本实用新型专利技术公开了一种液压缓冲减振器，包括贮油缸和设置在所述贮油缸内的工作缸，所述工作缸底部设置压缩阀，所述工作缸内设置活塞杆，所述活塞杆下端设置活塞阀，所述工作缸的上部为缩口结构，所述活塞杆中部设置液压缓冲限位块。通过缓冲限位块与缩口结构的配合，使该区域的油液形成密闭液压缸，在缓冲限位块与缩口结构闭合的过程中，实现对减振器的缓冲限位，避免了硬性撞击带来的不舒适，实现减振器的极限缓冲性能。同时，有效地避免了采用结构复杂的液压缓冲缸带来的诸多不便，使减振器的缓冲结构更加简单，成本更低，装配效率更高，避免采用液压缓冲缸零件数量众多、容易出现装配误差等情况的发生，有效提高产品生产合格率。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种液压缓冲减振器，包括贮油缸和设置在所述贮油缸内的工作缸，所述工作缸底部设置压缩阀，所述工作缸内设置活塞杆，所述活塞杆下端设置活塞阀，所述工作缸的上部为缩口结构，所述活塞杆中部设置液压缓冲限位块。通过缓冲限位块与缩口结构的配合，使该区域的油液形成密闭液压缸，在缓冲限位块与缩口结构闭合的过程中，实现对减振器的缓冲限位，避免了硬性撞击带来的不舒适，实现减振器的极限缓冲性能。同时，有效地避免了采用结构复杂的液压缓冲缸带来的诸多不便，使减振器的缓冲结构更加简单，成本更低，装配效率更高，避免采用液压缓冲缸零件数量众多、容易出现装配误差等情况的发生，有效提高产品生产合格率。【专利说明】-种液压缓冲减振器
本技术涉及液压减振器
，特别涉及一种液压缓冲减振器。
技术介绍
减振器是车辆悬架系统的主要阻尼元件，起到加速车架与车身振动的衰减以改善 车辆在行驶过程中的平顺性和舒适性之作用，就目前广泛采用的液压减振器来说，在车辆 行驶过程中，减振器的活塞杆上下运动，带动油液通过活塞阀及压缩阀产生阻尼力，吸收了 车辆的振动能量，保证了乘架的舒适性。目前，传统的带液压缓冲的减振器结构通常由贮油 缸和设置在贮油缸内的工作缸组成，通过在所述工作缸的上部设置液压缓冲缸，通过液压 缓冲缸的缓冲作用实现避免减振器在受到极限冲击时硬性撞击带来的不适，以提高减振器 的性能以及使用寿命。然而，传统带液压缓冲的减振器采用液压缓冲缸结构，其结构设计复 杂、零件数量多，不仅成本高，而且增加了装配难度，容易出现多个零件配合使用造成的装 配误差，生产效率低下。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种结构简单、设计合 理、成本低、装配效率高、在不增设液压缓冲缸零件的情况下，有效实现减振缓冲功能，避免 硬性撞击带来不适的液压缓冲减振器。 为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现，一种液压缓冲减 振器，包括贮油缸和设置在所述贮油缸内的工作缸，所述工作缸底部设置压缩阀，所述工作 缸内设置活塞杆，所述活塞杆下端设置活塞阀，所述工作缸的上部为缩口结构，所述活塞杆 中部设置液压缓冲限位块。 所述缓冲限位块为铁基粉末冶金制件。 所述缓冲限位块沿活塞杆轴向设有活动间隙。 所述活塞杆上开设环形槽，所述环形槽内套装有弹性卡环。 所述缓冲限位块与所述缩口结构具有相匹配的起导向作用的斜面结构。 所述贮油缸与所述工作缸上缩口结构相对应的部位设置对应的缩口结构。 本技术通过将工作缸的上部设计为缩口结构，与活塞杆上的缓冲限位块相互 配合共同作用，从而有效地实现在车轮上跳到极限时，通过缓冲限位块与缩口结构的配合， 使该区域的油液形成密闭液压缸，在缓冲限位块与缩口结构闭合的过程中，实现对减振器 的缓冲限位，避免了硬性撞击带来的不舒适，实现减振器的极限缓冲性能。同时，通过采用 本申请的缩口结构，有效地避免了采用结构复杂的液压缓冲缸带来的诸多不便，使减振器 的缓冲结构更加简单，成本更低，装配效率更高，避免采用液压缓冲缸零件数量众多、容易 出现装配误差等情况的发生，有效提高产品生产合格率。本技术结构简单、设计合理、 成本低、装配难度低、效率高、质量有保障。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图对本技术作进一步地说明： 图1是本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本技术。 