一种框架式副车架结构制造技术

本实用新型专利技术是关于一种框架式副车架结构，包括副车架主体框架，所述副车架主体框架的前端和后端各设有两安装衬套，所述副车架主体框架上设有摆臂安装支架、稳定杆支架、电动机前安装支架、电动机后安装支架、后保险杠上安装支架和后保险杠下安装支架，所述副车架主体框架上还设有一后横梁，所述后横梁设于后保险杠上安装支架的外侧，所述副车架主体框架集成了稳定杆支架、后保险杠上安装支架、后保险杠下安装支架、电动机前安装支架和电动机后安装支架。采用上述结构后，其安装方便，提高生产效率。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术是关于一种框架式副车架结构，包括副车架主体框架，所述副车架主体框架的前端和后端各设有两安装衬套，所述副车架主体框架上设有摆臂安装支架、稳定杆支架、电动机前安装支架、电动机后安装支架、后保险杠上安装支架和后保险杠下安装支架，所述副车架主体框架上还设有一后横梁，所述后横梁设于后保险杠上安装支架的外侧，所述副车架主体框架集成了稳定杆支架、后保险杠上安装支架、后保险杠下安装支架、电动机前安装支架和电动机后安装支架。采用上述结构后，其安装方便，提高生产效率。【专利说明】一种框架式副车架结构
本技术属于电动汽车的底盘结构件领域，具体的说，是关于一种框架式副车架结构。
技术介绍
在汽车工业的激烈竞争中，整车厂为了在竞争中处于优势，除了控制产品质量之夕卜，成本的控制和如何提高工作效率也是需要考虑的环节。这就要求产品从设计到生产，不仅关注其外观结构，还需关注其生产安装的效率和成本。 副车架是汽车的重要结构组件，主要作用是隔离来自车身其他部分的振动及不平衡性，是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与车身连接。安装时，先将前后悬挂组装在副车架上，然后再一同安装到车身上。而传统的副车架结构大部分采用钣金冲压成型后再焊接的结构，这种副车架重量较大，特别是对电动汽车的续航里程有着严重的制约，同时该副车架需投入很多模具，直接提高了开发成本高，且传统的副车架不便于安装，这使得整车安装的成本增加。 因此，如何提高安装效率及降低成本，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种框架式副车架结构，以解决现有安装效率低、成本高的问题。 为实现上述目的，本技术采用以下技术方案: 一种框架式副车架结构，包括副车架主体框架，所述副车架主体框架的前端和后端各设有两安装衬套，所述副车架主体框架上设有摆臂安装支架、稳定杆支架、电动机前安装支架、电动机后安装支架、后保险杠上安装支架和后保险杠下安装支架，所述副车架主体框架上还设有一后横梁，以便于副车架主体框架后端的安装衬套与对应的车身支架连接，且增加副车架的强度，所述后横梁设于后保险杠上安装支架的外侧，所述副车架主体框架集成了稳定杆支架、后保险杠上安装支架、后保险杠下安装支架、电动机前安装支架和电动机后安装支架，使车身结构简单，提高安装效率。 根据本技术，所述副车架主体框架为若干圆形钢管焊接而成，包括两纵置钢管、设于两纵置钢管之间的两横置钢管以及设于两纵置钢管后端的后保险杠。 根据本技术，所述摆臂安装支架设于所述两纵置钢管上。 根据本技术所述副车架主体框架前端的安装衬套设于所述两纵置钢管的前端，所述副车架主体框架后端的安装衬套设于所述后保险杠上，用于减缓震动，减小悬挂系统的总成冲击。 根据本技术，所述稳定杆支架设于所述两纵置钢管与后保险杠的连接处。 根据本技术，所述电动机前安装支架设于副车架主体框架前端的横置钢管上，所述电动机后安装支架设于所述稳定杆支架上。 根据本技术，所述后保险杠上安装支架设于所述后保险杠的上方，所述后保险杠下安装支架设于所述后保险杠的下方。 本技术的框架式副车架结构，其有益效果是: 1、采用圆形钢管焊接的方式替代钣金冲压的方式，降低了开发成本，同时降低了整车的重量； 2、副车架集成了稳定杆支架、后保险杠上安装支架、后保险杠下安装支架、电动机前安装支架和电动机后安装支架，室车身结构更加简单、便于安装； 3、副车架后保险杠上增加了后横梁，提高了后悬架的安装效率。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的框架式副车架结构的结构示意图； 图2为本技术的安装衬套与车身安装支架连接的结构示意图。 