请(专利权)人：阿文美驰有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]