一种高柔性抗拉耐磨电动汽车充电桩用综合电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高柔性抗拉耐磨电动汽车充电桩用综合电缆，它涉及电线电缆技术领域，导体和动力线芯绝缘层构成动力绝缘线芯，动力线芯绝缘层是由特种抗拉热塑性弹性体绝缘挤包构成；地线芯导体和地线芯绝缘层构成地线绝缘线芯，地线芯绝缘层是由特种抗拉热塑性弹性体绝缘挤包构成，控制线芯导体和控制线芯导体加强芯束合构成控制线芯绝缘层，控制线芯绝缘层是由特种抗拉热塑性弹性体绝缘挤包构成；信号线芯导体和信号线芯导体加强芯束合构成信号线芯，它保证电缆的电性能、柔韧性能、抗拉性能和环保性能。填充有高强度芳纶纱填充绳，该填充材料具有韧性好、抗拉性能优异、耐温高、耐老化性优异，保证了电缆整体的柔韧性和环保性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种高柔性抗拉耐磨电动汽车充电桩用综合电缆，它涉及电线电缆
，导体和动力线芯绝缘层构成动力绝缘线芯，动力线芯绝缘层是由特种抗拉热塑性弹性体绝缘挤包构成；地线芯导体和地线芯绝缘层构成地线绝缘线芯，地线芯绝缘层是由特种抗拉热塑性弹性体绝缘挤包构成，控制线芯导体和控制线芯导体加强芯束合构成控制线芯绝缘层，控制线芯绝缘层是由特种抗拉热塑性弹性体绝缘挤包构成；信号线芯导体和信号线芯导体加强芯束合构成信号线芯，它保证电缆的电性能、柔韧性能、抗拉性能和环保性能。填充有高强度芳纶纱填充绳，该填充材料具有韧性好、抗拉性能优异、耐温高、耐老化性优异，保证了电缆整体的柔韧性和环保性能。【专利说明】一种高柔性抗拉耐磨电动汽车充电粧用综合电缆
： 本技术涉及一种高柔性抗拉耐磨电动汽车充电桩用综合电缆，属于电线电缆
。
技术介绍
： 工业和汽车排放的尾气是当前造成温室效应、破坏环境和影响生活的重要因素， 为此世界多国正在商议并寻找减少尾气排放和能源消耗的办法。随着汽车工业的发展和人 民生活水平的提高，人民对汽车的需求与使用越来越多，汽车排放的尾气也急速增多。研究 与开发新型环保节能汽车成为了当前话题，其中开发新能源电动汽车成为了首选。因此新 型电动汽车充电桩用电缆（EV电缆）的开发已成为线缆行业急需解决的问题。 汽车充电电缆常有两种使用模式：一种是存置安置于汽车上，跟随汽车在不同环 境中使用；另一种是被公路、车库、宾馆、商场、停车场的充电柱上被长期使用。无论那种使 用模式，电缆都有可能受到包括日光、风化、潮湿、海水、油污、酸雨、冰冻等多种不利环境的 影响，同时在使用中还经常要弯曲、拖拉，不可避免会发生磨擦、刮擦、压碾等机械损伤。这 就对电缆的柔软性、挠曲性和机械性能都有了更高的要求。但是大部分厂家技术水平无法 满足其较高的技术要求，致使许多厂家不能设计、生产出满足技术要求的电动汽车用充电 桩综合电缆产品。
技术实现思路
： 针对上述问题，本技术要解决的技术问题是提供一种高柔性抗拉耐磨电动汽 车充电桩用综合电缆。 本技术的高柔性抗拉耐磨电动汽车充电桩用综合电缆，它包含导体1、动力线 芯绝缘层2、地线芯导体3、地线芯绝缘层4、控制线芯导体5、控制线芯导体加强芯6、控制线 芯绝缘层7、信号线芯导体8、信号线芯导体加强芯9、信号线芯10、控制线组绕包层11、信号 线组屏蔽层12、填充绳13、缆芯外绕包层14和外护套15,导体1和动力线芯绝缘层2构成 动力绝缘线芯，动力线芯绝缘层2是由特种抗拉热塑性弹性体绝缘挤包构成；地线芯导体3 和地线芯绝缘层4构成地线绝缘线芯，地线芯绝缘层4是由特种抗拉热塑性弹性体绝缘挤 包构成，控制线芯导体5和控制线芯导体加强芯6束合构成控制线芯绝缘层7,控制线芯绝 缘层7是由特种抗拉热塑性弹性体绝缘挤包构成；信号线芯导体8和信号线芯导体加强芯 9束合构成信号线芯10,信号线芯10其外重叠绕控制线组绕包层11，信号线芯10绞制成线 组，其外采用铜丝编织层构成信号线组屏蔽层12，然后动力线芯绝缘层2、地线芯导体3、 控制线组和信号屏蔽线组一起绞合成缆芯，缆芯空隙部分填充填充绳13,缆芯外重叠绕包 缆芯外绕包层14,其外挤包外护套15。 