液压平板车用辅助胎架制造技术

一种液压平板车用辅助胎架，是由数个结构模块集成组成；每个结构模块的主H型钢与两个底座固定，两端连接辅H型钢，主H型钢与底座连接处腹板连接一级套管和二级套管；一级套管管壁上套设对应的上半瓦短节和下半瓦短节以及限位套管，限位套管上配限位销钉，上半瓦短节和下半瓦短节通过合页销钉组成一体，并通过螺栓螺母对相对管壁开启或锁紧；底座立柱顶端与主H型钢下翼板固定，立柱下部设支撑体和斜拉筋；主H型钢腹板两侧设吊耳，上翼板上设通孔；通过结构模块两个一级套管与相邻结构模块二级套管相互套接，构成液压平板车用辅助胎架；可依结构物或设备尺寸选配结构模块组合数量，可重复使用，使用方便。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种液压平板车用辅助胎架，是由数个结构模块集成组成；每个结构模块的主H型钢与两个底座固定，两端连接辅H型钢，主H型钢与底座连接处腹板连接一级套管和二级套管；一级套管管壁上套设对应的上半瓦短节和下半瓦短节以及限位套管，限位套管上配限位销钉，上半瓦短节和下半瓦短节通过合页销钉组成一体，并通过螺栓螺母对相对管壁开启或锁紧；底座立柱顶端与主H型钢下翼板固定，立柱下部设支撑体和斜拉筋；主H型钢腹板两侧设吊耳，上翼板上设通孔；通过结构模块两个一级套管与相邻结构模块二级套管相互套接，构成液压平板车用辅助胎架；可依结构物或设备尺寸选配结构模块组合数量，可重复使用，使用方便。【专利说明】液压平板车用辅助胎架
本技术涉及液压平板车用辅助胎架，尤其涉及一种用于海洋工程成橇结构物或设备的运输或静置的胎架，属于钢海洋工程领域。
技术介绍
随着海洋工程的迅猛发展，为了便于运输、安装，越来越多的结构物均采用模块化、成橇化理念加以设计、建造。针对模块化、成橇化的结构物或设备，液压平板车由于其自身具有液压升降功能，可以方便的钻入到结构物或设备的底部即可运输，因此被普遍应用。 在很多情况下，上述结构物或设备的宽度会超过液压平板车的宽度范围，对于此类情况，通常的做法为: 首先根据结构物或设备的重心及主梁放置在液压平板车上平行布置的H型钢组，在各H型钢之间布置拉筋杆并焊接固定，H型钢组本身也需要与平板车焊接固定，然后将结构物或设备吊装在H型钢组上捆绑固定即可开始运输。这种做法存在的缺陷是: (I)需要对于不同的结构物或设备单独制作H型钢组及相应拉筋，且不能够重复使用。 (2)H型钢组、拉筋杆的预制需要在液压平板车上进行，起运前必须有吊机将结构物或设备放在H型钢上，运输后如果吊机无法就位，设备就无法卸车，液压平板车也无法离开，导致工作效率低下。
技术实现思路
本技术的主要目的在于克服现有技术存在的上述缺点，而提供一种液压平板车用辅助胎架，是由数个结构模块集成而成，其结构设计合理，操作简便，方便调整H型钢组间距，减少对吊机及液压平板车的占用时间，可重复使用。 本技术的目的是由以下技术方案实现的: 本技术液压平板车用辅助胎架，其特征在于:其是由数个结构模块集成组成，每个结构模块包括:相同的两个底座、两个一级套管、两个二级套管、两个辅H型钢、一个主H型钢以及数个吊耳；该主H型钢靠近两端处分别与两个底座的顶部固定，且两端分别连接一段辅H型钢，主H型钢与两个底座固定连接处的腹板两侧分别连接一个一级套管和一个二级套管，该一级套管和二级套管均垂直于主H型钢腹板并沿着腹板两侧同轴布置；一级套管背离主H型钢腹板的一端至主H型钢腹板的管壁上依次套设相互对应的上半瓦短节和下半瓦短节以及限位套管，该限位套管上配置限位销钉，上半瓦短节和下半瓦短节通过合页销钉组成一体，并通过螺栓螺母对相对管壁开启或锁紧；该一级套管管壁上还设有数个调节孔，该二级套管管壁沿轴向设置开口槽；所述底座立柱顶端与主H型钢下翼板固定，立柱底部设有数个支撑体和斜拉筋；所述主H型钢靠近两个立柱位置的腹板左右两侧分别设有一个吊耳，且上翼板上设有多个通孔；通过结构模块两个一级套管分别由设置合页销钉端与其相邻结构模块两个二级套管自由端的相互套接，从而构成由数个结构模块集成组成的液压平板车用辅助胎架。 前述的液压平板车用辅助胎架，其中:所述底座立柱底部设有支撑体为两个对称的斜支撑体，该斜支撑体一端与立柱下部固定，另一端与立柱底端位于同一水平面，且立柱底端和斜支撑体位于同一水平面的一端均设有底板；第一斜拉筋一端固定在下半瓦短节底部，另一端固定在立柱设置斜支撑体上方位置；第二斜拉筋一端固定在辅H型钢底部，另一端固定在立柱设置第一斜拉筋上方位置。 前述的液压平板车用辅助胎架，其中:所述一级套管的外径小于二级套管的内径。 前述的液压平板车用辅助胎架，其中:所述限位套管为管壁内侧和外侧均呈阶梯状的管段，该限位套管大外径段的管壁上设有供限位销钉穿设的销钉孔；且限位套管小内径段套设在一级套管外壁上，大内径段套设在二级套管外壁上。 