用于机动车辆的顶盖框架制造技术

提供了一种用于车辆滑动天窗或倾斜滑动天窗的框架，其包括至少一个一体式框架基体件（２２），该框架基体件被实施为塑料注射成型件，且包括至少一个前框架部件（２４）、和被定向在车辆的纵向上的两个侧梁（２６、２８）。为了形成轻的、刚硬框架，根据本发明专利技术的框架基体件（２２）被实施为组合部件、且设有用作加强件的至少一个型材件或凹形插入件（３８、４０）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于滑动车辆天窗或倾斜滑动天窗的框架，它具有 权利要求1的前序部分的特征。
技术介绍
这样一种框架例如从DE20317140U1得知、且由塑料注射成型件形 成，该塑料注射成型件由热塑性塑料制成、且具有前框架部件和两个侧 梁，它们具有一体式结构。导轨一体地形成在侧梁上，为了可选择性地 关闭或至少部分地开启顶盖窗口，相关滑动天窗或倾斜滑动天窗的盖件 在导轨上被引导。为操纵盖件，驱动马达可放置在前框架部件的区域中。 由于设计成塑料注射成型件和与之相关的可变成形能力，使用这种框架 可直接集成多种功能。上述类型的框架可以从上方即从车辆的外侧加装，或也可从内侧即 从车辆的内部加装。尤其在使框架安装在车架上的情况下，对框架本身 的刚性提出了很高的要求，而使用由热塑性塑料制成的框架不可能满足 该刚度要求。此时，刚度要求必须通过在顶盖区域中采取合适设计措施 得到补偿，其中框架放置在该顶盖区域上。此外，从实际操作获知，为了从外部将滑动天窗或倾斜滑动天窗安 装在车架上，提供了被实施为深拉延板的框架基体件，该框架基体件包 括前框架部件和框架侧梁。由于材料较重和制造原因而使得成形选择受 到限制的这种框架通常设有另外的结构板件。此外，在使用这种板框架 的情况下，制造商方面仍然需要较高的投资。而且，功能集成的选择也 受到限制。另外，实现防腐性费用高。此外，例如从DE19821694A1得知一种滑动天窗框架，该滑动天窗 框架具有多构件的框架基体件。框架基体件包括可由塑料制成的前框架 部件和通常由铝制成的、用于引导顶盖盖件的侧梁。在滑动天窗框架的 这种组合设计中，必须在位于由塑料制造的前框架部件和被实施为挤出 成型铝型材件的框架侧梁之间的过渡区域中采取昂贵的密封措施。
技术实现思路
本专利技术的根本任务是提供一种初始所提及类型的框架，该框架的特 征在于，低的重量、高的固有刚性、以及低成本制造的能力。根据本专利技术，上述问题通过具有权利要求1的特征的框架实现。 因此，本专利技术核心在于，实现一种设有支撑件的框架，该支撑件作 为框架基体件，且一方面作为塑料注射成型件、另一方面具有由插入件 形成的至少一个加强件。为了形成组合部件，当成形注射成型件时，该 加强件直接一体地形成在框架基体件中。从而，根据本专利技术的框架设有 被实施为组合部件的框架基体件，其中形成了注射成型塑料和插入件的 材料的组合体。特殊地，插入件可由金属制成，且是薄壁板。在这种情况下，插入 件尤其是深拉延件，从而，在制造本专利技术的特殊框架时，不仅所使用的 材料的特殊性能而且两种加工工序，金属深拉延和注射成型，均有助于 实现低成本。这样，结果是一种通过框架基体件形成的具有可靠的、重 复性和小的制造公差的部件。它尤其这样制造，即，使得薄壁的、深拉 延的、冲压的、且实质上仍不稳定的板件或型材件插入合适的注射成型 工具中，具有合适材料即具有热塑性塑料或硬质塑料的塑料结构根据以 通常方式执行的注射成型工序中的一种工序喷射到板件上，这加强了板 件，从而加强了整个结构。通过将塑料结构喷射到用作加强件的插入件 上，可有效地使插入件的薄壁板结构稳定。然而，也可以想到的是，插入件由碳素纤维材料、纤维加强热塑性 塑料或纤维加强硬质塑料制造，这对于最终部件的重量是有利的。例如， 成织物、粗纱或垫形式的碳、芳族聚酰胺或玻璃材料也可用作硬质塑料 或热塑性塑料的纤维加强。因此，根据本专利技术的框架是这样一种结构，即该结构由于至少一个 插入件和与之连接的塑料结构的一体形成而具有大的固有刚度，该固有 刚度满足对车架的区域、尤其是车辆顶盖的区域所提出的严格要求。根据本专利技术的框架尤其是滑动天窗框架，该滑动天窗框架从车辆的 外部即从上方放置在车体上。