作为优选，所述的导体1是采用第6种绞合铜导体，先对导体进行束丝，然后采用 正规绞合方式绞合在一起，绞合节距控制在10倍，导体层表面光洁、无毛刺、油污； 作为优选，所述的动力线芯绝缘层2采用特种抗拉热塑性弹性体绝缘材料，挤包 于上述导体1外，挤包时，控制好温度，速度，模具等工艺参数； 作为优选，所述的地线芯导体3是采用第6种绞合铜导体，先对导体进行束丝，然 后采用正规绞合方式绞合在一起，绞合节距控制在10倍，导体层表面光洁、无毛刺、油污； 作为优选，所述的地线芯绝缘层4采用特种抗拉热塑性弹性体绝缘材料，挤包于 上述导体3外，挤包时，控制好温度，速度，模具等工艺参数； 作为优选，所述的控制线芯导体5是采用第6种绞合铜导体缠绕在芳纶纱加强层 上束合而成，导体层表面光洁、无毛刺、无锡层刮伤，且节径比控制在9-12之内，张力控制 均匀； 作为优选，所述的控制线芯导体加强芯6采用高强度芳纶纱束合成加强芯，放置 于控制线芯导体中央，与导体一起束合； 作为优选，所述的控制线芯绝缘层7采用特种抗拉热塑性弹性体绝缘材料，挤包 于上述控制线芯导体外，挤包时，控制好温度，速度，模具等工艺参数； 作为优选，所述的信号线芯导体8是采用第6种绞合铜导体缠绕在芳纶纱加强层 上束合而成，导体层表面光洁、无毛刺、无锡层刮伤，且节径比控制在9-12之内，张力控制 均匀； 作为优选，所述的信号线芯导体加强芯9采用高强度芳纶纱束合成加强芯，放置 于控制线芯导体中央，与导体一起束合； 作为优选，所述的信号线芯绝缘层10采用特种抗拉热塑性弹性体绝缘材料，挤包 于上述控制线芯导体外，挤包时，控制好温度，速度，模具等工艺参数； 作为优选，所述的控制线组绕包层11采用玻璃纤维带重叠绕包； 作为优选，所述的信号线组屏蔽层12采用铜丝编织而成，表面应光洁、无毛刺、无 漏洞； 作为优选，所述的填充绳13采用高强度芳纶纱，填充圆整； 作为优选，所述的缆芯外绕包层14采用玻璃纤维带重叠绕包； 作为优选，所述的外护套15挤包抗拉耐磨聚氨酯弹性体护套，该材料是一种新型 的电缆材料，主要的生产厂家：德国拜尔、德国巴斯夫等。 本技术的有益效果：1、本技术中导体均采用第6种软铜导体，提高导体 的柔韧性与抗拉性能，同时考虑到小截面导体的抗拉性能差，在导体内部增加高强度芳纶 纱加强芯，避免电缆在频繁移动过程中致使线芯断裂。 2、本技术中绝缘层采用特种抗拉热塑性弹性体绝缘，保证电缆的电性能、柔 韧性能、抗拉性能和环保性能。 3、本技术中填充有高强度芳纶纱填充绳，该填充材料具有韧性好、抗拉性能 优异、耐温高、耐老化性优异，保证了电缆整体的柔韧性和环保性能。 4、本技术中挤包抗拉耐磨聚氨酯弹性体护套是市场上出现的新材料，不但具 有优异的弹性、韧性、强度，同时具有良好的耐腐蚀等许多其他材料无法比拟的优点。这一 新材料的采用确保了电缆具有高抗拉强度、高柔软度、高卷绕、高耐磨等特性，完全满足频 繁弯曲拉伸的使用要求。 【专利附图】【附图说明】 ： 为了易于说明，本技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。 图1为本技术结构示意图。 【具体实施方式】 ： 如图1所示，本【具体实施方式】采用以下技术方案：它包含导体1、动力线芯绝缘层 2、地线芯导体3、地线芯绝缘层4、控制线芯导体5、控制线芯导体加强芯6、控制线芯绝缘层 7、信号线芯导体8、信号线芯导体加强芯9、信号线芯10、控制线组绕包层11、信号线组屏蔽 层12、填充绳13、缆芯外绕包层14和外护套15,导体1和动力线芯绝缘层2构成动力绝缘 线芯，动力线芯绝缘层2是由特种抗拉热塑性弹性体绝缘挤包构成；地线芯导体3和地线芯 绝缘层4构成地线绝缘线芯，地线芯绝缘层4是由特种抗拉热塑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高柔性抗拉耐磨电动汽车充电桩用综合电缆，其特征在于：它包含导体(1)、动力线芯绝缘层(2)、地线芯导体(3)、地线芯绝缘层(4)、控制线芯导体(5)、控制线芯导体加强芯(6)、控制线芯绝缘层(7)、信号线芯导体(8)、信号线芯导体加强芯(9)、信号线芯(10)、控制线组绕包层(11)、信号线组屏蔽层(12)、填充绳(13)、缆芯外绕包层(14)和外护套(15)，导体(1)和动力线芯绝缘层(2)构成动力绝缘线芯，动力线芯绝缘层(2)是由特种抗拉热塑性弹性体绝缘挤包构成；地线芯导体(3)和地线芯绝缘层(4)构成地线绝缘线芯，地线芯绝缘层(4)是由特种抗拉热塑性弹性体绝缘挤包构成，控制线芯导体(5)和控制线芯导体加强芯(6)束合构成控制线芯绝缘层(7)，控制线芯绝缘层(7)是由特种抗拉热塑性弹性体绝缘挤包构成；信号线芯导体(8)和信号线芯导体加强芯(9)束合构成信号线芯(10)，信号线芯(10)其外重叠绕控制线组绕包层(11)，信号线芯(10)绞制成线组，其外采用铜丝编织层构成信号线组屏蔽层(12)， 然后动力线芯绝缘层(2)、地线芯导体(3)、控制线组和信号屏蔽线组一起绞合成缆芯，缆芯空隙部分填充填充绳(13)，缆芯外重叠绕包缆芯外绕包层(14)，其外挤包外护套(15)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙超南，任俊，祖恩建，胡成志，彭鹏，张孝安，
申请(专利权)人：安徽海纳电缆集团有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34