机动车密封条制造技术

本发明专利技术提供一种密封条，其具有安装基部和密封部分，密封部分一体方式附着于安装基部，用于对车身开口开闭件与车身开口部分之间的间隙进行密封。安装基部具有由车外侧侧壁、车内侧侧壁、以及底壁构成的大致Ｕ形截面或大致Ｊ形截面，并且将由胶粘剂材料形成的密封件附着于具有大致Ｕ形截面或大致Ｊ形截面的安装基部的内表面。将凸缘的末端插进密封件内部，并通过密封件的粘附力固定安装基部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车密封条，用于对车身开口部分与车身开 口开闭件之间的间隙进行密封，该车身开口开闭件用于开闭车门、行 李箱、滑顶等车身开口。
技术介绍
尽管作为本专利技术实例，下面对图5所示的用于密封机动车车门2 与车身开口部分6之间间隙的门洞装饰密封条进行描述，但密封条也 适用于对开闭后门、行李箱、滑顶等车身开口的车身开口开闭件进行 密封。如图7所示，对于车门2和车身开口部分6之间的间隙，通常 使用车门密封条160、玻璃滑槽150以及门洞装饰密封条110进行密 封，其中，车门密封条160安装于车门2的门框等外周的保持件4， 玻璃滑槽150安装于门框等内周边的导槽3，以及，门洞装饰密封条 110安装于车身开口部分6的凸缘7。凸缘7由内板8等的端部和限定车身开口部分6的外板9形成， 通过用焊接等方法使外板9与内板8结合。玻璃滑槽150的大致U形截面的内部由车外侧侧壁151、底壁 152和车内侧侧壁153形成，在内部中容纳车门玻璃5的端部，以及， 由车外侧密封唇154和车内侧密封唇155对该端部进行密封，车外侧 密封唇154和车内侧密封唇155从车外侧侧壁151和车内侧侧壁153 的端部伸出。由安装基部161、中空密封部分164以及密封唇166构成安装于 车门2外周的车门密封条160，该中空密封部分164形成于安装基部 161之上，且与安装基部161成一体。当使安装基部161适配进入沿 门框外周设置的保持件4时，安装基部161就固定于门框。当关闭车门2时，密封唇166与车身开口部分6中位于最外侧的侧缘接触，从而，对车门2的端部与车身开口部分6的车辆外侧缘之间的间隙进行 密封。在这种情况下，中空密封部分164与车身开口部分6中位于密 封唇166接触部分的内侧部分处的凸出部相接触，从而，对车门2 与车身开口部分6之间的间隙进行密封。在车身的开口处，设置安装于凸缘7的门洞装饰密封条110，以 在车身开口部分6中车门密封条160密封部分的内侧部分处，对车门 2与车身开口部分6之间的间隙进行密封。借助于具有大致U形截面 的安装基部(装饰部分)120，将门洞装饰密封条110固定于凸缘7， 并且使中空密封部分130与门框的凸出部2a接触而进行密封。装饰 部分120设有嵌件124 (如金属嵌件)以及用于保持凸缘7的保持唇 125，嵌件124埋设在装饰部分120中。如上所述，通过焊接等方法，使限定车身开口部分6的外板的 端部与内板8等的端部在车辆内侧结合，从而形成凸缘7，以及，外 板9和内板8在凸缘7外侧形成空腔。通过该空腔将噪声诸如风噪、 胎噪、以及路面反射声传导至整个车身开口部分，而且，由于点焊法 导致的不平、以及由于凸缘7末端处金属板的不平，在凸缘7中形成 间隙。通过这些间隙泄漏的噪声传导到车辆内部。为了避免从凸缘7泄漏噪声，以及避免雨水、灰尘和噪声从机 动车外部经由门洞装饰密封条no的装饰部分120内部进入车辆内 部，提出了一种技术，将密封件如海绵橡胶插入装饰部分120的内部 (例如，参见JP-A-09-315152)。在这种情况下，密封件如海绵橡胶 只是适配进装饰部分120的内部，由于将海绵橡胶插入装饰部分120 的深处需要花费时间，以及，在某些情况下要将密封件拆下，所以， 有时不能令人满意地保持凸缘7的末端。为了提高密封性能，以前是使用由高粘性材料制成的不干性密 封件。例如，将密封件封在上述车门密封条160的安装基部161与保 持件4之间，或者将其封在玻璃滑槽150的底壁152与导槽3之间。 在某些门洞装饰密封条110中，将丁基橡胶类高粘性材料制成的不干 性密封件170，封在如图6所示具有大致U形截面的装饰部分120内部(例如，参见JP-A-2002-97450)。然而，由于密封件170为高粘性的液态形式，因此其处理比较 麻烦，而且， 一旦装配装饰部分120，那么，在装配之后从凸缘7卸 下装饰部分120的情况下，由于密封件170粘附于凸缘7和装饰部分 120的外表面(如图7所示)，从而难以进行重装。