通过将框架基体件构造成塑料注射成型件，可以提供将多个辅助功 能部件集成到框架基体件上的可能性。它们例如通过加装元件、支撑部 位、锁钩、螺纹连接件、电缆夹等形成。因此，可省掉花费大的后续处 理和安装过程。在根据本专利技术的框架的特殊实施方式中，加强件的至少部分类似型 材件的结构通过注射成型框架基体件或部件接合到该型材结构中的肋结 构得到稳定和加强。在根据本专利技术的框架的优选实施方式中，框架基体件的每个侧梁设 有至少一个插入件，该至少一个插入件具有可被注射成型框架基体件的 肋结构接合到其中的型材结构。插入件尤其在机动车辆的特殊A柱和特殊B柱之间的区域中延伸，框架放置在该区域上。尤其在顶盖的上述这些区域中，对机动车辆的抗撞性能提出了严格要求。但插入件也可以在 侧梁的整个长度上延伸。接合到特殊插入件的型材结构中的肋结构尤其是十字和交叉/或锯齿 形肋结构。这种结构特别有效地消除了插入件的弯曲趋势。但是，任何 肋图案基本上都是可以的。为了将插入件锚固在框架基体件的塑料上，在一个插入件或多个插入件的至少一个侧边缘的区域中，插入件可被实施为巻边，从而所述插 入件的所述边缘被塑料材料搭接。作为一种替代或补充，框架基体件在 一个或多个插入件的边缘区域中还包括与相关边缘搭接的至少一个一体 式塑料夹持部。从而，该锚固件可以在框架基体件被注射成型时在一个 工艺步骤中与框架基体件一同形成。此外，如果至少一个插入件在它的基部上具有分别充当用于框架基 体件的塑料的锚固点的孔，则是有利的。此时，通过注射成型工序，被 放置在相关注射成型工具中的材料通过所述插入件的孔，从而插入件将 被锚固在塑料上。插入件可以部分敞开，或也可以完全被框架基体件的塑料包覆。在 第一种情况下，插入件尤其可充当用于加装框架的其他结构元件的基础。 例如，框架基体件的两个侧梁的插入件可以经由例如沿横过于车辆的方 向延伸的至少一个金属横架彼此连接。如果所述车辆顶盖具有位于前排 座位区域中的第一顶盖观察区域、和位于后排座位区域中的第二顶盖观 察区域，则可能需要位于车体的B柱高度处的这种横架。例如，后顶盖观察区域此时可通过巻帘暗化，从而用于拉力弓形架(tensionedbow)的 侧端的引导路径可被实施在侧梁上。这些引导路径可直接形成在框架基 体件的塑料上。此外，撞击托架可加装在被放置于框架基体件的侧梁的区域中的插 入件上，该撞击托架在B柱的区域中与所述车架连接。这种撞击托架可 以增加所述B柱的区域中的车体的刚度和稳定性。另外，为了在框架基体件的侧梁上引导顶盖盖件，被实施为铝挤出 成型型材件的导轨可被一体形成。这些导轨优选被支撑在具有插入件的 框架基体件区域中，且可固定在插入件的区域中和/或在框架基体件的塑 料区域中。为了提高框架的密封完整性和改善用于制造框架基体件的塑料在插入件上的粘附性，插入件可具有塑料涂层。塑料涂层也形成用于由金属 制成的插入件的防腐层，尤其在插入件的边缘区域。在有利的方式中，通过采用根据本专利技术构造的框架，也可使车架的 前和/或后外罩一体形成在框架基体件上，该外罩通过合适的插入件加强， 所述插入件具有可被框架基体件的注射成型的肋结构接合到其中的型材 结构。从而，所述外罩在用于滑动天窗或倾斜滑动天窗的框架的制造过程 中通过一个工序步骤直接形成。在框架的安装过程中，所述外罩的端部此时仅需要加装到特殊的柱上，即车体的A、 C或D柱。可以从说明书、附图和权利要求书中了解到本专利技术的主题的其他优 点和有利实施例。附图说明在附图中示意本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆滑动天窗或倾斜滑动天窗的框架，至少包括一体式框架基体件（２２），所述框架基体件被实施为塑料注射成型件、且包括至少一个前框架部件（２４）和被定向在车辆的纵向上的两个侧梁（２６、２８），其特征在于，框架基体件（２２）被实施为组合部件，且设有用作加强件的至少一个型材件或凹形插入件（３８、４０）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M波拉克，R马蒂亚斯，B科赫，
申请(专利权)人：韦巴斯托股份公司，朗盛德国责任有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[]