高铁保压排污阀制造技术

一种高铁保压排污阀，其特征在于包括阀体与橡胶模板，所述橡胶模板安装在阀体的上部，橡胶模板中心向下凸出的半球阀塞区与阀口相吻合并保持一定预压力，橡胶膜板上部装有向上鼓起的阀盖，阀体、橡胶模板与阀盖的边缘紧固密封，阀盖的侧面留有通气孔与大气相通；污水自阀体侧面进水口流入推动模板变形使向上打开阀口，并流至出水口；污水流尽阀体内的压力降低，模板恢复原形堵塞阀口。本发明专利技术利用反映污水深度的压强推动橡胶模板变形打开阀口，达到高铁保压排污之目的；其结构特征使得进水和出水管路通径不受其结构局限，能够满足不同排污量的需求，阀体尺寸不需要做的很大；结构简单、性能稳定、适应性强、成本低是一种理想的高铁保压排污装置。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种高铁保压排污阀，其特征在于包括阀体与橡胶模板，所述橡胶模板安装在阀体的上部，橡胶模板中心向下凸出的半球阀塞区与阀口相吻合并保持一定预压力，橡胶膜板上部装有向上鼓起的阀盖，阀体、橡胶模板与阀盖的边缘紧固密封，阀盖的侧面留有通气孔与大气相通；污水自阀体侧面进水口流入推动模板变形使向上打开阀口，并流至出水口；污水流尽阀体内的压力降低，模板恢复原形堵塞阀口。本专利技术利用反映污水深度的压强推动橡胶模板变形打开阀口，达到高铁保压排污之目的；其结构特征使得进水和出水管路通径不受其结构局限，能够满足不同排污量的需求，阀体尺寸不需要做的很大；结构简单、性能稳定、适应性强、成本低是一种理想的高铁保压排污装置。【专利说明】高铁保压排污阀
本专利技术涉及一种高铁保压排污阀，具体涉及一种将洗手和车内保洁所产生的污水排出至车外而不丧失车内压力的高铁保压排污阀。
技术介绍
高铁的使用对人们的出行带来极大便利，但也存在许多亟待解决的技术问题；由流体力学的常识可知，流速与压强成反比；以300Km高速运行的列车车辆表面的压力要比正常大气压力低500mm左右水柱；如果高铁车辆排污水的管路直通车外，乘客在列车加速和减速过程中要不断承受减压和增压的过程，从而影响乘客的心脏和耳膜；另外车外的巨大噪声也会破坏乘车环境。 随高铁引进的保压排污阀(又称鸭嘴阀)能够解决上述问题；然而这种鸭嘴阀每件引进价需要数千元，又因其结构复杂，维护保养甚为不便。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种高铁保压排污阀，同时解决高铁的保压和隔噪问题，以克服引进鸭嘴阀价格高和技术的不足。 高铁保压排污阀，其特征在于包括阀体、阀盖与安装在阀体、阀盖之间的橡胶模板，括阀体侧面设有与阀体内腔相通的进水口，阀体内腔中部还设有竖直的管状体，该管状体上端口为阀口、下端口为阀体的出水口，所述橡胶模板呈圆盘形结构，且橡胶模板中心向下凸出；该橡胶模板叠装在阀体的上部，橡胶模板向下凸出的中心部分压合在阀口上，并保持一定预压力，橡胶膜板上部装有阀盖，阀盖的侧面留有通气孔与大气相通；阀体、橡胶模板与阀盖的边缘紧固密封。 使用时，污水自阀体侧面进水口流入推动模板变形向上打开阀口，并流至出水口 ；污水流尽阀体内的压力降低，模板恢复原形堵塞阀口。 所述橡胶模板是采用橡胶材料制作的弹性圆盘状结构体，橡胶模板中心向下凸出的半球状部分与阀口压合，该半球状部分为阀塞区，橡胶模板边缘为设有安装孔的安装区，阀塞区与安装区之间为变形区。 所述阀体上端边缘设有安装孔，所述阀盖下端便于设有安装孔，且阀体、橡胶模板与阀盖通过安装孔实现边缘紧固密封。 上述高铁保压排污阀作为高铁洗手盆排污阀的应用。 上述高铁保压排污阀作为高铁开水器排污阀的应用。 上述高铁保压排污阀作为高铁拖把池排污阀的应用。 本专利技术具有以下显著优点: 本专利技术利用液体内部的压强与深度的关系；利用反映污水深度的压强推动橡胶模板变形打开阀口，达到高铁保压排污之目的。 本专利技术的结构特征使得进水和出水管路通径不受其结构局限，能够满足不同排污量的需求，阀体尺寸不需要做的很大。 本专利技术的阀口在完成一次排污后由于出水口负压的作用使阀口密封更严。 本专利技术结构简单、性能稳定、适应性强、成本低，是一种理想的高铁保压排污装置。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术的剖面图 图2是本专利技术的外形示意图。 图3是本专利技术的橡胶模板剖面图。 图4是本专利技术的橡胶模板示意图。 图5是本专利技术的阀体剖面图。 图6是本专利技术的阀体示意图。 图7是本专利技术的阀盖示意图。 