此外，由于密封 件170粘附于装饰部分120内部的保持唇125和126，使保持唇125 和126保持凸缘7的力减小，因此，即使能够进行重装，也担心门洞 装饰密封条110会从凸缘7脱离。此外，采用了一种方法，利用注射枪将发泡密封件注射进装饰 部分120 (例如，参见JP-A-06-135287)。在海绵橡胶等密封件的情况下，密封件吸收水因而使水能从凸 缘7的末端进入凸缘7的内部，从而在某些情况下导致凸缘7生锈。 所以，有些常规密封部分含有防锈剂(例如，参见JP-A-9-25366)。 然而，由于密封件在接触凸缘7的末端时受到挤压，所以，难以令人 满意地包封该末端，从而难以避免生锈。此外，尽管在密封件的粘附力不受防锈剂的影响时能够不考虑 防锈剂的含量来添加防锈剂，但在给密封件添加防锈剂对粘附力有影 响的情况下，则需要考虑粘附力的减小。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种机动车密封条，该密封条能够被保持 于凸缘处，并且能够容易地重装。(1)为了实现上述目的，本专利技术的第一方面提供一种机动车密 封条，用于对机动车的车身开口开闭件与机动车的车身开口部分之间的间隙进行密封，该密封条包括安装基部，安装于在车身开口开闭件或车身开口部分之一上设 置的凸缘；以及密封部分，与安装基部一体方式设置，并使密封部分与车身开口开闭件或车身开口部分接触，以对车身开口开闭件和车身开口部分之间的间隙进行密封，其中安装基部具有由车外侧侧壁、车内侧侧壁、以及底壁形成的大致U形截面或大致J形截面，并设有由胶粘剂材料制成的密封件， 该密封件附着于具有大致U形截面或大致J形截面的安装基部的内 表面，通过将凸缘的末端插进密封件的内部，以及通过密封件的粘附 力，将安装基部固定。根据本专利技术的第一方面，密封条具有安装基部(装饰部分)， 安装于在车身开口开闭件或车身开口部分之一上设置的凸缘；以及密 封部分，其与安装基部一体方式设置，并与车身开口开闭件或车身开 口部分接触，以对车身开口开闭件和车身开口部分之间的间隙进行密 封。所以，通过将安装基部安装于车身开口开闭件或车身开口部分的 外周，当关闭车身开口开闭件时，由于密封部分与车身开口部分或车 身开口开闭件之间的接触，就能够对车身开口开闭件和车身开口部分 之间的间隙进行密封。安装基部(装饰部分)具有由车外侧侧壁、车内侧侧壁、以及 底壁构成的大致U形截面或大致J形截面。籍此，能够将形成于车 身开口开闭件的外周或车身门洞边缘上的凸缘插进安装基部的内部， 并且至少将凸缘的末端插进，以通过密封件的粘性保持凸缘。所以， 能够避免凸缘脱离，并且能在凸缘的厚度变化时容易地安装机动车密 封条。此外，在装配密封条之后卸下密封条、然后重装密封条时，由 于密封件不会粘附于凸缘的末端和安装基部的外部，因而依靠粘性牢 固地保持凸缘。由于密封件不会突出至外部，所以得到良好的外观。 此外，由于能通过将凸缘的末端封在密封件内部来保持凸缘，所以， 凸缘很难或几乎不会脱离密封件，从而避免噪声从凸缘进入机动车内 部。(2)本专利技术的第二方面提供根据本专利技术第一方面的机动车密封 条，其中在安装基部的车外侧侧壁和车内侧侧壁的内表面上形成保持唇，用于通过与凸缘的侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密封条，用于对机动车的车身开口开闭件与所述机动车的车身开口部分之间的间隙进行密封，所述密封条包括：安装基部，安装于在所述车身开口开闭件或所述车身开口部分之一上设置的凸缘；以及密封部分，与所述安装基部一体方式设置，并使所述密封部分与所述车身开口开闭件或所述车身开口部分接触，以对所述车身开口开闭件与所述车身开口部分之间的间隙进行密封；其中，所述安装基部具有由车外侧侧壁、车内侧侧壁、以及底壁形成的大致Ｕ形截面或大致Ｊ形截面，并设有由胶粘剂材料制成的密封件，该密封件附着于具有大致Ｕ形截面或大致Ｊ形截面的所述安装基部的内表面，通过将所述凸缘的末端插进所述密封件的内部，以及通过所述密封件的粘附力，将所述安装基部固定。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小林宪治，川岛教孔，高原光博，有竹祐则，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[]