【具体实施方式】 以下结合附图，对本技术的框架式副车架结构作进一步详细说明。 如图1所示，本技术的框架式副车架结构，包括副车架主体框架10，所述副车架主体框架10的前端和后端各设有两安装衬套I，所述副车架主体框架10上设有摆臂安装支架2、稳定杆支架3、电动机前安装支架9、电动机后安装支架8、后保险杠上安装支架7和后保险杠下安装支架4，所述副车架主体框架10上还设有一后横梁6，以便于副车架主体框架10后端的安装衬套I与对应的车身安装支架12连接(如图2所示)，且增加副车架的强度，所述后横梁6设于后保险杠上安装支架7的外侧，所述副车架主体框架10集成了稳定杆支架3、后保险杠上安装支架7、后保险杠下安装支架4、电动机前安装支架9和电动机后安装支架8。 具体的，本技术所述的副车架主体框架10为若干圆形钢管焊接而成，包括两纵置钢管20、设于两纵置钢管20之间的两横置钢管30以及设于两纵置钢管20后端的后保险杠40，所述摆臂安装支架2设于所述两纵置钢管20上，所述副车架主体框架10前端的安装衬套I设于所述两纵置钢管20的前端，所述副车架主体框架10后端的安装衬套I设于所述后保险杠40上，用于减缓震动，减小悬挂系统的总成冲击，所述稳定杆支架3设于所述两纵置钢管20与后保险杠40的连接处，所述电动机前安装支架9设于副车架主体框架10前端的横置钢管30上，所述电动机后安装支架8设于所述稳定杆支架3上，所述后保险杠上安装支架7设于所述后保险杠40的上方，所述后保险杠下安装支架4设于所述后保险杠40的下方。 进一步的，所述圆形钢管的最大外径为34.5mm，为Q235材料，所述各钢管间通过稀有气体保护焊焊接。 当中低速电动汽车安装时，首先将摆臂、转向拉杆安装在副车架主体框架10上，然后将副车架主体框架10前端的安装衬套I与对应的车身安装支架12通过螺栓11连接(如图2所示)，连接后，操作工人可以通过抬起后横梁6，使副车架主体框架10绕副车架主体框架10前端的安装衬套I旋转，当旋转至副车架主体框架10后端的安装衬套I与对应的车身安装支架12位置时，用螺栓11紧固连接，从而完成了电动汽车的安装。 本技术所述的框架式副车架结构，其设计充分考虑了副车架与车身连接的方便性，采用集成了后保险杠上安装支架、后保险杠下安装支架、电动机前安装支架、电动机后安装支架的方式，使副车架的安装结构简单，方便安装，从而大大提高生产效率。同时，采用圆形钢管焊接的方式替代了钣金冲压的副车架，降低了开发成本，且降低了副车架的重量。【权利要求】1.一种框架式副车架结构，包括副车架主体框架，其特征在于，所述副车架主体框架的前端和后端各设有两安装衬套，所述副车架主体框架上设有摆臂安装支架、稳定杆支架、电动机前安装支架、电动机后安装支架、后保险杠上安装支架和后保险杠下安装支架，所述副车架主体框架上还设有一后横梁，所述后横梁设于后保险杠上安装支架的外侧，所述副车架主体框架集成了稳定杆支架、后保险杠上安装支架、后保险杠下安装支架、电动机前安装支架和电动机后安装支架。2.如权利要求1所述的框架式副车架结构，其特征在于，所述副车架主体框架为若干圆形钢管焊接而成，包括两纵置钢管、设于两纵置钢管之间的两横置钢管以及设于两纵置钢管后端的后保险杠。3.如权利要求2所述的框架式副车架结构，其特征在于，所述摆臂安装支架设于所述两纵置钢管上。4.如权利要求2所述的框架式副车架结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种框架式副车架结构，包括副车架主体框架，其特征在于，所述副车架主体框架的前端和后端各设有两安装衬套，所述副车架主体框架上设有摆臂安装支架、稳定杆支架、电动机前安装支架、电动机后安装支架、后保险杠上安装支架和后保险杠下安装支架，所述副车架主体框架上还设有一后横梁，所述后横梁设于后保险杠上安装支架的外侧，所述副车架主体框架集成了稳定杆支架、后保险杠上安装支架、后保险杠下安装支架、电动机前安装支架和电动机后安装支架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李青山，
申请(专利权)人：上海沿锋汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31