车用半导体冷热箱液体双循环传热装置制造方法及图纸

一种用于汽车内的半导体冷热箱液体双循环传热装置，它是由主散热器水箱、风罩、轴流风机、副散热器水箱、半导体致冷部件、水泵、膨胀水箱等组成散热回路，半导体致冷部件、内胆、水泵、膨胀水箱等组成吸热回路而成。提高了散热、制冷能力，半导体致冷部件和内胆通过水管连接，大大提高了内胆的保温效果，使之能够真正间歇工作，达到节约电能的目的，符合汽车的使用要求。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种半导体制冷(热)技术，尤其是用于汽车内的车用半导体冷热箱液体双循环传热装置。目前，公知的半导体冷热箱是由半导体致冷器件、储冷块、散热器、风机及箱体等组成。如ZL912204488.5车用半导体冷热箱、ZL92245113.3带有冷冻室的半导体冰箱等。这些半导体制冷(热)系统，一般都是在半导体致冷器件的冷、热端采取各种绝热方式，以减少冷、热二端的热传导来提高半导体致冷器件的工作效率，在半导体致冷器件的散热端一般采用强制风冷进行散热，但是，这种散热方式的效果不够好。也有采用自来水或大水箱来进行散热，虽然能有很好的散热效果，却只能用于固定的工作场合，因为有自来水的进出水管或体积庞大的水箱。而且，在这些工作方式下，由于半导体致冷器件的冷端与制冷箱的内胆直接连接，且半导体致冷器件在停止工作时，也是导热体，一旦停止上作，空气中的热量通过半导体致冷器件传导进制冷箱内胆，使箱内温度很快回升，降低制冷效果。所以，在这些工作方式下，半导体致冷器件都处于连续工作状态，增加了工作能耗。长时间的连续供电亦不适用于汽车这种电能源有限的运动载体。本技术的目的是提供一种用于汽车的车用半导体冷热箱液体双循环传热装置，它不仅能有很好的制冷、制热效果，而且，能够根据所设定的温度调节制冷系统的开停比，节约电能，适应汽车这种运动载体的需要。本技术的目的是这样实现的在半导体致冷器件的二端各装有一个水盒，组成一个半导体致冷部件，半导体致冷器件的热端在工作时所产生的热量，由水盒里的液体在水泵的推动下带走，经过主、副散热器由风机进行强迫风冷后，再经水泵回到水盒，不断循环。在循环管路中有一个膨胀水箱，当循环液体受温度影响体积发生变化时，由膨胀水箱自动进行调节。同样道理，半导体冷热箱内胆(相当于普通电冰箱的蒸发器)里的热量，由内胆外管路里的液体在水泵的推动下，带至半导体致冷器件冷端的水盒由半导体致冷器件泵出，不断循环，循环管路中的膨胀水箱，同样起自动调节作用。整个传热装置里的液体可以是水、油，或者是其它有机溶液。当半导体冷热箱内胆里的温度达到设定值时，由温控器控制半导体冷热箱液体双循环传热装置停止工作，由于内胆、水泵、膨胀水箱、管路、半导体致冷部件的冷端水盒部分均在保温绝热材料的包裹下，且内胆仪通过管路及管路中的静止液体与半导体致冷部件相连接，空气中的热量只能使半导体致冷部件的冷、热二端达到温度平衡，而不能达到内胆，从而保证了内胆里的温度在单位时间里维持在一定的范围内，当内胆里的温度低于设定值时，由温控器控制半导体冷热箱液体双循环传热装置开始工作，周而复始。这种工作状态从根本上解决了一般半导体冷热箱不能间歇工作的问题，达到了降低能耗，节约电能的目的，当改变供电电源的极性时，则变制冷为制热，适用于各种汽车。如将半导体致冷部件的冷端传热部分改为与热端相同的主、副散热器，并将热端的主、副散热器安装在汽车水箱的前面则可以成为半导体汽车空调器。由于采用上述方案，可以提高半导体致冷器的散热效果和制冷能力，减少耗电，具有实用性。以下结合附图对本技术进一步说明。图中1.主散热器水箱2.风罩3.轴流风机4.副散热器水箱5.半导体致冷部件6.内胆7.水泵8.膨胀水箱9.三通10.水管在图中，主散热器水箱(1)、副散热器水箱(4)、半导体致冷部件(5)的一半、水泵(7)、三通(9)由水管(10)连接起来组成散热回路，膨胀水箱(8)与三通(9)垂直的一端相连接，回路中充满液体，当液体受热体积发生变化时，一部分液体通过三通(9)进入膨胀水箱(8)，使回路工作正常。