其中，1、阀体，2、橡胶模板，3、阀盖，11、进水口，12、出水口，13、阀口，21、安装区， 22、变形区，23、阀塞区，31、通气孔。 【具体实施方式】 如图1-7所示，本专利技术由阀体1、橡胶模板2、阀盖3组成；阀体I与橡胶模板2之间形成的空间经由阀体I上的进水口与污水源相通，橡胶模板2的上面与车厢内的大气相通；随着污水水位提高，在阀体I内、橡胶模板2下面产生的压力不断增大，推动橡胶模板2的变形区22变形，橡胶模板2中心部位阀塞区23向上抬起打开阀口，污水自出水口排出；当污水水位下降到一定数值时橡胶模板2中心部位阀塞区23下降接近阀口 13，此时在出水口 12负压的作用下使阀口密闭；值得说明的是此时进水口处增加少量污水阀口 13并不打开，从而确保了本专利技术的可靠与稳定。 高铁保压排污阀，包括阀体1、阀盖3与安装在阀体1、阀盖3之间的橡胶模板2，括阀体I侧面设有与阀体I内腔相通的进水口 11，阀体I内腔中部还设有竖直的管状体14，该管状体14上端口为阀口 13、下端口为阀体I的出水口 12，所述橡胶模板2呈圆盘形结构，且橡胶模板2中心向下凸出；该橡胶模板2叠装在阀体I的上部，橡胶模板2向下凸出的中心部分压合在阀口 13上，并保持一定预压力，橡胶膜板2上部装有阀盖3，阀盖3的侧面留有通气孔31与大气相通；阀体1、橡胶模板2与阀盖3的边缘紧固密封。 使用时，污水自阀体I侧面进水口 11流入推动模板2变形向上打开阀口 13，并流至出水口 12;污水流尽阀体I内的压力降低，模板2恢复原形堵塞阀口 13。 所述橡胶模板2是采用橡胶材料制作的弹性圆盘状结构体，橡胶模板2中心向下凸出的半球状部分与阀口 13压合，该半球状部分为阀塞区23，橡胶模板2边缘为设有安装孔的安装区21，阀塞区23与安装区21之间为变形区22。 所述阀体I上端边缘设有安装孔，所述阀盖3下端便于设有安装孔，且阀体1、橡胶模板2与阀盖3通过安装孔实现边缘紧固密封。 如图1所示，本专利技术作为洗手盆排污阀时，保压排污阀进水口 11通过管路与洗手盆排污口相连接，保压排污阀出水口 12接直通车外的管路，用作洗手盆排污。 如图1所示，本专利技术作为高铁开水器排污阀时，保压排污阀进水口 11通过管路与开水器排污口相连接，保压排污阀出水口 12接直通车外的管路，用作开水器排污。 如图1所示，本专利技术作为拖把池排污阀时，保压排污阀进水口 11通过管路与拖把池排污口相连接，保压排污阀出水口 12接直通车外的管路，用作拖把池排污。【权利要求】1.高铁保压排污阀，其特征在于包括阀体(I)、阀盖(3)与安装在阀体(I)、阀盖(3)之间的橡胶模板⑵，括阀体⑴侧面设有与阀体⑴内腔相通的进水口(11)，阀体⑴内腔中部还设有竖直的管状体(14),该管状体(14)上端口为阀口(13)、下端口为阀体(I)的出水口(12)，所述橡胶模板(2)呈圆盘形结构，且橡胶模板(2中心向下凸出；该橡胶模板(2)叠装在阀体(I)的上部，橡胶模板(2)向下凸出的中心部分压合在阀口(13)上，并保持一定预压力，橡胶膜板(2)上部装有阀盖(3)，阀盖(3)的侧面留有通气孔(31)与大气相通；阀体(I)、橡胶模板(2与阀盖(3)的边缘紧固密封。2.如权利要求1所述的高铁保压排污阀，其特征在于所述橡胶模板(2)是采用橡胶材料制作的弹性圆盘状结构体，橡胶模板(2)中心向下凸出的半球状部分与阀口(13)压合，该半球状部分为阀塞区(23)，橡胶模板(2)边缘为设有安装孔的安装区(21)，阀塞区(23)与安装区(21)之间为变形区(22)。3.本文档来自技高网...

【技术保护点】
高铁保压排污阀，其特征在于包括阀体(1)、阀盖(3)与安装在阀体(1)、阀盖(3)之间的橡胶模板(2)，括阀体(1)侧面设有与阀体(1)内腔相通的进水口(11)，阀体(1)内腔中部还设有竖直的管状体(14)，该管状体(14)上端口为阀口(13)、下端口为阀体(1)的出水口(12)，所述橡胶模板(2)呈圆盘形结构，且橡胶模板(2中心向下凸出；该橡胶模板(2)叠装在阀体(1)的上部，橡胶模板(2)向下凸出的中心部分压合在阀口(13)上，并保持一定预压力，橡胶膜板(2)上部装有阀盖(3)，阀盖(3)的侧面留有通气孔(31)与大气相通；阀体(1)、橡胶模板(2与阀盖(3)的边缘紧固密封。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何明旭，何宇彤，徐晓荷，李旭平，何西荣，
申请(专利权)人：李旭平，
类型：发明
国别省市：山东;37