实施例一 如图1所示：一种液压缓冲减振器，包括贮油缸1和设置在所述贮油缸1内的工作 缸2,所述工作缸2底部设置压缩阀3,所述工作缸2内设置轴向往复运动的活塞杆4,所述 活塞杆4与贮油缸1之间通过密封件6密封，所述活塞杆4下端设置活塞阀5,通过活塞阀 5将所述工作缸2分为上下两个腔体，所述工作缸2的上部为缩口结构8,所述活塞杆4中 部设置液压缓冲限位块7,所述缓冲限位块7为环状铁基粉末冶金制件。所述活塞杆4上开 设环形槽，所述环形槽内套装有弹性卡环，对所述缓冲限位块7构成限位作用，所述缓冲限 位块7沿活塞杆轴向设有一定的活动间隙，可有效保证液压缓冲工作时的灵敏度。活塞杆4 上下运动，带动油液通过活塞阀5及压缩阀3产生阻尼力，吸收了车辆的振动能量，当车辆 振动过于强烈，达到或超过减振器的极限时，活塞杆4上的缓冲限位块7与工作缸2上部的 缩口结构8相配合，使减振器内部的油液在该缩口区域产生油压，缓冲限位块7与缩口结构 8构成一个液压油密闭腔，通过缩口区域的油压对减振器的极限压缩进行缓冲，缓冲限位块 7工作时受的油液压力由活塞阀总成上的螺母承担，从而有效避免硬性撞击带来的不舒适。 实施例二 本实施例与实施例一的区别之处在于：所述缓冲限位块7与所述缩口结构8具有 相匹配的斜面结构。所述贮油缸1与所述工作缸2上缩口结构相对应的部位设置对应的缩 口结构8。 本技术结构设计合理，去掉了常规液压缓冲减振器设在工作缸上部的液压缓 冲缸，在工作缸上部采用缩口结构，减少了零件数量，降低了成本，简化了装配的零件数量， 提高了装配效率，避免了多个零件的配合使用而造成的装配误差。且能达到液压缓冲减振 器需要的功能，为整车轻量化提供了有效的帮助。 以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的 技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，在不脱离本技术精神和范围的前提 下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。 本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【权利要求】1. 一种液压缓冲减振器，其特征在于：它包括贮油缸和设置在所述贮油缸内的工作 缸，所述工作缸底部设置压缩阀，所述工作缸内设置活塞杆，所述活塞杆下端设置活塞阀， 所述工作缸的上部为缩口结构，所述活塞杆中部设置液压缓冲限位块。2. 如权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述缓冲限位块为铁基粉末冶金制件。3. 如权利要求1或2所述的减振器，其特征在于：所述缓冲限位块沿活塞杆轴向设有 活动间隙。4. 如权利要求3所述的减振器，其特征在于：所述活塞杆上开设环形槽，所述环形槽内 套装有弹性卡环。5. 如权利要求1或2所述的减振器，其特征在于：所述缓冲限位块与所述缩口结构具 有相匹配的斜面结构。6. 如权利要求3所述的减振器，其特征在于：所述缓冲限位块与所述缩口结构具有相 匹配的斜面结构。7. 如权利要求1或2所述的减振器，其特征在于：所述贮油缸与所述工作缸上缩口结 构相对应的部位设置对应的缩口结构。【文档编号】F16F9/32GK204083030SQ201420500109【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月2日 优先权日:2014年9月2日 【专利技术者】任启俊, 徐霞, 屈锦 申请人:南阳淅减汽车减振器有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压缓冲减振器，其特征在于：它包括贮油缸和设置在所述贮油缸内的工作缸，所述工作缸底部设置压缩阀，所述工作缸内设置活塞杆，所述活塞杆下端设置活塞阀，所述工作缸的上部为缩口结构，所述活塞杆中部设置液压缓冲限位块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：任启俊，徐霞，屈锦，
申请(专利权)人：南阳淅减汽车减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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