在主散热器水箱(1)的背面安装有风罩(2)，风罩(2)的上面安装有轴流风机(3)，副散热器水箱(4)一般处于轴流风机(3)的后面，在工作时，轴流风机(3)将冷风通过风罩(2)从主散热器水箱(1)的正面吸入，使主散热器水箱(1)得到均匀散热，同时吹向副散热器水箱(4)，由于液体从半导体致冷部件(5)带出的热量先进入副散热器水箱(4)，副散热器水箱(4)的温度高于主散热器水箱(1)的温度，从轴流风机(3)吹出的风温度虽然高于空气的温度，却远低于副散热器水箱(4)的温度，所以吹向副散热器水箱(4)能够起到很好的散热效果。半导体致冷部件(5)的另一半、内胆(6)、水泵(7)、三通(9)由水管(10)连接起来组成吸热回路，膨胀水箱(8)与三通(9)垂直的一端相连接，回路中充满液体，当液体受热体积发生变化时，一部分液体通过三通(9)进入膨胀水箱(8)，使回路工作正常。内胆(6)中的热量由内胆(6)外管路里的液体在水泵(7)的推动下，经水管(10)带入半导体致冷部件(5)的另一半，由半导体致冷部件(5)泵至散热回路进行散热。半导体致冷部件(5)、内胆(6)、水泵(7)、膨胀水箱(8)、三通(9)、水管(10)在箱体内均用保温绝热材料包裹。当改变供电电源的极性时，则变制冷为制热状态。如将内胆(6)改为主散热器水箱(1)，并加上风罩(2)、轴流风机(3)，则可成为半导体汽车空调器。权利要求1.一种用于汽车内的车用半导体冷热箱液体双循环传热装置，由主散热器水箱、风罩、轴流风机、副散热器水箱、半导体致冷部件、内胆、水泵、膨胀水箱、三通、水管组成，其特征是主散热器水箱、副散热器水箱、水泵、三通、水管与半导体致冷部件的一半相连接组成散热回路，内胆、水泵、二通、水管与半导体致冷部件的另一半相连接组成吸热回路，三通垂直的一端与膨胀水箱相连接，主散热器水箱的背面安装有风罩，风罩的上面安装有轴流风机，在整个传热系统回路中充满液体。2.根据权利要求1所述的车用半导体冷热箱液体双循环传热装置，其特征是半导体致冷部件是在半导体致冷器件的二端各装有一个水盒组成。3.根据权利要求1所述的车用半导体冷热箱液体双循环传热装置，其特征是副散热器水箱安装在轴流风机的后面，4.根据权利要求1所述的车用半导体冷热箱液体双循环传热装置，其特征是吸热回路的内胆、水泵、膨胀水箱、三通、水管和半导体致冷部件的另一半，在箱体内用保温绝热材料包裹。5.根据权利要求1所述的车用半导体冷热箱液体双循环传热装置，其特征是整个传热系统中的液体可以是水、油、其它有机溶液。6.根据权利要求1所述的车用半导体冷热箱液体双循环传热装置，其特征是可以将吸热回路的内胆改换为主散热器水箱并安装风罩、轴流风机。专利摘要一种用于汽车内的半导体冷热箱液体双循环传热装置，它是由主散热器水箱、风罩、轴流风机、副散热器水箱、半导体致冷部件、水泵、膨胀水箱等组成散热回路，半导体致冷部件、内胆、水泵、膨胀水箱等组成吸热回路而成。提高了散热、制冷能力，半导体致冷部件和内胆通过水管连接，大大提高了内胆的保温效果，使之能够真正间歇工作，达到节约电能的目的，符合汽车的使用要求。文档编号B60H1/00GK2253307SQ9623103公开日1997年4月30日 申请日期1996年1月8日 优先权日1996年1月8日专利技术者朱庆平 申请人:朱庆平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车内的车用半导体冷热箱液体双循环传热装置，由主散热器水箱、风罩、轴流风机、副散热器水箱、半导体致冷部件、内胆、水泵、膨胀水箱、三通、水管组成，其特征是：主散热器水箱、副散热器水箱、水泵、三通、水管与半导体致冷部件的一半相连接组成散热回路，内胆、水泵、三通、水管与半导体致冷部件的另一半相连接组成吸热回路，三通垂直的一端与膨胀水箱相连接，主散热器水箱的背面安装有风罩，风罩的上面安装有轴流风机，在整个传热系统回路中充满液体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱庆平，
申请(专利权)人：朱庆平，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]