限位套管管壁内侧呈阶梯状的结构可用于减少一级套管、二级套管二者配合间隙，避免一级套管与二级套管连接时由于二者间隙较大而造成的套装后的径向晃动；限位套管管壁外侧阶梯状结构则是为了减轻套管本身重量。 前述的液压平板车用辅助胎架，其特征在于:所述上半瓦短节和下半瓦短节是内径等于二级套管外径的管段纵向等分剖开的两个对称的呈半瓦式的管段，该管段轴向两侧分别焊接有耳板；上半瓦短节和下半瓦短节相互对应一侧的耳板供穿设合页销钉构成合页轴，使上半瓦短节可绕合页销钉自由旋转，上半瓦短节和下半瓦短节相互对应的另一侧的耳板开设数个通孔，供穿设螺栓螺母对而将扣合在二级套管外侧的上半瓦短节和下半瓦短节锁紧。 本技术的有益效果:本技术由于采用上述技术方案，其结构设计合理，操作简便，可以通过限位销钉调整套管之间的长度，并可根据结构物或设备的总体长度选配结构模块的数量，适用范围广，实用性强。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术单个结构模块结构侧视图。 图2为本技术实施例结构示意图。 图中主要标号说明: I底座、11立柱、12第一斜拉筋、13下半瓦短节、14 一级套管、141调节孔、15 二级套管、151开口槽、16辅H型钢、17第二斜拉筋、18斜支撑体、19底板、110主H型钢、111吊耳、112通孔、2合页销钉、3上半瓦短节、4螺母螺栓对、5限位销钉、6限位套管。 【具体实施方式】 如图1、2所示，本技术液压平板车用辅助胎架，其是由数个结构模块集成组成；每个结构模块包括:相同的两个底座1、两个一级套管14、两个二级套管15、两个辅H型钢16、一个主H型钢110以及数个吊耳111 ;该主H型钢110靠近两端处分别与两个底座的顶部固定，且两端分别连接一段辅H型钢16，主H型钢110与两个底座固定连接处的腹板两侧分别连接一个一级套管14和一个二级套管15，该一级套管14和一个二级套管15均垂直于主H型钢110腹板并沿着腹板两侧同轴布置；一级套管背离主H型钢腹板的一端至主H型钢腹板的管壁上依次套设相互对应的上半瓦短节3和下半瓦短节13以及限位套管6，该限位套管上配置限位销钉5，上半瓦短节3和下半瓦短节13通过合页销钉2组成一体，并通过螺栓螺母对4相对管壁开启或锁紧；该一级套管14管壁上还设有数个调节孔141，该二级套管15管壁沿轴向设置开口槽151 ;所述底座I立柱顶端与主H型钢下翼板固定，立柱底部设有数个支撑体和斜拉筋；所述主H型钢110靠近两个立柱位置的腹板左右两侧分别设有一个吊耳111，且上翼板上设有多个通孔112 ;通过结构模块两个一级套管分别由设置合页销钉端与其相邻结构模块两个二级套管自由端的相互套接，从而构成由数个结构模块集成组成的液压平板车用辅助胎架。 如图1、2所示，本技术液压平板车用辅助胎架，其中:该底座立柱底部设有支撑体为两个对称的斜支撑体18，该斜支撑体一端与立柱下部固定，另一端与立柱底端位于同一水平面，且立柱底端和斜支撑体位于同一水平面的一端均设有底板19 ;第一斜拉筋12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压平板车用辅助胎架，其特征在于：其是由数个结构模块集成组成；每个结构模块包括：相同的两个底座、两个一级套管、两个二级套管、两个辅H型钢、一个主H型钢以及数个吊耳；该主H型钢靠近两端处分别与两个底座的顶部固定，且两端分别连接一段辅H型钢，主H型钢与两个底座固定连接处的腹板两侧分别连接一个一级套管和一个二级套管，该一级套管和二级套管均垂直于主H型钢腹板并沿着腹板两侧同轴布置；一级套管背离主H型钢腹板的一端至主H型钢腹板的管壁上依次套设相互对应的上半瓦短节和下半瓦短节以及限位套管，该限位套管上配置限位销钉，上半瓦短节和下半瓦短节通过合页销钉组成一体，并通过螺栓螺母对相对管壁开启或锁紧；该一级套管管壁上还设有数个调节孔，该二级套管管壁沿轴向设置开口槽；所述底座立柱顶端与主H型钢下翼板固定，立柱底部设有数个支撑体和斜拉筋；所述主H型钢靠近两个立柱位置的腹板左右两侧分别设有一个吊耳，且上翼板上设有多个通孔；通过结构模块两个一级套管分别由设置合页销钉端与其相邻结构模块两个二级套管自由端的相互套接，从而构成由数个结构模块集成组成的液压平板车用辅助胎架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韦宝成，赵秀彩，关萍，杨炳发，郭胜利，顾留文，高愿林，孙纯祖，陈金玉，艾荣，
申请(专利权)人：中国海洋石油总公司，海洋石油工程股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11